войти или зарегистрироваться
Встречайте первую
настоящую социальную сеть
для байкеров
или
Нет учетной записи? Зарегистрироваться.

фильтр

лента

Venomx22r
Venomx22r написал пост
Everything and everything Df250rts. Performance Parts stage 2 3 and 4 Upgrade kits for sale.
103mph Top Speed with Stage 4 kit
Stage 3 kit 94mph for approx $100
Stage 2 kit 85mph for approx $75

Upgrade how to videos
Owner bike gallery
Onsite chat
Financing options
Layaway for as low as $50
6 month warranty on all new purchases
Monthly performance part giveaways
Venommotorsportsusa.com
Belmontebikes.com
Df250rts.club
X22r
X22
Df250rts
2018 cxr
ShuHer
ShuHer написал пост
Подсветка колес мотоцикла своими руками. Получилось бюджетненько))
cross
cross написал пост
Как и все мотоциклы для спортивных соревнований байки класса эндуро редко остаются в заводcкой конфигурации. Как правило перед боевыми заездами эти мотоциклы подвергаются глубокому тюнингу и настройке всех узлов и агрегатов, для адаптации под стиль езды и потребности пилота.
Условно, мотоциклы класса эндуро можно разделить на три группы, соответственно задачи перед ними стоят разные, и тюнинг тоже будет разным.
Первая группа это софт-эндуро. Яркий представитель Honda XR250 (https://bike.net/Hond…250_R_2004 ). Это лёгкие, довольно универсальные мотоциклы с не самыми мощными моторами. На них можно перемещаться как по городу, так и по пересеченной местности.
Вторая группа это тур-эндуро. Мотоциклы для длительных путешествий по любому типу покрытия. Невзирая на ощутимо большие габариты и массу, нежели у софтов, при определенных навыках у райдера эти байки способны преодолевать почти отвесные препятствия и подлетать на высоту нескольких метров.
Ну и последняя группа – хард-эндуро. Это максимально заряженные легкие и мощные байки. Зачастую внешне отличить их от кроссовых мотоциклов можно исключительно по наличию светотехники, однако внутренне это совершенно разные байки.

В первую очередь тюнинг мотоциклов для эндуро начинается с увеличения ходов подвески. Это одна из самых главных характеристик этих мотоциклов, при чем во всех трёх условных группах. Современные спортивные амортизаторы имеют регулировки клапанов сжатия, отбоя и предварительного поджатия пружин. Ход подвески мотоциклов эндуро должен быть значительно больше, чем у кроссовых или гражданских мотоциклов. За счет гигантских ходов подвески эти байки способны практически с места запрыгивать на отвесные препятствия, двигаться по камням, бревнам и искусственным преградам. Как правило, сейчас на мотоциклы эндуро ставят перевернутые вилки.

Еще одним важным отличием кроссовых мотоциклов от эндуро является распределение момента в диапазоне двигателя. Если потенциал кроссового мотоцикла раскрывается где-то вверху, и большую часть дистанции спортсмен выкручивает газ на полную, то в эндуро тяга двигателя раскрывается с самого низа. Это позволяет лучше контролировать байк на пересеченной местности и при заездах на крутые поверхности. Исходя из этих соображений и подбирается тюнинг для движков мотоциклов энудро.

Ну и еще одним важным элементом в соревнованиях является резина. Выбор покрышки всегда зависит от типа покрытия, и погодных условий, в которых проходит мероприятие. Обычно это мягкая резина с агрессивным протектором. Давление в шинах, как правило, не превышает одной атмосферы, а может быть стравлено и до 0,5. Некоторые пилоты используют муссы, это специальный наполнитель покрышки, использующийся вместо камеры с воздухом. Давление в таком колесе, конечно, не стравишь, но зато не страшны проколы.

Это наиболее общие моменты, которые касаются тюнинга мотоциклов эндуро. Каждый райдер прибегает к своим собственным методам кастомизации своего байка.
morf
morf написал пост
Приобрел себе это чудо российско- китайской инженерной мысли пару лет назад, и сейчас с уверенностью могу сказать, что аппарат действительно неплохой, но явно нуждающийся в конструктивных доработках.

Начал я тюнинг своего Stels Delta 200 с того, что поменял карбюратор на произведенный в Тайване K&F 30pz. Стоит он недорого, но настройке поддается намного лучше, нежели штатный карбюратор. Добился ровного холостого хода и отсутствия провала на низах. С новым карбюратором ездить стало значительно приятнее.
Далее, больная тема для всех дельтаводов, это цепь и звездочки. Изначально цепь стоит довольно ватная и очень быстро растягивается. Ни к чему хорошему это, само собой, не приводит. Придаточные числа звёздочек настроены на большую тягу мотоцикла, разгон при этом довольно грустный. Для более комфортной езды переднюю ведущую звёздочку я поставил на 17 зубьев, заднюю оставил 46-зубой, но, насколько я знаю, обычно ставят на 43 зуба. Их можно подобрать от других моделей мотоциклов Stels и не только. Встают как родные, но длину цепи надо будет поменять, в зависимости от выбранных звезд.
Начитавшись советов в интернете перевернул складывающиеся подножки из соображений безопасности. Почему на заводе сделали именно так — загадка.
Родные амортизаторы мне показались чересчур жесткими, поэтому пришлось слить немного жидкости с передней вилки. Для этого нужно на каждом из амортизаторов передней вилки открутить болт под шестигранник над верхним креплением траверсы.
Доработкам подвергся также и выхлоп. Прямоточный глушитель на мотоцикл Stels Delta 200 можно заказать в китайских онлайн магазинах тюнинга, и стоит он не больше 2 тысяч рублей. Устанавливается довольно просто. Звук стал намного приятнее, но ощутимой прибавки к мощности я не почувствовал, что не удивительно для малокубатурных мотоциклов. В теории за счет конструкции прямоточного глушителя мощность двигателя должна подняться на 3-5%, а общий вес мотоцикла уменьшиться, что также положительно сказывается на динамике. На практике же ощущается только более приятный звук двигателя, и более спортивный внешний вид. Что тоже неплохо.

Ну и последним установленным мной тюнингом на Stels delta 200 был ветрозащитный щиток. Пластик, конечно, хлипенький, но со своей основной функцией справляется на ура, так что грудь теперь не продувает, даже на больших скоростях. Ездить стало намного комфортнее.
В целом, внешний вид байка меня устраивает чуть более чем полностью, он действительно классно нарисован и, даже несмотря на свои скромные 200 кубиков, выглядит он как вполне серьёзный спорт-байк.
serg_moto
serg_moto написал пост
Среди бюджетного сегмента мотоциклов китайского и не только производства, пожалуй, стоит выделить такой вариант, как Stels Flex 250. Это отличный вариант для первого байка, и даже при покупке его новым, из магазина, в хорошей комплектации и с гарантией, его ценник не превысит и 80 тысяч рублей. Производителем он так и позиционируется: городской, малокубатурный аппарат, для начинающих мотоциклистов.

Так чем же интересен мотоцикл Stels Flex 250 в плане тюнинга? Даже если это ваш первый байк, рано или поздно (ко второму или третьему своему сезону) вы из него вырастите, и захотите байк мощнее, быстрее, больше, комфортнее… И вот тут можно раскрыть весь потенциал этого мотоцикла для тюнинга. В первую очередь главным его плюсом является цена. Он дешевый, а значит выкатав ресурс нового мотоцикла за год-два, можно смело браться за доработки.

Комплектующие. Цена и доступность запчастей также радует, особенно, если сравнивать с какими-нибудь редкими европейцами или японцами. Все легко заказывается в интернет-магазинах и приходит за неделю. Помимо оригинальных запчастей магазины буквально кишат всевозможным тюнингом: от выхлопа до всевозможных подсветок.
Конструкция. Stels Flex 250 это очень простой мотоцикл, в нём нет сложных технических решений, и подвергать его разнообразному тюнингу сможет каждый.
Рама здесь из стали, трубчатая, что даёт простор для творчества опытным кастомайзерам, или просто обладателям сварки и болгарки. Подвеска самая простая: спереди здесь — 2 пружинно-гидравлических амортизатора, сзади маятник и моноамортизатор.
Двигатель на 225 кубиков, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением. Номинальная мощность с завода всего 15 лошадиных сил. Один из простых способов повышения мощности — настройка карбюратора, путем подбора нужных жиклеров. Также, в качестве тюнинга на мотоциклы Stels Flex250 устанавливают прямоточные глушители и воздушные фильтры нулевого сопротивления.
Заводская оптика оставляет желать лучшего, и в тёмное время суток по неосвещенным местам ездить не очень комфортно. Опять же на помощь приходят китайские интернет-магазины тюнинга на мотоциклы, где из всего разнообразия оптики можно выбрать наиболее удачные варианты и для Stels Flex 250.
Ну и последнее, на чем хотелось бы заострить внимание – это резина. Мало кто обращает на это внимание, но хорошая резина это и управляемость, и зацеп, и гарантия вашей безопасности. Стоковые покрышки никуда не годятся, и при первой же возможности должны быть заменены на более подходящие, например корейские Shinko sr740.
moto68
moto68 написал пост
Harley-Davidson своеобразная икона среди любителей тяжелых мотоциклов, и быть обладателем такого байка как минимум престижно. По всему миру миллионы фанатов марки покупают новые или подержанные байки. Многие подвергают и без того дорогие игрушки тюнингу и доработкам.
Часто в рамках восстановления устаревших, но ставших классикой, мотоциклов, давая им второе дыхание, владельцы стараются обновить не только техническую составляющую железного коня, но и изменить его облик.
Специализированные ателье по всему миру занимаются тюнингом мотоциклов Harley-Davidson.
Диапазон проводимых работ крайне широк: от внедрения дополнительного оборудования до радикальных изменений конструкции мотоцикла.

Из простого, на мотоциклы Harley-Davidson устанавливают тюнингованный выхлоп и воздушный фильтр большей производительности. Часто байки снабжают мощными акустическими системами и современной светодиодной оптикой. Эти и другие элементы тюнинга можно найти в специализированных магазинах или на интернет-аукционах. Устанавливаются они, как правило, «болт-он», т. е. без серьёзных конструктивных изменений мотоцикла.
К более сложным работам можно отнести замену или доработку органов управления, изменения формы рамы, покраску элементов мотоцикла. На базе «харлеев» построено огромное количество кастомов, множество уникальных проектов в самых различных мото-стилистиках: чопперы, бобберы, каферейсеры, рэт байки…
Именно мотоциклы Harley-Davidson стали первыми подопытными для родоначальников тюнинг-культуры и кастомайзинга в начале 50-х. С развитием этой культуры чопперы из «харлеев» принимали все более радикальный вид и множили армию поклонников. Удлиненные передние перья и широкие задние колеса позволяли байкерам с комфортом гнать по длинным и пустынным американским автострадам с запада на восток и обратно.
Как и любые другие мотоциклы, Harley-Davidson подвергаются не только визуальному тюнингу, но и изменению ходовых качеств. И без того не малые объемы двигателей растачивают, внедряя большие цилиндры и поршни, изменяют количество впрыснутого топлива и так далее. Но всё же, по моему личному мнению, не так важно как быстро мотоцикл разгоняется до 100 километров в час, если это мотоцикл Harley-Davidson, главное в них это стиль и истинный дух свободы.
moto68
moto68 написал пост
Приветствую всех, кто устал от пластиковых мотоциклов! Сегодняшний пост будет про чопперостроение, и тюнинг настоящих железных мотоциклов. Надевайте черные очки, что бы не ослепнуть от количества хрома.
Если среди владельцев спортбайков и найкедов распространён тюнинг и настройка подвески, тормозов и двигателя, то для чопперов и крузеров гораздо важнее индивидуализация внешнего вида. В ход идут самые различные методы: сварка, кувалда и болгарка, для удлинения рамы, хромированные и кожаные элементы декора.

Главное отличие чопперов от других типов мотоциклов — изменённый угол наклона передней вилки относительно перпендикуляра к земле. Если раньше сто процентов чопперов были кастомными, сделанные энтузиастами из скучных, но доступных заводских моделей мотоциклов, то сейчас чопперы выпускаются уже с завода-изготовителя. Но даже не смотря на это дух тюнинга и кастомайзинга сохранился даже в заводских моделях чопперов.
Изначально эта мото-культура зародилась в США в 50-60е годы. Желание максимально облегчить тяжелые «Харлеи», в купе с китчем и духом свободы начала 60-х, сформировали общие каноны чопперостроения. Длина передней вилки и высота руля стали предметом гордости для стиляг-владельцев чопперов. В некоторых штатах Америки из-за этого действуют ограничения по длине колесной базы мотоциклов.
В Россию же весь тюнинг и кастомайзинг чопперов пришел относительно недавно, и первыми базами под проекты ожидаемо стали советские «Уралы», «Днепры» и «Ижи».

Немного пробежимся по основным элементам стиля:
1. Руль. Главное правило: минимум дополнительного оборудования и переключателей. Форма
руля может быть разной, но классической формой является руль “кроличьи уши”.

2. Бензобак. Классическая форма — капля, однако существует еще множество вариантов различных форм-факторов. Объем бака в угоду стилю ставят небольшого объема. Ну и расцветка бака — это главный элемент , задающий стиль всему байку.
3. Сидение. Может быть одно или двухместным. По материалам, тут все однозначно: кожа и металлические заклепки. Еще одним элементом стиля в чопперах является высокая спинка на пассажирском сидении.
4. Колеса. Переднее колесо чоппера канонично должно быть узким и большого диаметра. Наряду с узкой и длинной передней вилкой это один из основополагающих элементов стиля чопперов. Обычно это 21 дюйм, но иногда ставят и еще больше. Заднее же колесо обычно широкое, зачастую даже по автомобильным меркам, что придаёт байку дополнительную устойчивость.
В целом, чопперы это огромный пласт мотоциклетной культуры, и каждый отдельный проект, несмотря на общие тенденции стиля, всегда будет оставаться уникальным, за счет особой связи между владельцами таких байков и их железными конями.
bur
bur написал пост
С чего начать тюнинг мотоцикла «Сова 175»? Очень часто с этого мотоцикла начинается путь молодых мотоциклистов, но со временем потенциал этих байков перестаёт устраивать владельцев, и они задаются этим вопросом.

В первую очередь это увеличение мощности. Помимо 175-кубовой версии существует чуть более мощная, на 200 кубиков. Самый простой вариант тюнинга в этом случае — замена мотора 175-кубового двигателя на мотор с «Совы» 200. При наличии знакомого токаря можно просто заменить поршневую группу и цилиндр. Головку блока цилиндров при этом можно оставить прежнюю, они одинаковые и в 175 и 200-кубовых моторах. Однако для увеличения степени сжатия ГБЦ фрезеруют, а так же дорабатывают поршень. После такого тюнинга двигатель «Совы» пригоден для использования высокооктанового топлива, что увеличивает его мощность. Не стоит забывать, что ресурс форсированных двигателей заметно меньше, нежели штатных.

Что касается тормозной системы – довольно распространённым тюнингом является установка передних дисковых тормозов от 200-кубового «Курьера». Многие запчасти на этих мотоциклах являются взаимозаменяемыми, и их установка не требует серьёзных конструктивных изменений.

Часто 175 кубовые мотоциклы «Сова» тюнингуют под кросс-байки или эндуро. В зависимости от дальнейшей области применения подбирается резина с подходящими грунтозацепами, а так же настраивается подвеска. В отличии от своего прародителя «Восхода», мотоцикл «Сова 175» имеет полностью обновленную подвеску, с двумя амортизаторами и маятниковой системой сзади. Несмотря на прогрессивные для своего времени (начало 90-х) технические решения отдельные элементы рамы и подвески не совсем пригодны для спортивного использования и также подвергаются тюнингу. Например передняя вилка мотоцикла «Сова» имеет низкую жесткость на скручивание. Для использования мотоцикла в спортивных состязания, например по мотокроссу или эндуро, переднюю вилку усиливают дополнительной траверсой. Еще один из вариантов решения этой проблемы — установка бугеля между перьями вилки.

Что касается внешности, то по сравнению с «Восходом», «Сова» сморится отлично и без всяких доработок. Но любителей индивидуализировать свой байк не остановить — в сети полно фото с внешним тюнингом мотоцикла Сова.
VasTol
VasTol написал пост
Привет всем! Начинаю свой блог с рассуждений на тему тюнинга мотороллера Муравей. Что важно для такого трудяги? В первую очередь это: ресурс, тяга мотора, грузоподъемность, проходимость. Техника давно уже не выпускается, а существующие экземпляры явно не молодеют.

На сколько мне известно, для этой модели в конце 80-х был разработан дизельный движок, более ресурсный и тяговитый, чем тот, что ставился с завода. Понятное дело, мало кто их видел в заводском исполнении в живую, но существует масса вариантов поставить подобные двигатели кустарно.

Увеличения тяги можно добиться и на обычном моторчике, причем довольно простыми способами. Двигатель здесь двухтактный, объемом 0,2 литра. Самый простой и действенный тюнинг мотороллера «Муравей» заключается в замене придаточных чисел. Для этого достаточно заменить звёздочку на двигателе. Стандартная звёздочка имеет 17 зубьев, однако найти в продаже можно подходящие и на 15, 13, 11 и даже 9.
Чем меньше зубьев, тем заметнее увеличится тяга мотора. При этом уменьшается максимальная скорость. Так как мотороллеры Муравей используются в основном для грузоперевозок, а не гонок, такой вид тюнинга весьма распространён. Максимальная скорость на 4 передаче при установленной звёздочке на 11 или 9 зубьев едва ли превысит отметку в 40 километров в час, однако тяга на низах ощутимо прибавится.

Часто в качестве простого тюнинга на мотороллерах Муравей изменяют впускную систему, и устанавливают нештатные воздушные фильтры. По личному опыту скажу, что такие конструктивные изменения не дают ощутимой прибавки к мощности, и если отдача двигателя и увеличивается, то незначительно.

Для увеличения грузоподъемности и надежности задней подвески часто используют пружины и другие элементы подвески от автомобиля «Ока». Я как-то натыкался в интернете на переделку системы заднего привода с эластичных муфт на шарниры равных угловых скоростей. ШРУСы в такой подвеске будут служить долго, так как нагрузка на задней оси намного меньше, нежели при вывернутом колесе. Переделка спорная, так как с одной стороны действительно повышает надёжность узлов, но довольно трудозатратная, и едва ли проделанная работа стоит повышения прочности и без того надежного узла.
Ну и формфактор грузового отделения также для различных нужд может подвергаться изменениям. Кто-то изготавливает систему подъема кузова, для переделки Муравья под самосвал.
Кто-то просто увеличивает или уменьшает высоту борта, для перевозки различных грузов. Существуют даже дома на трёх колесах, сделанные на базе Муравья.
Boris_Britva
Boris_Britva написал пост
Сегодняшний свой пост я хотел бы посвятить такой интересной части мотоциклов, как подвеска, а если точнее, то её доработке и тюнингу. Большинство владельцев как спортивных, так и гражданских байков уделяют этому элементу особое значение. Информации в интернете на этот счет очень много, не всегда она однозначная и не всегда такое обилие помогает разобраться в вопросе.

В первую очередь хотелось бы разобраться, какие есть типы подвесок, настройки, регулировки и тюнинговые решения для различных мотоциклов.

Начнем с передней подвески. Тут все довольно просто. Передние перья, как правило, снабжены двумя амортизаторами и траверсами. Существуют два основных типа передних вилок: перевернутый и неперевернутый.

Неперевернутую вилку вы все могли видеть, например, на советских мотоциклах, где рабочая часть амортизатора находится наверху, а труба корпус (труба большего диаметра) снизу, через сайлент-блок, крепится к переднему колесу. Такая система отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью.

Подвеску на тяжелых мотоциклах часто подвергают тюнингу, устанавливая маятниковую систему. Обычно амортизатор в таком случае переворачивают, и соединяют не с центром колеса, а с системой рычагов.

Ну и все чаще на более современных мотоциклах можно увидеть перевернутую систему амортизаторов. Рабочая часть здесь находится внизу, это позволяет уменьшить неподрессоренную массу мотоцикла, а также повышает жесткость конструкции на излом. Такая подвеска характерна для современных или подвергшихся тюнингу спортивных или дорожных мотоциклов, она располагает к быстрым рывкам и хорошо реагируют на резкое торможение.

Частным случаем перевернутого типа вилки является система BigPiston, которую производители стали все чаще устанавливать на современные байки. Эта система убирает все недостатки картриджных амортизаторов. Вилки такого типа за счет большого поршня лучше контролируют низкоскоростное демпфирование, что безусловно является плюсом в городской езде.

Регулировки сжатия и отбоя на BigPiston находятся сверху, что удобно. Некоторые производители даже сумели разнести эти регулировки на разные перья. Преднатяг пружины настраивается внизу, у колеса.

С задней подвеской все еще проще. Практически все современные мотоциклы имеют многорычажную заднюю подвеску и моноамортизатор. Более старым, и сейчас практически не используемым вариантом является система из двух амортизаторов и маятника без рычагов, а среди любителей тюнинга и кастомайзинга своими собственными руками распространен вариант задней подвески «хардтейл», то есть без амортизирующих элементов вовсе.
ya_tol
ya_tol написал пост
Мотоциклы BMW находятся, во всяком случае лично для меня, в совершенно особенной нише мотомира. Они не такие массовые, как японские конкуренты, чаще всего дороже своих одноклассников, но, как и баварские автомобили, влюбляют в себя буквально с первых километров пути. Разумеется, здесь подкупает и особый немецкий подход к эргономике и продуманности мотоцикла, и дизайн, и обилие опциональных помощников, и мощные моторы.
Находятся смельчаки, которые помимо покупки не самого дешевого байка, готовы еще и подвергнуть его внешним и внутренним доработкам. Эти байки выражают индивидуальность своих владельцев.

В Европе существуют несколько тюннинг-ателье, специализирующихся на мотоциклах BMW. Например, французы Blitz Motorcycles. Недавно они представили доработанный BMW R nineT на легендарном фестивале Wheels & Waves Festival.
Мотоцикл был переделан под стиль американских флэт-трекеров.
Вообще, ninteT одна из самых популярных для тюнинга и кастомазийнга моделей мотоциклов BMW. Изначально именно в эту модель инженерами был заложен максимальный потенциал для персонализации байка, согласно собственному чувства вкуса и стиля владельца. Рама nineT имеет разъемную конструкцию, что облегчает изменение её конфигурации, для изменения внешнего вида задней части мотоцикла. Новый байк этой модели будет стоить порядка 1 миллиона 200 тысяч рублей, что по меркам мотоциклов BMW не так уж и дорого, а вот бюджет, который вы сможете потратить на тюнинг этого монстра ограничивает исключительно ваша фантазия. На этой базе вы можете построить стильный боббер, флэт-трекер, кафе-рейсер, спорт-байк или скрэмблер.

Тюнинг мотоциклов BMW своими руками, а не в специальных ателье, также далеко не самая дешевая вещь. Например, титановая выхлопная система AKRAPOVIC (Словенская компания, выпускающая на данный момент топовые выхлопные системы для BMW) на S1000RR ( https://bike.net/BMW/…000_R_2019 ) может обойтись владельцу и без того дорогого спорт-байка в дополнительные 100-150 тысяч рублей.
Увеличенное ветровое стекло с регулировкой угла на свежего «Гуся» ( https://bike.net/BMW/…50_GS_2019 ) может запросто обойтись в 15-20 тысяч рублей, а оригинальная наклейка или шильдик вполне могут стоить по 5-6 тысяч, и это нисколько не смущает фанатов мотоциклов марки BMW и любителей их тюнинга.

Практически в каждом городе можно найти мотоклубы любителей этой марки. Каждый байк обладает своей уникальной историей, и дарит неповторимые эмоции своему владельцу, которые стоят любых денег.
moto68
moto68 написал пост
Бензобак вашего проекта во многом определяет весь внешний вид и законченность дизайна байка, бесспорно являясь самой выразительной его частью. По всему миру кастомайзеры уделяют особое внимание его тюнингу на своих мотоциклах. Многие изготовляют баки с нуля, некоторые занимаются кастомизацией уже существующих.

Самый классический вид бензобака имеет округлые формы и сужается ближе к сидению. Такой форм-фактор в народе называется «капля».
Хорошо сделанный бензобак не должен иметь на себе ни грамма шпатлевки, поэтому для правильных и ровных форм, металл необходимо прокатывать на станке типа «английское колесо» и выколачивать специальными молотками с закругленными бойками. Обычно бак изготавливается из двух составных частей: нижняя плоская часть с тоннелем под раму и креплениями, и верхняя часть
Существуют так же и масса других видом кастомных бензобаков. Например, на чопперах популярны баки в форме гроба или кристалла.
Подобный тюнинг придает свой неповторимый характер вашему байку, делая его уникальным.

В пост-советских реалиях, пожалуй, самыми распространенными для тюнинга являются бензобаки от мотоциклов ИЖ ранних годов выпуска. Они имеют классическую форму, и довольно легко подвергаются кастомизации.
Как правило, такие баки распиливают на три части и расширяются с помощью вваривания в них листового металла. Их можно часто увидеть на чопперах и бобберах, построенных на базе «Уралов» или «Днепров».

При работе со снятым бензобаком убедитесь, что внутри не осталось ни топлива, ни его паров, иначе работать с ним небезопасно. Для этого пару раз промойте его теплой мыльной водой.
Далее не лишним будет отчистить бензобак изнутри от налета и ржавчины, если таковая там завелась. Можно сделать это при помощи специального преобразователя ржавчины или даже «кока-колы», в составе которой есть орто-фосфорная кислота. Далее бак размечается и распиливается, при этом важно делать рез максимально тонким и ровным. После долгой и тщательной подгонки металла, конструкция снова сваривается, принимая уже новую форму. Все швы зачищаются, а ёмкость проверяется на герметичность. Только после стопроцентной уверенности в герметичности бака, его можно готовить к покраске и установке.

Ну и последним, перед установкой тюнингованного бензобака на раму, будет, естественно, покраска. Дизайн и расцветка вещь сугубо индивидуальная, я лишь приложу несколько фотографий, особенно понравившихся мне вариантов.
bike_club99
bike_club99 написал пост
Один из способов выделится в толпе мотолюбителей — доработки не только своего железного коня, но и экипировки. Довольно популярен среди любителей внимания тюнинг шлема. И речь идет не только о покраске. Давайте сначала разберёмся в матчасти. Выделяют 5 основных видов мотошлемов:
• В первую очередь это шлем интеграл или фулл-фейс. Такой тип обладает наиболее высоким уровнем защиты, так как закрывает голову полностью. Обеспечивается защита нижней челюсти, наиболее часто страдающей при падениях с байка. Такие шлемы подходят для езды на спортивных мотоциклах, развивающих большие скорости. Из недостатков полностью закрытых шлемов можно выделить существенные ограничения по обзорности и недостаточную вентиляцию в большинстве моделей.
• Модификаций интеграла является мотошлем модуляр. Главным Отличием здесь является нижняя часть, защищающая подбородок, которая за счет механизма может поднимать на верх, тем самым делая шлем открытым. Такая универсальность серьёзно добавляет удобства в использовании, однако шлемы модуляры может позволить не каждый мотоциклист из-за довольно внушительной цены и большого веса.
• Кроссовый мотошлем. Такие мотошлемы разработаны специально для обеспечения безопасности мотоциклистов во время спортивных соревнований по мотокроссу и эндуро. Имеют подбородочную дугу для защиты нижней части лица при падении и козырёк. Обычно такие шлемы используют вместе со специальными очками.
• Открытый шлем. Мотошлем небольшого веса, не имеющий защиты нижней части лица. Часто на таких шлемах отсутствует даже забрало (визор). Обычно такие мотошлемы выбирают водители не самых быстрых мотоциклов или скутеров. Такие шлемы обладают хорошей обзорностью и вентиляцией, но не смогут полностью защитить голову при падении с байка на большой скорости.
• Ну и самый простой из шлемов — это обычная каска. Такие шлемы не имеют защиты затылка и нижней челюсти байкера, визора и какой-либо еще защиты. Часто подобные шлемы надевают исключительно для соблюдения ПДД.

Так из чего же состоит тюнинг шлемов? В первую очередь это придание экстравагантного (или не очень) внешнего вида. Самый популярный способ — аэрография. Для этого шлем разбирается, очищается, поверхность матируется, наносится праймер, грунт, основные тоны краски и сам рисунок, а затем лак. Но и это еще не все, многие помимо ярких рисунков стараются создать образ за счет изменения формы шлемы и добавления внешних атрибутов. Так что не пугайтесь, встретив, например Чужого или Бэтмена, верхом на байке.
Однако, существует не только визуальный тюнинг шлемов, но и усовершенствование их функциональной части. Например установка комплекта переговорного устройства между водителем и пассажиром. Это очень удобно, так как на большой скорости, да еще и в закрытом шлеме коммуникация с пассажиром практически невозможна. Устройство представляет из себя набор из микрофонов, передатчиков и динамиков, которые устанавливаются в пару шлемов.
kawa85
kawa85 написал пост
Решил написать пару строк о тюнинге мотоциклов Kawasaki. В последнее время меня все чаще посещают мысли об улучшении моего коня, но на ZL 400 продаётся не так много тюнинга. Я это связываю с тем, что мот изначально получился классный. Посадка как у чоппера, классический внешний вид, мотор, пусть он верховой и это всего лишь 400 кубиков, но явно шустрее своих одноклассников, водяное охлаждение двигателя, и многое другое. Итак, готовых решений не так много, и если внешка меня устраивает целиком и полностью, мощности мне уже явно перестаёт хватать. Разумным решением было бы поменять мотоцикл и перейти в класс байков посерьёзней, но я слишком привык к моему ELIMINATOR-у. Остается тюнинг.

Большинство мотоциклов Kawasaki крайне успешно подвергаются тюнингу, более того, завод изготовитель сам поставляет тюнинг-комплекты для установки на байк своими руками.

Какой мой план? В первую очередь не хотелось бы кардинально вмешиваться в работу мотора. Мне хотелось бы ограничиться улучшением характеристик штатных карбюраторов, ну в крайнем случае заменить их, если получится подобрать что-то подходящее и более производительное.
Как известно сердце моего Kawasaki имеет корни спорт-байка, но находится в раме классического мотоцикла, а значит и тюнинг для него должен быть спортивным. Воздушный фильтр будет, само собой, нулевого сопротивления. Не то что бы это сильно увеличивает мощность, но выглядит спортивно.
После увеличения производительности карбюраторов, потребуется доработка и настройка системы зажигания.

Также будет установлен спортивный выхлоп, более лёгкий и прямоточный. В последнее время стал ощущать как на высоких оборотах мотор стал захлёбываться, вероятно, установка прямотока должна разрешить эту проблему. Ну и приятным бонусом это даст громкий, басовитый голос 4-цилиндрового спортивного сердца.

Увлечение мощности мотора потребует большей производительности от тормозов, к которым кстати у меня даже сейчас есть вопросы. Пердний тормоз у меня однодисковый и с одним поршнем. Как вариант поставить туда два диска от версии ZL400B, или попробовать подогнать тормозные машинки от более взрослых версий серии ZL или других Kawasaki.

Еще один из моментов, которые перестали меня устраивать, это жесткость подвески. Для дальних поездок, хоть номинально ZL400 это и круизер, подвеска явно не подходит. Благо, что подобрать чуть более мягкие амортизаторы на Kawasaki не так уж и трудно. В магазинах есть полно готовых решений, а замена амортизаторов – это пара приятных вечеров в гараже.
Короче, планы, конечно наполеоновские, весь ход работ вероятнее всего буду описывать здесь. Если у вас возникло желание отговорить от внесения изменений в конструкцию моего байка – рад буду выслушать ваши аргументы. Ну и жду хороших советов от знающих людей. Мир тюнинга Kawasaki для меня нов, как и любой мотоцикл это всего лишь техника, с которой всегда можно поладить.
Boris_Britva
Boris_Britva написал пост
Что нужно сделать что бы повысить мощность мотоцикла ? Конечно же глубокий тюнинг двигателя и других агрегатов мотоцикла, и «Иж Планета-3» тут не исключение.
Сначала посмотрим на двигатель. Здесь установлен 1-цилиндровый 2-тактный двигатель, мощностью в 18л. с. при 5000 оборотах. Ход стандартного поршня в нём составляет 85 мм, а диаметр цилиндра 72,0×85,0 мм. Максимальная скорость, которую может развить мотоцикл без доработок составляет 120 км/ч. Мотор на «Иж Планета-3» довольно простой, и, при соответствующих умениях, навыков и инструментах, легко поддаётся тюнингу.

За счет чего можно увеличить мощность двигателя? За счет увеличения количества топливно-воздушной смеси, пропущенной через поршневую группу за единицу времени. Чем больше топлива работает в камере сгорания, тем больше мощность. Поступление топливной смеси в этом моторе осуществляется через так называемые продувочные каналы. Соответственно увеличение диаметра этих каналов, избавление его от заводских огрехов литья и их последующая полировка увеличит пропускную способность смеси, а следовательно и мощность двигателя. С помощью токарных работ можно уменьшить объем камеры сгорания, тем самым увеличив степень сжатия, что так же повысит мощность.

В следующую очередь – облегчение маховика, это поможет легче раскручивать мотор до высоких оборотов, где отдача мощности максимальна. При таких доработках, само собой, тюнингу необходимо подвергнуть впускной и выпускной тракты мотоцикла «Иж Планета-3». Что касается карбюратора — необходимо увеличить количество смеси, поступаемой в двигатель, для этого подбирается более производительный главный топливный жиклер. На выпуск же можно поставить доработанный глушитель прямоточного типа, который позволит двигателю свободно продуваться, и, хоть и незначительно, но также поднимет мощность.

В общих чертах так выглядит наиболее простой способ тюнинга «Иж Планета-3» изнутри. Но есть еще и внешний тюнинг, который преображает, порой до неузнаваемости, вид 30-40-летнего байка. Форма рамы и настройка подвески байка имеют решающее значение в создании законченного вида мотоцикла. Преимущественно, «Планеты» переделывают под кафе-рейсеры, бобберы или чопперы. У каждого из этих стилей есть своя индивидуальность, и, само собой, в каждом кастомизированном байке можно увидеть особый подход владельца к своей технике. Широкий руль, удлиненная передняя вилка, широкое заднее колесо, измененная форма бензобака, обилие хрома… Все эти особенности, помимо функционала, несут в себе особый стиль и эстетическую составляющую вашего байка.
Любые подобные доработки требуют тщательного подхода к их реализации и составления грамотного плана всех предстоящих работ. Не ленитесь прочесть соответствующую литературу и досконально изучить работу всех агрегатов. Это поможет при настройке и тюнинге вашей «Планеты 3» своими руками.
Дмитрий
Дмитрий написал пост
Различным видам улучшения и тюнинга подвергают все составные части мотоцикла, не исключение и его колеса. Условно, всю мототехнику можно разделить на дорожные (гражданские мотоциклы, предназначенные для дорог общего пользования) и спортивные (байки, предназначенные для участия в различных соревнованиях). И в той, и в другой категории находится огромное количество разномастных мотоциклов для самых разных способов их использования. Тюнинг элементов байка всегда зависит от целей и задач, которые перед ним ставит владелец. Например, для спортивных мотоциклов класса эндуро характерны долгие и изнурительные гонки по неровным поверхностям, бездорожью и искусственным препятствиям. Соответственно выбор и тюнинг колес для таких байков будет соответствующий: злой протектор на резине, усиленные спицы и обода, переднее и заднее колеса могут отличаться по диаметру и ширине.
Такие мотоциклы согласно правилам дорожного движения не могут передвигаться по дорогам общего пользования, однако строятся согласно техническим регламентам того или иного соревнования.

Для дорожных мотоциклов с мощными двигателями в качестве тюнинга часто устанавливают более широкое заднее колесо. Делается это для увеличения площади соприкосновения шины и дорожного покрытия, а как следствие — улучшенный зацеп. Дело в том, что при большом крутящем моменте мощного двигателя и недостаточном зацеплением с покрытием дороги колесу легче прокручиваться и шлифовать на месте, нежели толкать байк вперед. "Установка широких задних колес увеличивает устойчивость мотоцикла на дороге и, определенно, придаёт более спортивный вид.
Часто для придания эффектного внешнего вида в качестве заднего колеса мотоцикла ставят широкий автомобильный диск, с натянутой на него мотоциклетной резиной. Провернуть такое смогут не на каждом шиномонтаже, и, само собой подойдёт не любая мото-резина. Однако, это возможно, и многие кастом-проекты использовали такой вид тюнинга колес.

Менее радикальный внешний тюнинг всегда легко осуществим даже своими руками и включает в себя покраску ободов и спиц колесного диска, установку вайтволлов на резину, или раскрашивание покрышки. Для подобных доработок существуют специальные износостойкие краски, клеи и готовые для установки комплекты.
В китайских онлайн магазинах вы также легко можете найти множество решений по подсветке колес своего мотоцикла. Как правило, на ободе диска размещают обычную светодиодную ленту, а подача электропитания со штатного аккумулятора на подвижные колеса осуществляется с помощью системы "Т-диск". В движении мотоцикл оснащенный таким тюнингом колес будет выглядеть крайне эффектно.
Определенно, знаменитое высказывание Генри Форда, по поводу колес, внешний вид которых составляет 80 процентов красоты автомобиля, справедливо и для мотоциклов.