войти или зарегистрироваться
Встречайте первую
настоящую социальную сеть
для байкеров
или
Нет учетной записи? Зарегистрироваться.

фильтр

лента

sashasemykin@yandex.ru
sashasemykin@yandex.ru написал пост
Вот наиболее часто звучащий вопрос, который можно услышать из уст начинающих байкеров. И неспроста. Ведь классические дорожные мотоциклы – это, на мой взгляд, наиболее многочисленная категория, которая включает в себя аппараты различной кубатуры, стоимости и стиля.
Ниже, я попытаюсь доказать, почему тот или иной дорожный мотоцикл в большей степени подходит для новичка и на какие критерии стоит обратить внимание, перед тем, как купить подобный агрегат. Нус…. начнем.

Чтобы было от чего оттолкнуться, «за базу» я решил взять стоимость «железного коня» и уже на основании данного показателя составить свой собственный рейтинг. Естественно, что чем дорожный мотоцикл мощнее, тем он дороже. Однако оговорюсь сразу, что новичкам не стоит гнаться за мощностью, так как отсутствие необходимых навыков управления и норовистый характер такой техники могут сыграть злую шутку с начинающими байкерами.

Как вы уже могли догадаться, свой обзор я начну с недорогих малокубатурных дорожных мотоциклов, которые как нельзя лучше подойдут для обучения новичков. К числу таких байков можно отнести легкие, маневренные и негабаритные аппараты типа:
• Honda CB 400
https://bike.net/Hond…00_SS_2002
• Yamaha XJR 400;
https://bike.net/Yama…400_R_2002
• Kawasaki Xanthus 400;
https://bike.net/Kawa…s_400_1995
• Suzuki Bandit 400.
https://bike.net/Suzu…t_400_1991

Из недостатков вышеперечисленных дорожных мотоциклов необходимо отметить тот факт, что езда на них для рослых людей будет довольно некомфортной, так как подобные агрегаты обладают весьма скромными размерами. Поэтому если вы являетесь обладателем внушительных антропометрических данных, обратите внимание на следующую категорию – «шестисотки».


Дорожные мотоциклы с такой кубатурой – это, на мой взгляд, оптимальный вариант для новичка в плане цена/мощность/управляемость. Из «шестисоток» смело могу рекомендовать выбрать для обучения один из таких байков, как:
• Kawasaki ER-6;
• Yamaha FZ-6;
https://bike.net/Yama…-FZ_6_2004
• Suzuki Gladius 650;
https://bike.net/Suzu…adius_2010
• Honda CB600F.
https://bike.net/Hond…600_F_1987

Такие модели представлены на вторичном рынке в большом ассортименте и в различных вариантах исполнения как с боковым пластиком, так и без него. Я бы порекомендовал новичкам приобретать последний вариант, так как в процессе обучения нередко случаются падения, при которых «обвес» страдает в первую очередь. А стоимость его – немаленькая. Поэтому на начальном этапе вы вполне сможете обойтись и без данного элемента тюнинга.
Если ваш бюджет на покупку дорожного мотоцикла ограничен, обратите внимание на китайских производителей «шестисоток». Миф о том, что все китайское дешевое и некачественное, постепенно отходит в прошлое. На данный момент китайские производители аппаратов данной категории вполне могут конкурировать с более известными и дорогими своими аналогами. В частности, мотоцикл Stels Benelli 600 обладает достаточно неплохими мощностными характеристиками, а купить его можно по вполне приемлемой стоимости.

Что касается «литров» – следующей категории дорожных мотоциклов, то я бы порекомендовал новичкам воздержаться от их приобретения до лучших времен. Почему? Об этом я рассказывал в начале поста.
Вывод: классическая «шестисотка» – это оптимальный вариант дорожного мотоцикла для новичка, который, при умелом подходе к делу, позволит в полной мере постигнуть все азы байкерства без особого ущерба для здоровья и кошелька.
lotya
lotya написал пост
Минск C4 300 – это новая модель знаменитого белорусского бренда. Мотоцикл выпустили в начале 2019 года, и я, не задумываясь, решил приобрести его. Почему? Расскажу в своём обзоре на Минск C4 300.
Я с детства являюсь фанатом белорусских байков. В своё время прокатился практически на всех моделях Минска. Очень рад, что минчане по прежнему выпускают хорошую технику. И не просто штампуют одинаковые мотоциклы, а с каждым годом их совершенствуют. Минск C4 300 – отличный тому пример. Инженеры компании учли недочёты старых моделей и постарались не допустить их в этом мотоцикле.
Начнём с внешнего вида байка. Минск C4 300 имеет симпатичный и современный дизайн, все детали мотоцикла выглядят пропорционально и хорошо сочетаются. Зеркала заднего вида могут похвастаться прекрасным обзором. Пластик приятный на ощупь, не отдаёт дешевизной. Материал сиденья тоже качественный, но на нём сделаны своеобразные бороздки, в которых во время дождя скапливается вода, которую потом трудно оттуда убрать. Неприятный момент. Всё-таки никому не захочется ездить в мокрых штанах. Глушитель выглядит агрессивно, как мне нравится.

Передний свет очень яркий, а фара выглядит красиво. Многие владельцы прошлых Минсков жаловались на свет, но здесь он выполнен выше всяких похвал. Понравился интересный дизайн поворотников, которые во время работы симпатично переливаются. Приборная панель яркая, вся нужная информация на ней есть. Мне понравился аналоговый тахометр: чувствуется дух классических советских мотоциклов. Электроника хорошая, провода надёжно закреплены.
Подвеска Минск C4 300 прекрасно справляется со своей работой, очень мягкая. Для города самое то. Все недостатки наших дорог почти не ощущаются. Передняя вилка телескопическая, задняя подвеска – маятник. Тормоза стоят дисковые с двумя поршнями.

Небольшой обзор двигателя Минск C4 300. Он, как не сложно догадаться, объёмом 300 кубов одноцилиндровый, четырёхтактный, воздушного охлаждения, мощностью 28,5 л.с. Запускается с помощью электростартера, что, как по мне, правильное решение. Движок запускается «с пол-оборота». Коробка передач пятиступенчатая. На любой передаче мотоцикл едет уверенно и обладает хорошей тягой. Объём топливного бака 16,5 литров. Мотор, кстати, весьма экономичный, бензина потребляет немного. Заправляется, к слову, легкодоступным АИ-92.
Максимальная скорость не такая большая, но мне многого не надо. По городу прокатиться – Минск C4 300 как раз для таких целей. Частенько езжу на мотоцикле на работу и ещё ни разу недостатка в скорости не ощущал. Посадка очень удобная – она прямая. Ноги никуда не упираются, спина не устаёт. Сиденье приятное. Говорят, что на Минск тяжело найти запчасти, но пока с поломками я не сталкивался. Проездил на нём всё лето – полёт нормальный.

На этом я закончу обзор на Минск C4 300. Если в двух словах: надёжный и удобный байк, а главное недорогой. Надеюсь, ещё не одну тысячу километров проеду на нём.
bison
bison написал пост
Год назад узнал о марке мотоциклов Bajaj. Поначалу испытывал некий скепсис по отношению к этому индийскому бренду, но все изменилось, когда один знакомый райдер дал погонять на своём байке. Это был Bajaj Dominar 400. Я никогда не думал, что поездка на мотоцикле может быть настолько комфортной. Вскоре я уже направлялся в салон за своей новенькой «игрушкой». Теперь я в клубе счастливых владельцев Bajaj Dominar 400 и в этом обзоре поделюсь своими впечатлениями об этом байке.
https://bike.net/Baja…r_400_2017
На этом мотоцикле установлен 375-кубовый 4-клапанный 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. Он обладает интересной особенностью – сцепление здесь «проскальзывающее». Такая система позволяет при большой скорости мотоцикла сбрасывать на несколько передач вниз без блокировки заднего колеса. Это даёт большое преимущество в управлении. Также в моторе установлен датчик наклона. То есть при падении мотоцикла или, не дай Бог, аварии, мотор тут же останавливается.
Радует защита движка Bajaj Dominar 400 от перегрева: сначала на приборной панели появляется индикация, и если после этого не заглушить двигатель, то он это сделает за вас. Это обережёт мотор от серьёзных поломок. Система ABS тоже отличное дополнение, несколько раз она меня спасала при экстремальном торможении.
Разгоняется Bajaj Dominar 400 до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость 150 км/ч. Конечно, это не самые лучшие показатели для мотоцикла такого класса, но меня вполне устраивают. Я не гоняю, а предпочитаю размеренную езду с комфортом. А с комфортом здесь всё в полном порядке: широкое просторное сиденье, высокий и широкий руль. Самое главное, что со своим ростом в 196 см я чувствую себя удобно, чего не было с моими предыдущими байками. Но и низким людям мотоцикл также идеально подходит.

Качество сборки мотоцикла отличное. Пластик очень приятен на ощупь, литьё качественное, ровные зазоры - в общем всё сделано аккуратно. Приборных панелей на Bajaj Dominar 400 две: над верхней траверсой и на баке. Вся индикация на них отлично читается в любое время суток. Рама и маятник мотоцикла стальные.
Немного расстраивает отсутствие регулировок вилки. Хотелось бы сделать подвеску немного жёстче для моих 105 кг, но, увы, не получится. Приходится мириться. Но вот заднюю пружину можно настроить. В целом подвеска мягкая и приятная. Хоть и рама стальная, но тяжесть байка не ощущается. Штатную резину Bajaj Dominar 400 пришлось заменить. Сцепление на мокром асфальте было не очень.

Чуть не забыл в своём обзоре рассказать про динамику Bajaj Dominar 400. Она выше всяких похвал. Даже на нижних оборотах крутящего момента хоть отбавляй. Длинные передачи позволяют реже переключаться. Разгон уверенный.

Байк надёжен. После 7500 км никаких серьёзных поломок, всё работает как часы. Я лишь несколько раз менял масло и смазывал цепь. Топлива «ест» немного.

Закончу свой обзор ещё одним немаловажным плюсом при выборе Bajaj Dominar 400. Среди 400-кубовых собратьев этому мотоциклу, пожалуй, нет равных в соотношении цена/качество. В общем Bajaj очень хорош, ни разу не пожалел об этом приобретении.
Eva Lanova
Eva Lanova написала пост
Мотоциклы Wels производятся в Китае. По данным специалистов, этих легких мото выпускают до 2 млн. в год, что явно свидетельствует об их популярности.

Среди моделей концерна есть скутеры и спортивные малокубатурные байки, квадроциклы и снегоходы, питбайки, эндуро, компактные чоппера, стриты и легкие городские мото.

Концерн «Wels» производит мотоциклы на основании собственных комплектующих, их техника очень высоко ценится мото-любителями, особенно молодежью.
Хоть отношение к китайской мототехнике неоднозначное, но благодаря качественной сборке, постоянному наличию оригинальных запчастей и довольно комфортной цене, мотоциклы «Wels» – лучший выбор для новичков.

Один из наиболее популярных представителей концерна – Wels Gold Classic. Легкий и маневренный байк с классической лаконичной внешностью и неприхотливым и экономным двигателем 200 см³. Заявленная мощность – 14 л.с., но благодаря сбалансированным низам, мотоцикл может развивать скорость до 120 км\час. И при этом тратить не больше 3 л. бензина на 100 км.

Изюминка этого мото – два задних амортизатора, вместо привычного одного. Они прекрасно распределяют нагрузку и позволяют пилоту и пассажиру комфортно себя чувствовать даже на нашем дорожном «бездорожье». Кик-стратер также понравится многим пилотам, хотя бы раз столкнувшимся c севшим аккумулятором.

Также в линейке этого байка есть более спортивный и динамичный собрат – Gold Sport. Он выглядит более свежо, имеет аэродинамичную фару и стандартную (у «Классик» для удобства стоит перевернутая) вилку.

А вот ценителям истинного драйва придется по вкусу «Wels Impulse». Классическая спортивная внешность, современная светодиодная оптика, очень разумно установленный пластик и много других «плюшек» позволили ему стать довольно популярным опять же таки у молодежи. Кстати, о внешности: ценители японской классики без проблем назовут прототип – первую культовую «Эрку» – «Yamaha R1»

Байк получил четырехтактный 250-кубовый двигатель, трубчатую легкую раму, довольно неплохую подвеску с телескопической вилкой, дисковые гидравлические тормоза.

Довольно небольшой вес (всего 166 кг), высокая управляемость, крейсерская скорость в 120 км\час (максимальная – 135 км) делают этот мотоцикл «Wels» довольно комфортным даже для новичков.
В линейке мотоциклов «Wels» нашлось место и стильному Streetfighter´у – «Wels CBR 300». Этот байк чрезвычайно легкий и компактный, а его 250-кубовый двигатель обладает довольно подрывным характером. И, хоть в его внешности слишком уж считывается философия японского прототипа «Honda CB», он обладает и оригинальными чертами, например, более ровной посадкой, дополнительными ручками для удобства пассажира, симпатичной приборной панелью и оригинальной треугольной фарой головного света.

Сложно представить линейку мото без чопперов. Поэтому обзор мотоциклов «Wels» мы завершим чоппером.

Вальяжный, внушительный и комфортный «Wels Trofeinyi» – характерный представитель американской классики 50-х, но с современными технологиями и богатым опциональным наполнением.
- Выразительная лобовая часть.
- Элегантная приборная панель.
- Каплевидный бак.
- Спицованные диски.
- Удобнейшая посадка для пилота и пассажира (для второго, кстати, предусмотрена удобная и стильная спинка).

А вот по технической базе байк может похвастаться масляным охлаждением, что защитит двигатель от перегрева в дальних поездках, армированными тормозными шлангами для более высокой отзывчивости тормозной системы и другими приятных мелочами, которые придутся по вкусу уже не только молодежи, но и опытным ценителям двухколесной техники.
Thunder_Time
Thunder_Time написал пост
В этом обзоре познакомимся с гордостью японского мотопрома - одним из гоночных чемпионов своего времени.

Honda CBR 600 RR - спортивный мотоцикл, выпущенный в 2003 году. Имел много общего со своим предшественником RC211V. Без новшеств также не обошлось - ими стали задняя подвеска Unit Pro-Link с рабочим ходом в 130 мм и электронный впрыск топлива с двойными форсунками, в то время применявшиеся в соревнованиях MotoGP. С момента выхода не раз улучшался. С доработками Honda CBR 600 RR стал ещё лучше: он увеличил свою максимальную мощность и стал легче.

На борту имеет четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, который обеспечивает Honda CBR 600 RR мощность 120 лошадиных сил и 66 нм крутящего момента. Максимальная скорость - 255 км / ч. Нашлось место и 6 передачам с нейтралем.

Лёгкая рама Honda CBR 600 RR обеспечивает возможность без затруднений входить в повороты, что тоже благоприятно сказывается на общей управляемости. Ни один ближайший конкурент не может таким похвастаться.

Также Honda CBR 600 RR укомплектован антиблокировочной рамой, радиальными скобами тормозов и цифровым зажиганием.

Мотоцикл по классике получился заниженным, поэтому с бордюрами “не дружит”.

А вот приборная панель мотоцикла получилась поистине богатой: тут и размеченный аналоговый тахометр, и лампочка-индикатор масла, и настраиваемый экран с подробностями о поездке (часы, скорость, дистанция). Зеркала по бокам в свою очередь отлично демонстрируют обстановку позади. Задняя оптика у Honda CBR 600 RR также присутствует.

Спорт спортом, а удовольствие от скорости здесь можно разделить со своим спутником за счёт раздвоенного седла с пассажирским местом. Основная часть седла мотоцикла предназначена для людей среднего и высокого роста.

Доехать на Honda CBR 600 RR можно далеко - бак на 18 литров как-никак.

Достоинства мотоцикла можно перечислять долго. Вот ещё некоторые из них:
-подогрев ручек (из коробки);
-мощные тормоза.

Минусы у мотоцикла Honda CBR 600 RR незначительные, но всё же есть:
-из-за длинного сиденья водителю часто бывает некуда опереться при сильных поворотах;
-расходники достать пусть и легко, но они довольно дорогие;
-ещё для кого-то может стать маленьким разочарованием маленький бардачок, который разве что для документов сгодится (хотя багажник по вместимости вышел отменным).

Цена за новенький Honda CBR 600 RR - $9.000-11.000$ в зависимости от версии. Цена за Б/У стартует от $4.000.


Закончить обзор хотелось бы тем, что мотоцикл будет не лучшим выбором для новичков из-за своего лютого нрава, но вот искушённых райдеров определённо покорит.
Denissio_entrybreaker
Denissio_entrybreaker написал пост
В этом обзоре рассмотрим линейку лучших мотоциклов BMW из разных категорий.

BMW G650 XCountry
(https://bike.net/BMW/…untry_2007)

Этот мотоцикл универсален - специально для тех, кто хочет всего и сразу. На борту у данного скремблера нашлось место 650 кубикам с мощностью 53 лошадиные силы и 60 нМ крутящего момента. Максимальная скорость до 170 км/ч. Динамичен - ничего не скажешь. КПП в 5 ступеней здесь тоже идеально подходит. Маневренность также является одним из весомых преимуществ этой техники. Об управляемости позаботились с помощью крутых подвесок - задняя на 21см, а передняя - 24. Эта особенность позволяет ему практически лететь на бешеной скорости по разбитой дороге, сводя шанс повреждения или падения к 0. Добротный показатель! Для 160 килограммов массы мотоцикла тормоза также вышли отличными. Из минусов можно выделить следующее: хоть байк и крайне универсален во всех показателях, также не обошлось и без ощутимой вибрации - от неё можно быстро начать уставать. Во всём остальном - отличный немец!
Стоимость: от 300 тысяч

BMW R1200 CL
(https://bike.net/BMW/…assic_2001)

Мотоциклы BMW - это всегда креативные решения. Вот тут, например, баварцы сумели создать круизер для далёких путешествий. Двигателем и трансмиссией схож с BMW R1200C. Два цилиндра выдают 61 л/с и крутящий момент в 98 нМ. При этом ему удалось переплюнуть предшественника на целых 50 кг, получив весь в 310. Но скорость с манёвренностью от этого не пострадали - даже при том, что байк разгоняется до 170 км/ч. Карданный привод плавно переключает скорости. Это практически никак не ощущается. Дизайн, как видите, может покоробить эстетов, но ощущение комфорта на нём решает эту проблему. Широкое ветровое стекло замечательно защищает лицо от ветра и дождя, а приборная панель удобна в обращении. Более того, сиденья и ручки этого мотоцикла BMW могут подогреваться, а система ABS исправно заботится о безопасности.
Стоимость нового - 260-370 тысяч.

BMW F800 ST
(https://bike.net/BMW/…00_ST_2006)

Поездки на большие расстояния - одна из многих специализаций этого мотоцикла. Но пройдёт он только по шоссе. Заехать на нём в зону лютого бездорожья будет плохой затеей. Это, пожалуй, единственный из его минусов. Впрочем, этот пустяк мгновенно затмевает собой двухцилиндровый рядный двигатель, дарующий этому мотоциклу 85 “лошадок” и 86 нМ крутящего момента. Мотоцикл BMW F800ST очень плавно разгоняется, а привод главной передачи здесь ременной, что также избавляет от неудобств в дороге. Шестиступенчатая коробка передач только подкрепляет эту формулу. Эта модель подчёркивает, что мотоциклы BMW могут быть многопрофильными.
Стоимость: 500 тысяч - новый. Б/у обойдётся в 200-300 тысяч.

BMW HP4
(https://bike.net/BMW/2333-HP4_2013)

Закрывает обзор этот спортивный мотоцикл BMW прямиком из Баварии. Высокие технологии здесь сочетаются с прекрасным дизайном. Мотоциклы BMW обычно этим не хвастают, но тут - другой случай. К техническим характеристикам не докопается даже самый изощрённый мотолюбитель: здесь 193 лошадиных силы соседствуют с 112 нМ крутящего момента. А ведь нашлось место и шестиступенчатой КПП, и электронным наворотам, и блестящей управляемости.
Этот гоночный мотоцикл BMW “рождён” для побед в соревнованиях. Для города и дальних поездок подойдёт что-нибудь попроще - вряд ли в этих рамках получится реализовать весь потенциал этого “дьявола скорости”. Да и архитектура со всеми нюансами посадки водителя вряд ли даст расслабиться.
Стоимость: 5.5-6 млн рублей. А вот продавать подержанный байк в ближайшее время вряд ли кто решится.

Немецкие мотоциклы BMW имеют поистине богатую линейку, в которой присутствует множество любопытных экземпляров.
В этот обзор к нам попал редкий гость прямиком из Индии. Является ли этот индиец стоящим внимания, или пополнит ряды посредственности?

Сейчас разберёмся!

Bajaj Boxer 125 X - малокубаторный мотоцикл эконом-класса, который отлично подойдёт новичкам, ну или же просто любителям минимализма.

Первое, что бросается в глаза - его архитектура, которая будто бы возвращает нас в 80-е. Это далеко не минус, как некоторым может показаться. Сами посудите: здесь у нас карбюратор, коробка передач на 4 ступени и передний барабанный тормоз.

На максимальной скорости в 110 км/ч при крутящем моменте в 10.5 Нм будет трудно обгонять трафик, но Bajaj Boxer 125 X - совсем не про скорость. Здесь больше актуален принцип “тише едешь - дальше будешь”

Практичность здесь полностью выместила дизайнерские изыски. Зато падения ему совсем не страшны - защитные дуги Bajaj boxer 125 X исправно выполняют свою функцию. Плохие дороги и работа на износ ему тоже не помеха.

Продолжает здешнюю тему минимализма двигатель на 125 кубов, запускающийся… обычной кнопкой. А коробка передач уникальна своей инверсией. Вверх тут - это вниз, и наоборот. Верхом на Bajaj Boxer 125 X нужно всегда держать этот нюанс в голове. Приходится на полном серьёзе переучиваться. Но больше подобных финтов байк не выдаёт.

А наоборот удобной здесь получилась задняя лапка переключения: её на удивление легко доставать ногой и переключаться на нейтральную скорость, причём неважно во что обутым - хоть в шлёпках.

Подвеска получилась мощной: Bajaj Boxer 125 X может выдерживать высокую весовую нагрузку и везти хоть 2-3 человек среднего веса, что будто бы отсылает нас к индийской любви плотной компанией размещаться на любом транспорте.

В плане технического обслуживания никаких проблем не возникнет: запчасти можно купить везде и исправить любую поломку самостоятельно. А если вдруг возникнут сложности - то на эту модель идут 2 года гарантии без ограничений пробега.

Помимо этого Baxaj Boxer экономно расходует топливо, что ещё один довод в пользу его бюджетного содержания.

Кому-то может не понравиться вибрация, начинающаяся после набора 80 км/ч. Но куда более значимый минус кроется в потенциале тормозного пути Bajaj boxer 125 X. Барабанные тормоза и полувнедорожные шины - не лучшая комбинация для внезапных и быстрых остановок.

Но в целом Bajaj Boxer 125 X довольно надёжен, и этим он превосходит своих “одноклассников” китайской марки Stels.

Цена новенького байка составляет 60.000 рублей, а подержанный можно найти и за 30.000. Это практически цена среднего по меркам телефона, что определённо плюс.

Подводя обзор к завершению, мы получаем один из лучших байков в своей ценовой категории.
tatanov
tatanov написал пост
Эти байки имеют китайские корни, но собираются на территории России, достаточно просты в обслуживании, экономичны и доступны по цене. Мотоциклы Racer оснащены преимущественно движками объёмом 250 кубов, и в этом обзоре речь пойдёт про лучшие модели этой кубатуры.

Racer Phantom RC250NC-X1
Полноценный спорт-байк. Мотоцикл Racer Phantom RC250NC-X1 очень лёгкий и манёвренный, небольших габаритов. За счёт этого он с лёгкостью преодолевает любые пробки на дорогах. Двигатель мощностью 28 л.с. очень легко запускается. Разгон уверенный и бодрый. Дисковые тормоза отлично справляются со своей функцией. Байк выделяется своим броским и стильным дизайном. Радует удобная посадка и хороший обзор в зеркалах. Из минусов могу отметить ненадёжно затянутые болты крепления, не совсем качественную проводку и неудобное положение радиатора.

Стоит мотоцикл около 170 тыс. руб.

Racer Panther RC250
В модельном ряду мотоциклов Racer есть неплохие кроссовые байки. Racer Panther RC250 один из них. Он обладает надёжным мотором, крепкой рамой и отличной подвеской. На нём комфортно передвигаться по городу и среднему бездорожью. Передняя вилка мотоцикла перевёрнута, благодаря чему имеет большую жёсткость и меньше подвержена износу. Задняя подвеска маятниковая с центральным амортизатором переменной жёсткости. Минусы: неудачная конструкция переднего крыла, из-за чего двигатель забрасывает грязью; трудно настраиваемые зеркала; штатная защита рук не подойдёт обладателям крупных кистей.

Цена на новый байк – 85 тыс. руб.

Racer Storm RC250XZR-A
Ещё один спортивный мотоцикл бренда Racer. Рама байка стальная трубчатая. Передняя подвеска телескопическая, задняя – маятниковая с регулировкой жесткости. Тормоза дисковые, с одним диском сзади и двумя спереди. Для спортивного байка эта модель весит мало – 136 кг в «сухом» виде и 150 кг со всеми жидкостями. Большой плюс модели – это система жидкостного охлаждения двигателя. К слову, мощность мотора 26 л.с. Но вот минус – максимальная скорость всего 100 км/ч, что для спортивного байка является плохим показателем.

Цена на модель в районе 135 тыс. руб.

Racer Cruiser RC250LV
Мотоцикл Racer Cruiser RC250LV – единственный круизер в этом топе. Хорошо подойдёт для поездок на дальние расстояния с комфортом. 250-кубовый мотор с воздушно-масляным охлаждением выдаёт 25 л.с. Такой движок позволяет без труда поддерживать скорость 120 км/ч. Удобная посадка делает езду комфортной и неутомительной. Радует широкая рама, обеспечивающая солидный запас прочности. Из минусов отмечу плохое литьё дисков, некачественный материал фар и слишком резкие тормоза.

Модель снята с производства, но б/у модель стоит в районе 100-160 тыс. руб.

Racer Enduro RC250XZR
Это гибридный вариант мотоцикла, который подойдёт как профи, так и новичкам. Прочная рама специально предназначена для исполнения прыжков, позволяет преодолевать кроссовые трассы любой сложности. Двигатель имеет хорошую мощность в 26 л.с. Главные плюсы мотоцикла – это перевёрнутая вилка, и небольшой вес. Минусы – неравномерное натяжение цепи, чувствительные клапаны.

Цена на новый байк – 180 тыс. руб.

Это был топ мотоциклов Racer с объёмом двигателя 250 кубов, спасибо, что дочитали обзор да конца!
tatanov
tatanov написал пост
Эта японская компания берёт своё историческое начало с 1937 года. Сегодня мотоциклы Kawasaki являются мечтой всех мотолюбителей мира. Байки этой фирмы славятся своим эксклюзивным неповторимым дизайном, качеством сборки и выдающимися техническими характеристиками. В модельном ряду этого бренда есть байки на любой вкус, и в этом обзоре я приведу топ мотоциклов Kawasaki.

Kawasaki KLE 500
https://bike.net/Kawa…E_500_1991
Эндуро-турист, выпускавшийся с 1991 по 2004 год. Стихия этого байка – шоссе и грунтовки. Двигатель мощностью 48 л.с. защищён снизу двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком. Дисковые тормоза отлично справляются со своей функцией. Объём бака 15 л при расходе топлива 2,7 л на 100 км. Посадка у байка прямая и очень удобная. Из минусов – тонкая вилка и плохой пластик. Не порадует водителя и большой вес байка для езды по бездорожью. В городских условиях этот недостаток не ощущается.

Цены на мотоцикл в районе 100-200 тыс. руб.

Kawasaki ZXR 400
https://bike.net/Kawa…R_400_1991
Спортивный байк. Заработал славу мотоцикла, резко набирающего скорость на старте, управиться с которым может далеко не каждый. Как типичный спортбайк мотоцикл Kawasaki ZXR 400 отличается вялой тягой на «низах». Спортивный характер байка раскрывается с 9000 об/мин. Мотор здесь мощностью 53 л.с. Байк довольно динамичен. Подвески отменные, как и тормоза. Вилка перевёрнутого типа. До 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 4,3 с. Из-за жёсткой рамы мотоцикл не очень стабильно ведёт себя в поворотах, и это один из неприятных моментов. Сиденье также не отличаются хорошим комфортом. Но зато байк довольно лёгкий и манёвренный, что отлично подходит для загруженных городских трасс.

Цены на б/у модели начинаются от 100 тыс. руб.

Kawasaki Ninja ZX-12R
Флагманская модель мотоциклов Kawasaki. До недавнего времени являлся самым мощным серийным байком. Очень хорош для вылазок на дальние дистанции. Этот «монстр» может похвастаться движком объёмом 2000 кубов, а выдаёт он невероятные 180 л.с. при «сухой» массе мотоцикла 210 кг. Байк создан для высоких скоростей и обладает превосходной аэродинамикой. Радуют широкие возможности настройки подвесок. Передний тормоз отличный, а вот задний немного «страдает» и работает с перебоями. Чтобы управлять этим байком, нужно иметь достаточно хорошую мускулатуру, ведь он постоянно держит в напряжении.

Цены на мотоцикл варьируются от 200 до 500 тыс.руб.

Kawasaki ZR-7
https://bike.net/Kawa…-ZR_7_1999
750-кубовая классика. Компании Kawasaki удалось сделать удачный дорожный мотоцикл. ZR-7 – это образец удобства и безопасности. Двигатель объёмом 738 кубов выдаёт 76 лошадок, что очень хорошо для дорожников. Он настроен на уверенную тягу на низких и средних оборотах. Байк разгоняется до сотки за 4 с, а максимальная скорость 200 км/ч. Такие показатели делают мотоцикл не слишком подходящим для новичков.

Цена – в районе 200 тыс. руб.

А теперь краткий обзор лучших новинок мотоциклов Kawasaki

Kawasaki Ninja 650R
https://bike.net/Kawa…_650R_2007
Это универсальный байк на все случаи жизни. Подходит и для новичков, и для продвинутых райдеров. Японцы тщательно проработали новый байк: добавили агрессивности в дизайн, сделали более удобное сиденье, обновили посадку. Недостаток новой модели – невозможность настроить вилку.

Стоимость нового байка 565 тыс. руб.

Kawasaki Z1000SX
https://bike.net/Kawa…00_SX_2011
Эта модель сделала Kawasaki лидером в классе спортивно-туристических мотоциклов. В байке всё по последнему слову техники. Его ручное управление прозрачное и отзывчивое, подвеска упругая, имеется система ABS. Вибрация двигателя практически не ощущается. Наверное главный недостаток байка – его цена, она может достигать 1 млн. руб.

Мотоциклы Kawasaki подойдут тем, кто любит скорость, удобство и безопасность, ведь они по праву считаются флагманом среди производителей спортивных аппаратов. Эти байки уверенно ведут себя в любых дорожных условиях и позволят получить настоящее удовольствие от езды.
Denis Andreev
Denis Andreev написал пост
В этом обзоре разберём хороший мотоцикл эконом-класса - один из лучших вариантов для новичков. Недорогой, простой и надёжный.

Далеко не каждому для езды нужны дорогие американские мотоциклы, обласканные высшими сообществами мотолюбителей. Иногда для счастья необходимо просто съездить с комфортом на “двухколёсном коне” в магазин или на дачу. К чему тут японские бестселлеры?

Stels Delta 200 не пышит богатством внешнего убранства: с точки зрения дизайна выглядит довольно просто, но при этом никаких нареканий в этом плане не вызывает. Минимализм в чистом виде.

Может похвастаться 197 кубами в двигателе c воздушным охлаждением, что скромно, но больше данной категории и не нужно. Также Stels Delta 200 имеет КПП с пятью ступенями, кикстартер и электростартер. Мощность двигателя - примерно 13 лошадиных сил. Во всех официальных источниках указывается разная информация. Видимо, чтобы сохранить “секрет фирмы”. Максимальная скорость у Stels Delta 200 около 100 км/ч.

Ломаться особо нечему. Разве что с “родной” резиной Kingstone нужно быть аккуратным, а лучше - как можно быстрее её заменить. У Stels Delta 200 она очень низкого качества.

Подвеска для “эконома” отличная. Повороты на Stels Delta 200 ощущаются мягко и плавно.

Руль стандартный. Интерес в нём вызывают пульты, напоминающие те, которые обычно имеют некоторые байки “Honda”. Сиденье мягкое и отлично держит водителя.

Тормоза у Stels Delta 200 тоже не вызывают нареканий, если эксплуатировать байк в предназначенных для него местах, конечно.

Приятно, что Stels Delta 200 отлично поддаётся тюнингу. Можно сразу же перенастроить его на свой вкус по частям.

Теперь о минусах. Тут есть, что выделить.

Часто ослабевает цепь, что характерно для многих Stels’ов. Проводка под мотоциклом так себе. Частые повороты руля могут легко вывести её из строя. Не очень удачная подножка. Из-за своего качества может быстро расшататься. Кому-то, возможно, будет неудобно пользоваться ей. Но в целом ничего критичного.

Цена на Stels Delta 200 составляет примерно 65 тысяч рублей. Б/У обойдётся в 30-50 тысяч.
Denissio_entrybreaker
Denissio_entrybreaker написал пост
Каждый владелец мотоцикла заботится о его безопасности и старается уберечь от кражи. Поэтому многие приобретают для своей техники крепкий гараж или ставят хорошую противоугонную сигнализацию.

В этом обзоре мы рассмотрим несколько сигнализаций мотоциклов из разных ценовых категорий, чтобы вы смогли выбрать лучшие образцы.

Но сначала разберёмся какими качествами она должна обладать. Вот все необходимые показатели:

• надёжность;
• наличие сирены;
• привязка к телефону (для отправки смс);
• минимальный расход энергии;
• наличие трекера (желательно с поддержкой геолокации);
• компактность;
• функция брелка.

Опишем плюсы и минусы сигнализаций мотоциклов. Начнём с более бюджетных вариантов.

HAWK MOTORCYCLE ALARM X60 (5200 рублей)

Плюсы:
+ низкий ценник;
+ имеется голосовой режим, транслирующий угонщику о необходимости; удалиться. Если срабатывает датчик наклона - включается пьезосирена, давящая на мозги. Смс владельцу приходит только в случае наклона мотоцикла;
+ комплект включает сирену, датчик объёма и имобилайзер;
+ есть кодирование Keelog.

Минусы:
- несмотря на наличие кодирования, есть возможность взломать сигналку кодграбером;
- очень прожорлива, во многом, за счёт маяка, выдающего целых 40 мА при своей работе.

SPY 5000m (4400 рублей)

Плюсы:
+ немного дороже предыдущего кандидата, но всё же довольно дешёвая;
+ наличие сирены, датчика объёма и 2 брелков с ЖК-дисплеем;
+ требует мало энергии;
+ хорошая защита от влаги;
+ выносная антенна;
+ можно регулировать чувствительность выносного датчика объёма.

Минусы:
- реально взломать кодграббером;
- дальность действия - 1 километр.

Куб GSM мото (6200 рублей)

Плюсы:
+ приятная цена;
+компактность;
+ защита от влаги;
+ оповещение при низком заряде аккумулятора;
+ упправление с мобильного телефона;
+ удалённый пуск двигателя.

Минусы:
- высокие энергозатраты.

StarlLine Moto V62 (12000 рублей)

Плюсы:
+ удобство в виде постоянного мониторинга зарядки сигнализации мотоцикла откуда угодно;
+ алгоритм кодирования имеет диалоговую систему;
+ легко установить на любую модель мотоцикла.

Минусы:
- ...а вот настраивать каждый раз очень неудобно из-за системы задержки нажатий на минимум кнопок;
- защита от влаги минимальная;
- качество настройки имеет первостепенное значение. В противном случае может быть много сбоев и ошибок.

Pandora DXL 4200 (12500 рублей)

Плюсы:
+ диалоговый алгоритм кодирования;
+ компактность;
+ есть экономный режим;
+ уведомление о низкой зарядке;
+ дистанционный пуск двигателя;
+ метка RFID;
+ дистанционное управление с мобильника.

Минусы:
- высококое энергопотребление;
- за такую цену могло быть доступно и мобильное приложение.

Gorilla 8017 Motorcycle Alarm (12500 рублей)

Плюсы:
+ не даёт влаге попасть внутрь;
+ тонкая настройка чувствительности ударного датчика;
+ имеется резервная батарея;
+ есть сирена, датчик наклона и датчик измерения в сети.

Минусы:
- динамический алгоритм шифрования, уступающий диалоговому;
- громоздкий блок управления;
- отсутствует внешний выход.

Scorpio rLink SR-i1100 / GPS / GPRS / RFID Tracking System (17200 рублей)

Плюсы:
+ диалоговый алгоритм кодирования;
+ компактный блок управления;
+ наличие экономного режима;
+ уведомления о малом заряде аккумулятора;
+ RFID-метка.

Минусы:
- дистанционный запуск двигателя, богатый функционал;
- высокое энергопотребление;
- сложная установка.

Scorpio SR-i900 RFID (21000 рубелей)

Плюсы:
+ защита от влаги;
+ Keelog в наличии;
+ компактный;
+ стабилен, ошибки - редкое явление;
+легко установить и пользоваться.

Минусы:
- нет резервного аккумулятора;
- высокое энергопотребление;
- сирена слишком тихая;
- внешняя сирена сложно подключается;
-динамический алгоритм шифрования.

ARKAN Moto (60000 рублей + абонентская плата 10000 в год)

Плюсы:
+ спутниковая сигнализация, в том числе и для мотоциклов. В России пока не имеет аналогов;
+ сигнал радиоканала невозможно заглушить;
+ легко найти угнанный мотоцикл;
+ аккумулятор в моноблоке;
+ наличие функции геолокации;
+ RFID-метка;
+ Сирена;
+ трекер с автономным питанием.

Минусы:
- бешеная стоимость;
- сигнал будет доступен только в Москве, Питере и Нижнем.

Выбор сигнализаций мотоциклов довольно широк. Надеемся, что наш материал помог вам отыскать для себя лучший вариант.
Road_Kill
Road_Kill написал пост
https://bike.net/Kawa…assic_2005

Чем так хорош этот мотоцикл - узнаете в этом обзоре.

Модель Kawasaki Vulcan 1600 по сути является наследницей более старшей серии VN1500. В новой версии Vulcan увеличили объём двигателя, а также повысили быстродействие у блока управления. За счёт этого повысились мощность и потенциал крутящего момента.

Мотоцикл оснащён транзисторным типом зажигания. Это даёт ему возможность разгоняться за 5 с половиной секунд до 100 км/ч! Из спидометра на максимуме можно выжать до 177 км/ч, что придётся по душе любому ценителю скорости. Она, к слову, достигается без особых усилий.

Kawasaki Vulcan 1600 оснащён 20-литровым бензобаком. Такая особенность позволяет ему проезжать большие расстояния не прибегая к заправке, ведь на каждую сотню километров требуется в среднем по 7 литров топлива.

Специально для длительных путешествий мотоцикл оснастили широким комфортабельным седлом - оно значительно упрощает езду.

На борту нашлось место и карданному приводу и пятиступенчатой коробке передач - вкупе всё это добавляет мотоциклу безопасности.

Модель Kawasaki Vulcan 1600 Vulcan отлично подойдёт прежде всего высоким людям. Мотоцикл можно назвать поистине исполинским. Что в высоту, что в ширину и длину. Новичок вряд ли выберет именно эту модель из-за данной особенности.

Размер у руля также соответствующий, что положительно сказывается на управляемости мотоцикла, с какой скоростью он бы не мчал. Этому также способствует форма ручек, за которые удобно держаться.

Ещё один плюс Kawasaki Vulcan 1600 - гидравлическая регулировка клапанов, которая не нуждается в сложном техническом обслуживании. Можно спокойно взять дело в свои руки, откорректировав всё по высшему разряду.

К минусам можно отнести лишь не очень удобное лобовое стекло, которое неэффективно на высоких скоростях, так как при таком раскладе ветер может беспрепятственно дуть водителю в лицо. На этот случай можно сразу оснастить мотоцикл опционным.

Kawasaki Vulcan 1600 прошёл долгий путь изменений. После появления в 2003 году ещё на протяжении 5-и лет он продолжал модифицироваться.

• Kawasaki Vulcan 1600 Tourer - туринг-версия с лобовым стеклом, кофрами, а также спинкой и платформами для пассажиров;

• Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak - дрэг-версия с перевёрнутой вилкой, тормозами со спортивным уклоном, укороченными крыльями, полуторным сиденьем и прочими издержками этой дисциплины

Стоимость мотоцикла без пробега составляет 300-350 тысяч рублей. Цена подержанного начинается от 270 тысяч.

Таким получился обзор мотоцикла Kawasaki Vulcan 1600. Есть ли вам что сказать о нём? Был ли опыт управления этим байком? Поделитесь своим мнением в комментариях!
tatanov
tatanov написал пост
Irbis Motors – молодая российская компания, главной целью которой стало создание продукта доступного каждому, но ничем не уступающего японским и европейским аналогам. Свой топ мотоциклов Irbis я составлю в данном обзоре.

Irbis TTR 125
https://bike.net/IRBI…R_125_2013
Отличный вариант для покатушек по пересечённой местности – это питбайк Irbis TTR 125. К слову, Мотоциклы Irbis стали популярны во многом благодаря своим внедорожным моделям. Мощный 4-тактный двигатель на 125 кубов позволяет этому «малышу» развить скорость до 80 км/ч. Кроссовые покрышки и дисковые тормоза обеспечат эффективное торможение на любом грунте. Весит байк всего лишь 67 кг, но при этом способен перевозить груз до 120 кг, что выделяет его среди кроссовых «собратьев». Байк не предназначен для передвижения по дорогам общего пользования и не требует прав, поэтому идеально подойдёт новичкам для оттачивания навыков вождения. Главный недостаток этой модели – это плохие китайские детали и капризность к топливу.

Новый байк стоит в районе 40 тыс.руб

Irbis TTR 250
https://bike.net/IRBI…R_250_2015

Кроссовый мотоцикл с 250-кубовым движком. Масса мотоцикла сравнительно невелика - всего лишь 118 кг. Для управления Irbis TTR 250 также не требуется водительское удостоверение. Байк хорошо управляем, позволяет легко выполнять прыжки, форсировать неглубокие броды, и разгоняется до 120 км/ч. Достоинством является хорошая проходимость и высокая подвеска, но недостатки всё те же – низкое качество китайских комплектующих.

Цены – от 90 до 100 тыс. руб.

Irbis GS 150
https://bike.net/IRBI…S_150_2014
Универсальная модель. Подходит как для поездок по городу, так и для загородных путешествий. Подвеска байка усиленная, передний тормоз дисковый, задний – барабанный. Мотоцикл надёжен и прост в ремонте, лёгок в управлении. 150 кубовый двигатель достаточно мощный, но при этом практически бесшумный. Очень достойная модель в линейке мотоциклов Irbis. Главный минус – на байке не покатаешься по лесным или песчаным дорогам.

Цены на мотоцикл от 60 до 70 тыс. руб.

Irbis GR 250
https://bike.net/IRBI…R_250_2017
Неплохая дорожная модель с 250-кубовым мотором, который хорошо сбалансирован. Байк обладает отличным отношением мощности двигателя к массе мотоцикла. Уверенно чувствует себя в городском потоке. Дизайн в меру агрессивный и достаточно современный. Из минусов этого мотоцикла Irbis: примитивная подвеска, чувствительность к боковому ветру, не слишком удобная посадка.

Стоит такой байк около 60 тыс. руб.

Irbis VR-1
https://bike.net/IRBI…-VR_1_2013

Ещё одна дорожная модель линейки мотоциклов Irbis. Мотор 197-кубовый с воздушным охлаждением мощностью 14,4 л.с. Заявленную максимальную скорость в 110 км/ч байк набирает, правда после 80 км/ч очень страдает динамика. Хорошо управляем за счёт маленькой массы и скромных габаритов. Радует скромный расход бензина – 3 л на 100 км. Но есть и ощутимые недостатки – недостаточно эффективные тормоза, устаревший и безликий дизайн, низкое качество сборки.

Стоит новенький мотоцикл в районе 58 тыс. руб.

Irbis Z1
https://bike.net/IRBI…38-Z1_2014
В модельном ряде Irbis затесался и настоящий спортивный мотоцикл. Байк создавался специально для новичков. В этой модели агрессивный дизайн сочетается с невысокой для спортивного класса ценой. Двигатель 250 кубов с достаточно большой мощностью в 24,5 лошадок. Максимальная скорость 140 км/ч. Пластик мотоцикла достаточно толстый, приборная панель информативна. Рама стальная трубчатая. Посадка удобная и типичная для байков такого класса. Запчасти на данную модель найти непросто, и это является одним из минусов. Также мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром.

Цена – от 130 до 140 тыс. руб.

Итог

В этом обзоре я постарался кратко рассказать про лучшие мотоциклы Irbis. Эти модели недорогие, но при этом надёжные и качественные, что хорошо подойдёт новичкам.
tatanov
tatanov написал пост
Если вы ищете недорогой байк с мощным двигателем, то этот пост для вас. Представляю обзор лучших 300 кубовых мотоциклов.

BMW G310R
https://bike.net/BMW/…310_R_2016
Один из самых востребованных малокубатурных мотоциклов современности. Прежде всего, данный мотоцикл – это надёжность и качество знаменитого немецкого бренда. Мотор модели объёмом 313 кубов мощностью 34 л.с. Рама стальная трубчатая, двигатель несущий. Интересная особенность байка – это тормоза. BMW G310R – единственная модель в своём сегменте с передним радиальным тормозом. Вес мотоцикла всего 158 кг, что делает его одним из самых лёгких в этом списке и даёт отличное преимущество при торможении. Передняя телескопическая вилка перевёрнута. Такая конструкция встречается в классе 300 кубовых мотоциклов довольно редко.

Большой минус для новичков – заточенность этой модели для езды на высоких оборотах. К езде ниже 6000 об/мин придётся привыкать. Возможно, поначалу вы даже будете часто глохнуть на этом мотоцикле. Но зато на больших оборотах проявляется весь характер и динамика байка. Ещё из неприятных недостатков – неудобные зеркала заднего вида. Но этот недочёт перекрывается информативной приборной панелью.

Kawasaki Ninja 300
https://bike.net/Kawa…a_300_2013
Усовершенствованная модель уже всем полюбившегося 250-кубового собрата. Эта любовь объяснялась её доступной ценой, красивым дизайном и именем бренда. От старой модели японцы взяли всё самое лучшее и прибавили кубиков. Объём двигателя стал больше за счёт увеличения хода поршня, а карбюратор заменили инжектором. Мощность мотора 39 л.с. Японцам удалось удержать обороты на всё том же высоком уровне, около 13000 об/мин, но при этом характер движка существенно изменился. Полностью двигатель «оживает» на 9000 оборотах. Радует низкий расход топлива в 4 л на 100 км при довольно объёмном баке в 17 л. Рулевое управление очень лёгкое и отзывчивое. На модели установлена система ABS.

К недостаткам можно отнести медленный разгон до сотни и большую массу мотоцикла – 172 кг. Ещё японцы сэкономили на деталях, и здесь они не лучшего качества.

Honda CBR300RA
https://bike.net/Hond…_300R_2014
Honda CBR300RA впитала дух настоящего спортивного байка. Модель отличается великолепной управляемостью и послушностью. Она с лёгкостью откликается на поворот руля, быстро маневрирует в транспортном потоке и способна проходить затяжные виражи даже на высоких скоростях. Хорошая стоковая резина обеспечивает превосходное сцепление с покрытием. Движок расходует очень мало топлива – 3,4 л на 100 км.

Но есть и минусы. На модели нельзя регулировать подвеску.

Байк идеально подойдёт тем, кто только начинает знакомство с миром спортивных мотоциклов.

Yamaha YZF-R3
https://bike.net/Yama…ZF_R3_2015
Это спортивный мотоцикл. За счёт своих небольших габаритов и маленького веса байк очень манёвренный. Имеет хорошую динамику при разгоне. Двигатель сбалансирован. Модель хорошо себя ведёт как на больших, так и на низких оборотах. Два дисковых тормоза и система ABS – это большой плюс к безопасности.

Racer Skyway RC300CS
https://bike.net/Race…300cs_2015
Данный топ не был бы полным без обзора 300 кубовой китайской модели. Racer Skyway RC300CS – довольно приличный китаец. Это дорожник с дисковыми тормозами, гидравликой, стильным дизайном. Модель очень неприхотлива и хороша в обслуживании. Имеет качественные комплектующие. Минус – это небольшая мощность для такой кубатуры: всего 24 л.с.

Итог

300 кубовые байки отлично подойдут новичкам, желающим перейти на аппараты с большей кубатурой. Цены на эти модели невысокие, а характеристики порадуют любителей скорости.
Eva Lanova
Eva Lanova написала пост
Спортивный мотоцикл – это транспортное средство повышенной опасности. И в первую очередь для пилота. Поэтому экипировку для спортивного мотоцикла стоит купить едва ли не раньше самого мотоцикла. Почему? Да потому, чтобы не было искушения: «Пока так покатаюсь, а потом все куплю».

Отличие снаряжения для спортбайка и must have других классов в том, что оно просто обязано защитить пилота от травм при падении на асфальт и, особенно, от последствий скольжения по этому асфальту. Последствия второго могут быть очень плачевны, поэтому экономить на экипировке категорически не советуем.

Что должно быть в наборе экипировки спортбайкера:
Шлем.
Куртка+штаны или комбинезон.
Защита тела («черепаха»).
Мотоботы.
Перчатки.
Термобелье и другие аксессуары на выбор пилота.

Оптимальный вариант шлема для спортивного мото – интеграл. Эта модель представляет собой цельную единицу и дает максимальную защиту байкеру. Хорошие интегралы можно выбрать среди предложений Shark, Shoei, Fox и других брендов.

Если вы предпочитаете более современные модели, присмотритесь к модуляру. Внешне в закрытом виде он напоминает интеграл, но отличается тем, что его передняя часть полностью откидывается. Это удобно, а уровень защиты в нем лишь незначительно ниже классического интеграла. Стоить (как и весить, кстати) он может чуть больше. Пример модуляра – культовый LS2.

Кроссовые комбинезоны подойдут профессиональным спортсменам. Правда, если вы все же пожелаете рискнуть, и приобрести такой, то существенный плюс будет в том, что вам скорее всего не придется докупать защиту. Обычно такие комбинезоны идут уже со встроенными накладками для защиты плеч, локтей, колен, груди и спины.

Для города и покатушек можно приобрести что-то более практичное. Например, текстильный или кожаный костюм в тон мотоциклу. Он также будет в 99% уже с защитой.

Защита тела спортбайкера – очень важный момент. «Пролететь» свой поворот и «полететь» дальше, стираясь об асфальт – то еще «удовольствие», поэтому пластиковая «черепаха» на спину – более чем необходимость. Такую экипировку для спортивного мотоцикла можно купить в сборе (в идее «рубашки» с пластинами на спине, груди, плечах) или же раздельно.

Неплохой вариант – просто гибкая накладка для защиты спины, что чуть менее надежно, но уже лучше, чем ничего.

Мотоботы – еще один важный элемент экипировки для езды на спортивном мотоцикле. Они должны плотно сидеть на ноге и желательно быть повыше, чтобы защитить голеностоп при падении на асфальт. Или при падении на ногу мотоцикла, что тоже не редкость.

Для тех, кто категорически не приемлет высокую обувь, можно выбрать укороченный вариант. Защита его будет существенно меньше, чем у высоких мотобот, но все же лучше кроссовок или другой неподходящей обуви, в которой часто можно увидеть спортбайкера.

Перчатки – это аксессуар и для антуража, и для комфорта, и для защиты рук. Важнейший аспект при выборе: комфорт. Так как ваша рука будет управлять ручкой газа, перчатка на ней должна сидеть, как вторая кожа. Не слезать, но и не сжимать руку, так как последнее чревато нарушением кровотока и снижением чувствительности и реакции. Выбор перчаток для спортбайкера огромен, среди материалов текстиль и кожа. Выбирать можно то, что больше по душе и кошельку, главное, чтобы вам было комфортно и перчатка имела защитные накладки на кисть руки и пальцы.

И напоследок пару слов про термобелье. Оно просто необходимо, если сезон у вас, несмотря на температуру за бортом не закрывается. Предпочтение тут зависит только от личного комфорта. Под экипировку для спортивного мотоцикла термобелье подойдет практически любое.
tatanov
tatanov написал пост
Ирбитский мотоциклетный завод имеет богатую историю. Именно на нём в 1941 году был произведён первый мотоцикл "Урал". Ценители мототехники любят эти байки за их армейский аскетизм и внешний вид, находящийся вне времени.

Этот обзор расскажет о лучших классических мотоциклах "Урал" и затронет новые модели легендарного бренда.

Урал М-72
Это настоящая рабочая лошадка. В деревнях на этих мотоциклах с лихвой развозили сено, мешки с картошкой или улов с рыбалки. Ещё бы, ведь неотъемлемой частью М-72 была коляска. Двигатель 4-тактный 2-цилиндровый объёмом 750 кубов. У мотоцикла великолепная тяга, он легко преодолевает любое бездорожье. Рама дуплексная из труб переменного сечения. Задняя подвеска свечная.

Производство М-72 закончилось в СССР в 60-х годах, но, не смотря на это, спрос на него не падает до сих пор. Старые экземпляры реставрируются и цены на них могут достигать 400 тысяч рублей.

Урал М-61 и М-62
https://bike.net/Ural/34613-61_1957
Мотоциклы выполнены на той же ходовой части, что и прошлые "Уралы". Но эти модели с улучшенным двигателем 650 кубиков и мощностью 28 л.с.

Цены на б/у экземпляры также доходят до 400000.

Урал М-63
https://bike.net/Ural…ecar__1970
Самая массовая модель "Урала". Это первая модель с маятниковой подвеской заднего колеса. Появились гидравлические амортизаторы и новые глушители.

Цены на эту модель в пределах от 20 до 100 тыс. руб.

Урал М-66
https://bike.net/Ural…-M_66_1973
Отличается модифицированным двигателем, который развивает мощность 32 лошадки. Имеется масляный фильтр, в отличие от предыдущих моделей.

Стоимость от 20 до 200 тыс. руб.

Урал М-67
https://bike.net/Ural…_67_6_1987
Не особо отличаются внешне от предыдущих моделей, но имеет более мощный движок в 36 л.с.

Цены такие же, как на предыдущую модель.

Урал Турист
https://bike.net/Ural…urist_1994

Эта 750-кубовая модель выпускалась до 2017 года. Один из лучших образцов туристических байков. Отлично подходит для дальних поездок. Разгоняется до 120 км/ч. Мотоцикл оснащён рычажной передней вилкой. А последние модели "Туриста" имеют на борту новый 4-тактный 2-цилиндровый двигатель мощностью 45 л.с.

Цены на б/у мотоциклы доходят до 400 тыс.руб.

Урал Соло
https://bike.net/Ural…-Solo_1994
"Урал Соло" – это довольно мощный одиночный байк с классической посадкой и низким прямым рулем. Максимальная скорость 150 км/час. Этот мотоцикл по праву находится в числе самых популярных в линейке "Урала" и отлично подходит для большого города. Передняя подвеска телескопическая, задняя – маятниковая. Спереди стоят дисковые гидравлические тормоза, а сзади - барабанные и дуги безопасности.

Мотоцикл стоит около 200 тыс. руб.

Урал Волк
https://bike.net/Ural…_Solo_2011
Тяжелый дорожный чоппер. Первый в своём роде в российском мотостроении. Полюбился российским байкерам. Двигатель объёмом 745 кубов, мощность 45 л.с., максимальная скорость 152 км/ч. На мой взгляд это одна из самых удачных моделей из всех мотоциклов "Урал".

Цена за б/у экземпляр - 200 тыс. руб.

Этот обзор был бы не полон без рассказа о новых моделях мотоциклов "Урал". Сегодня выпускаются лишь 2 модели байков.

Урал Gear-Up
https://bike.net/Ural…utfit_2003
Представляет собой военизированную модель современного дорожного мотоцикла. За основу модели был взят "Урал Турист". Двигатель объёмом 750 кубов. У мотоцикла 2 ведущих колеса. Оснащён коляской, на которую также можно подключить привод. За счёт этого приспособления байк с лёгкостью преодолевает все препятствия бездорожья, такие как склоны, скользкие поверхности, снег.

Новый мотоцикл стоит 820 тыс. руб.

Урал cT
https://bike.net/Ural/22950-cT_2015
Тоже оснащён коляской, но в отличии от предыдущего байка привод у него только на заднее колесо. Движок всё тот же – 750 кубов. Отличается от предыдущей модели меньшим весом, уменьшенным дорожным просветом и низким расположением коляски. Всё это позволяет быстрее преодолевать повороты. Модель отлично подходит для поездок по городу и на ней легко можно выбраться на рыбалку или в деревню.

Цена на новый сТ 720 тыс. руб.

Итог

Мотоциклы "Урал" - это нестареющая классика. Я бы обратил внимание на новые модели, они ничем не хуже классических. Но и на б/у рынке есть качественные старые байки.