Motorcycle Social Network
Сегодняшний свой пост я хотел бы посвятить такой интересной части мотоциклов, как подвеска, а если точнее, то её доработке и тюнингу. Большинство владельцев как спортивных, так и гражданских байков уделяют этому элементу особое значение. Информации в интернете на этот счет очень много, не всегда она однозначная и не всегда такое обилие помогает разобраться в вопросе.
В первую очередь хотелось бы разобраться, какие есть типы подвесок, настройки, регулировки и тюнинговые решения для различных мотоциклов.
Начнем с передней подвески. Тут все довольно просто. Передние перья, как правило, снабжены двумя амортизаторами и траверсами. Существуют два основных типа передних вилок: перевернутый и неперевернутый.
Неперевернутую вилку вы все могли видеть, например, на советских мотоциклах, где рабочая часть амортизатора находится наверху, а труба корпус (труба большего диаметра) снизу, через сайлент-блок, крепится к переднему колесу. Такая система отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью.
В первую очередь хотелось бы разобраться, какие есть типы подвесок, настройки, регулировки и тюнинговые решения для различных мотоциклов.
Начнем с передней подвески. Тут все довольно просто. Передние перья, как правило, снабжены двумя амортизаторами и траверсами. Существуют два основных типа передних вилок: перевернутый и неперевернутый.
Неперевернутую вилку вы все могли видеть, например, на советских мотоциклах, где рабочая часть амортизатора находится наверху, а труба корпус (труба большего диаметра) снизу, через сайлент-блок, крепится к переднему колесу. Такая система отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью.
Подвеску на тяжелых мотоциклах часто подвергают тюнингу, устанавливая маятниковую систему. Обычно амортизатор в таком случае переворачивают, и соединяют не с центром колеса, а с системой рычагов.
Ну и все чаще на более современных мотоциклах можно увидеть перевернутую систему амортизаторов. Рабочая часть здесь находится внизу, это позволяет уменьшить неподрессоренную массу мотоцикла, а также повышает жесткость конструкции на излом. Такая подвеска характерна для современных или подвергшихся тюнингу спортивных или дорожных мотоциклов, она располагает к быстрым рывкам и хорошо реагируют на резкое торможение.
Частным случаем перевернутого типа вилки является система BigPiston, которую производители стали все чаще устанавливать на современные байки. Эта система убирает все недостатки картриджных амортизаторов. Вилки такого типа за счет большого поршня лучше контролируют низкоскоростное демпфирование, что безусловно является плюсом в городской езде.
Регулировки сжатия и отбоя на BigPiston находятся сверху, что удобно. Некоторые производители даже сумели разнести эти регулировки на разные перья. Преднатяг пружины настраивается внизу, у колеса.
С задней подвеской все еще проще. Практически все современные мотоциклы имеют многорычажную заднюю подвеску и моноамортизатор. Более старым, и сейчас практически не используемым вариантом является система из двух амортизаторов и маятника без рычагов, а среди любителей тюнинга и кастомайзинга своими собственными руками распространен вариант задней подвески «хардтейл», то есть без амортизирующих элементов вовсе.
Other posts
В Порше Центр Ленинский, один из ведущих дилерских центров ГК АВТОДОМ, поступили в продажу велосипеды в стиле Porsche Martini Racing. В наличии взрослые и подростковые модели.
Взрослая модель оснащена топовым навесным оборудованием Shimano Deore…
Взрослая модель оснащена топовым навесным оборудованием Shimano Deore…
Everything and everything Df250rts. Performance Parts stage 2 3 and 4 Upgrade kits for sale.
103mph Top Speed with Stage 4 kit
Stage 3 kit 94mph for approx $100
Stage 2 kit 85mph for approx $75
Upgrade how to videos
Owner bike gallery
Onsite…
103mph Top Speed with Stage 4 kit
Stage 3 kit 94mph for approx $100
Stage 2 kit 85mph for approx $75
Upgrade how to videos
Owner bike gallery
Onsite…
