Keeway Arsen 125

Мой китайский скутер сменил двух хозяев и теперь я часто их вспоминаю, когда приходится заниматься ремонтом моей мототехники. В этот раз возникла проблема в проводке. Во время очередной поездки появился стойкий запах расплавленной изоляции и мой скутер сразу же заглох. Попытки завести его ничего не дали, при этом подсветка перестала функционировать.
Перед началом ремонта проводки я купил в ближайшем магазине запчастей изоленту, клеммы, а также термокрембрик. Паяльник и обжимка у меня имеются в гараже.
Сначала я снял пластик приборной панели. При осмотре нашел не только перебитые, но и скрученные как попало провода и полное отсутствие изоляции.

Все повреждения изоляции, некачественную скрутку и обрывы мне пришлось ликвидировать с помощью бокорезов.

Далее я нарезал небольшие кусочки термокембрика, надел его на провода своего китайского скутера. Потом зачистил и сделал скрутку.

По правилам ремонта проводки, скрутки я пропаял оловом, потом натянул кембрик и усадил его.

Затем я тщательно проверил все возможные скрутки и разрывы проводки, также изолировал все с помощью кембрика.

Обязательно проверил клеммы и даже заменил некоторые из них, чтобы избежать замыкания и возможного возгорания. Помните, что неисправная проводка — путь к возгоранию.
Жила должна быть обязательно уложена в клемму.

Изоляция также обязательна.

После окончания ремонта, провода лучше сложить в жгуты и аккуратно разместить под пластиком.

Однажды мне пришлось заняться ремонтом поршневой и заодно тюнингом своего китайского скутера и произвести замену ЦПГ для увеличения мощности «рабочей лошадки».
Прежде чем приступить к различным манипуляциям с двигателем, нужно быть уверенным в своих силах и знаниях, понимать, как правильно собрать и установить мотор, иначе можно попасть на серьезные расходы.
Перед тем, как заняться работой, нужно убедиться, что ваша новая поршневая входит в картер и при этом не возникает никаких проблем. А это значит, что нужно разобрать двигатель и с помощью штангенциркуля измерить отверстие под гильзу.
Чтобы добраться до цпг, в первую очередь, я снял пластик, открутил все патрубки и отсоединил карбюратор.

Далее я открутил болты на крышке головки блока цилиндра.

Затем снял натяжитель и открутил гайки на гбц. Далее я снял цепь ГРМ и вынул распредвал, потом снял клапанную головку. Очень важно при этом не повредить прокладку, если вы планируете ее снова использовать.
Чтобы добраться до поршня и произвести замену цпг, я снял цилиндр.

Поршень с нагаром.

После всех необходимых замеров, я решил заменить цпг, установить цилиндр 47 мм, что равно 72 кубам, вместо моих 50. Чтобы увеличить мощность и продлить срок службы двигателя, нужно понимать, что расточка старого цилиндра здесь не подойдет и нужно полностью покупать комплект цпг, включая кольца и прокладки.

Перед сборкой двигателя китайского скутера нужно проверить люфт коленвала. В норме его не должно быть. При сборке обязательно нужно смазывать все детали тонким слоем моторного масла.
В первую очередь, я установил поршневые кольца. Стыки колец нужно развести на 120 градусов между собой.

Далее я установил поршень.

Затем поставил цилиндр. Так как кубатура увеличилась незначительно, с 50 куб. см на 72, головку цилиндра менять не было нужды. Но если бы объем увеличился до 80 куб. см, замена гбц была бы необходима.
При сборке и установке распредвала, не забывайте правильно выставить метки ГРМ. Далее устанавливается натяжитель цепи, крышка гбц. Гайки нужно закручивать крест-на-крест.
При замене поршневой необходимо также заменить моторное масло и фильтр. Обязательно обкатка нового двигателя.

Недавно появилась проблема с кикстартером на моем китайском скутере. Ножка начала проскальзывать и во время последней поездки перестала возвращаться в исходное положение. У меня появилось подозрение, что растянулась старая пружина и совершенно точно, механизму не хватает смазки. Отсутствие смазки — одна из наиболее частых причин плохой работы и быстрого износа этого механизма. Ремонтом я занялся в ближайшие выходные.
Первым делом, я снял крышку вариатора. При визуальном осмотре трещин я не обнаружил, крышка была в хорошем состоянии.

Сразу стало понятно, что слетела пружина и кикстартер на скутере попросту заклинило. К тому же, смазка деталей практически полностью отсутствовала.

После детального осмотра и выявления проблемы, я приступил к разборке механизма.

Для откручивания болтов, использовал ключ «на 8». Пружина оказалась еще пригодной к использованию, а зубья полумесяца почти не стерлись. Значит, замены запчастей не требуется, что уже хорошо. А вот остатки старой смазки смешались с пылью и практически окаменели.

Все детали, как и крышку вариатора, я тщательно отмыл в солярке. Для смазки отлично подойдет обычный Литол.
Дальнейший ремонт кикстартера китайского скутера заключался в тщательной смазке всех деталей и посадочных мест, а также сборки и установки на место.
Сначала я установил пружину и полумесяц, предварительно смазал эти запчасти Литолом. Затем также смазал и установил храповик, вставил направляющую.

Полумесяц с пружиной я дополнительно смазал после установки.

Затем правильно натянул пружину и установил ее на место, проверил ее работу.

Установил храповик, а с обратной стороны крышки прикрутил ножку.

Механизм кикстартера в сборе.

После сборки и дополнительной проверки плавности хода, я установил крышку вариатора на место. Итогом моего ремонта стала плавная работа ножки кикстартера и ее возврат на место после того, как двигатель скутера заведется.

Мой друг, как и я, владеет китайским скутером весьма солидного возраста, который сменил двух хозяев. После нескольких лет активной эксплуатации и не смотря на регулярное техобслуживание, появился посторонний шум и вибрация двигателя, снизилась мощность, а из картера начало подтекать масло. Я заподозрил проблемы с коленвалом и мы с другом решили приступить к ремонту в самое ближайшее время.
Перед тем, как снять двигатель и добраться до коленвала, я тщательно убрал в гараже и постелил чистую клеенку, подготовил инструменты и емкости для запчастей.
Мы аккуратно отсоединили все провода, патрубки и тросики, затем открутили ось, на котором держится двигатель.

Далее я проверил люфт коленвала. Как оказалось, он сильно шатался в разные стороны.

Я продолжил разбирать двигатель, но у меня не поучилось «расколоть мотор» - разобрать его на две половины для извлечения детали.
Чтобы в процессе ремонта добраться до коленвала, который все равно придется заменить на новый, мне пришлось снимать поршневую.

После извлечения коленвала, оказалось, что подшипники полностью разрушены, а сам коленвал сильно изношен.

Далее я удалил остатки старого масла и тщательно промыл все детали двигателя бензином, аккуратно сложил в специально отведенные места, все мелкие запчасти положил в емкости, чтобы потом не было проблем со сборкой.
Новый коленвал пришлось покупать в магазине запчастей, старый не подлежал ремонту.

Установка коленвала и сборка двигателя китайского скутера, как и любой мототехники, происходит в обратном порядке.
Сначала я установил цепь и коленвал.

Вместо прокладки я использовал герметик.

Перед установкой половины картера двигателя я вставил направляющие и подождал, пока немного подсохнет герметик. Потом проверил коленвал, он должен вращаться без усилий.

Следующим этапом была установка поршневой.

Не забывайте про метки выставления фаз ГРМ.

Метки распредвала ставятся параллельно плоскости прилегания крышки головки цилиндра.
Далее устанавливается натяжитель цепи.

Очень важно правильно отрегулировать клапаны. Зазор впускных клапанов должен быть не более 0,05 мм, а выпускных – не больше 0,1 мм.
После сборки и установки двигателя на ось, мы залили новое масло, завершив, тем самым, ремонт коленвала. Дальше предстояла обкатка.

Мой китайский скутер иногда ломается и я давно воспринимаю это философски. Свою цену эта техника вполне оправдывает, а ремонт можно легко осуществить своими руками и выходит он достаточно дешево.
Прошлой весной, во время очередного осмотра перед поездкой, я обнаружил поврежденный ремень вариатора. Пришлось заменить его на новый. После поездки, я снова осмотрел ремень и заметил весьма серьезные механические повреждения. А это значит, что мне предстоял ремонт заднего вариатора.
Сначала нужно было разобраться, что происходит с ремнем. Для этого я завел двигатель и оставил его немного поработать, потом снял крышку вариатора, которая сильно перегрелась.

Ремень разрушился еще сильнее и появился запах горелой резины. Замена передней ведущей части вариатора ничего мне не дала и я решил разобрать заднюю ведомую часть, чтобы выяснить причину перегрева и разрушения ремня.
Чтобы зафиксировать и снять колокол и разобрать сцепление для ремонта, я взял старые щипцы, которые имеют рукоять в виде вилки, вороток для фиксации и ключ «на 14».

Потом открутил и снял переднюю часть, ремень и сцепление.

Решил протестировать работу задней части или, как ее еще называют, торкдрайвера. Это сделать просто. Нужно сжать пружину одной из щек. Как оказалось, у моего торкдрайвера повреждена щека. Точнее, она просто отвалилась. Такое возможно из-за выработки механизма.

Для дальнейшего ремонта сцепления мне необходимо снять гайку, что я и сделал с помощью обычного молотка и отвертки.

Обязательно нужно хорошо держать вариатор, чтобы при резком распрямлении пружины сцепление не травмировало голову))
В первую очередь я проверил пружины сцепления, которые оказались еще вполне пригодны. Большая пружина также оказалась достаточно мощной. Дальше я приступил к разборке торкдрайвера. Как оказалось, подвижная часть заднего шкива имеет сильную выработку.

Дальнейшая морока с этим механизмом китайского скутера утратила для меня всякий смысл и я просто решил заменить задний и передний вариатор, а также сцепление на новое. Цена на эти детали не высокая и купить их можно практически в любом магазине запчастей для китайской мототехники.

Перед установкой я внимательно осмотрел новые запчасти, проверил работу щек торкдрайвера. Проблем не обнаружилось и я приступил к установке новых запчастей и ремня.
При ремонте заднего вариатора очень важно внимательно относиться к сборке, которая происходит в обратном порядке. Очень важно правильно установить ремень, на котором должна быть направляющая стрелка. Если ее нет, тогда нужно устанавливать так, чтобы надписи на ремне легко и правильно читались.