войти или зарегистрироваться
Встречайте первую
настоящую социальную сеть
для байкеров
или
Нет учетной записи? Зарегистрироваться.

фильтр

лента

Anton
Anton написал пост
Как и перед любым владельцем старого советского мотоцикла, передо мной часто встаёт вопрос о поиске запчастей на свою, почти уже ретро, технику. И одно дело, когда вопрос идет об устранении неисправностей, связанных с физическим износом старых деталей, а совсем другое — восстановление раритетного мотоцикла до его первозданного состояния.
Я, само собой, не беру на себя роль реставратора ретро-техники, так как мой ИЖ раритетом в прямом смысле пока не является, однако имел опыт общения с энтузиастами, которые этим делом живут. Ребята не жалеют времени и денег, для того чтобы довести редкие мотоциклы до их изначального состояния.

Например, даже восстановленный с помощью гальваники хромированный элемент декора ретромотоцикла, ценится не так высоко, как сохранившиеся в оригинале запчасть. Найти оригинал с каждым годом все сложнее, а достать заветный сверточек с консервации далеко не каждому сейчас по карману.

Что же касается меня, то на мой старый мотоцикл достать запчасти не так уж сложно, особенно, если знать где. Есть у меня пара знакомых, в гаражах у которых можно найти практически всё что угодно из запчастей на всевозможную советскую мототехнику. Покопавшись в этих гаражах запросто можно собрать пару Ижей, или какой-нибудь Днепр. Отдают всякую мелочевку мне, как правило, либо очень задешево, либо по бартеру меняемся на какие-нибудь ништяки, что завалялись у меня. Не было еще случая, чтобы нужная мне запчасть на старый мотоцикл не нашлась в загашниках у этих ребят. Ну и не лишним в нашем деле иметь контакты толкового токаря, чтобы суметь отремонтировать, например двигатель, даже в отсутствии новых запчастей. Всевозможным доскам объявления, типа Авито или Юлы я не доверяю, так как у нас в маленьком городке интересующие меня объявления всплывают крайне редко, а пересыл из другого города продавцы делают только по стопроцентной предоплате. Меня, если честно, это немного напрягает.
Как находят редкие запчасти на ретро-мотоциклы любители реставрации, я, если честно, ума не приложу. Деталь должна пролежать нетронутой в заводской упаковке и в подходящих условиях для хранения несколько десятков лет, и потом еще умудриться попасть в нужные руки, а не оказаться на свалке.
Я могу разделить стремление энтузиастов пополнить свою мото-коллекцию ретро-мотоциклом в его первозданном виде, но покупать стекляшку поворотника или шильдик за 8-10 тысяч рублей меня попросту задушит жаба. Поэтому качественную реставрацию позволить себе вряд ли смогу, да и для моей модели это не очень и актуально: таких Ижей было выпущено довольно много, и коллекционной редкости они не представляют. Ковыряюсь я с ним исключительно для души, и едва ли стану когда-нибудь продавать, поэтому изредка позволяю себе некоторые спорные решения и конструктивные отклонения от «стока».
Конечно, больно смотреть на загубленные «колхозом» образцы отечественной мотопромышленнности, но еще больнее парой наблюдать их на пункте приема металлолома.
Советские мотоциклы должны продолжать жить, несмотря и на развал страны, где они когда-то выпустились, и конкуренцию более ликвидных свежих иномарок, и, зачастую, ужасные условия хранения и обслуживания. Таково мое мнение, на нем пожалуй и закругляюсь, спасибо, если дочитали до конца.
Nick Lunin
Nick Lunin написал пост
Так уж случилось, что недавно я совершенно случайно стал обладателем мотоцикла Днепр с коляской. Необходимо было срочно разобрать гараж у родственников, под хранение пиломатериалов для строительства. Среди прочего хлама в этом гараже и стоял красного цвета Днепр, в неплохом, надо сказать, состоянии. Хозяевам он только мешал, и мне предложили перевезти его в мой гараж, на другом конце города. Ну, разумеется я согласился!
Дарёному коню, как говорится, в зубы не смотрят, но осмотрев байк повнимательнее, я понял, что восстановление будет не из легких. Где искать запчасти на мотоцикл Днепр в нашем городе я пока не знал, но в области можно найти такой-же Днепр или Урал за 5-6 тысяч. С документами и в хорошем техническом состоянии такой мотоцикл стоит от 20 тысяч рублей.

На Авито помимо продажи мотоциклов целиком посмотрел, продаются ли запчасти на Днепр. В области предложений не так много: продают пару моторов, раму кое-что из подвески и всё.
Сальники и подшипники, допустим можно подобрать и в любом магазине, но как быть с менее универсальными деталями? Я еще не уверен, понадобится ли мне замена, например, карбюраторов, но такая вероятность есть. Восстанавливать Днепр исключительно оригинальными запчастями я, скорее всего, не стану, поэтому если дело и дойдет до смены карбюраторов, то поставлю лучше японские.

Что касается свечей. В простоявшем несколько лет без движения мотоцикле были вкручены еще советские свечи с маркировкой А11, калильное число которых, как я позже выяснил, рассчитано на 76 бензин. При переходе же на 92 бензин свечи должны быть заменены на А17 или импортные NGK BP6HF. Свечи эти можно подобрать и заказать в интернет-магазинах, с этим проблем нету.

На данный момент каких-либо восстановительных работ с мотоциклом я еще пока не делал, по причине отсутствия свободного времени. На ближайших выходных пойду в гараж, попробую поставить свежий аккумулятор и разобраться с электрикой. При первом осмотре увидел, что на этом Днепре уже стоит электронное зажигание, но количество оторванных и висящих проводов явно указывало, что там не все так просто.
Короче, ближайшее время буду пробовать ставить этого тяжелого советского коня на ход, о результатах буду отписывать в этом бортовом журнале. Если кто-то из читателей знает, где достать те или иные запчасти на мотоцикл Днепр, пишите мне, рад любой наводке.
Leo
Leo написал пост
Привет всем! Уже второй сезон откатал на моём первом спортбайке, а именно Honda CBR 600 RR, и хочу поделиться своими ощущениями от этого мотоцикла, опытом эксплуатации, обслуживания и поиска запчастей. До приобретения этого мотика катался, как и практически все на различных советских аппаратах, ну и пару раз друзья давали прокатиться на импортных спортивных мотоциклах.
Многие пытались меня убедить, что 600 кубов для первого опыта владения спортбайком это многовато, и нужно начинать с чего-то более «плюшевого», да я и сам немного побаивался, но как оказалось зря. Обуздать свежепреобретенную Хонду оказалось под силу даже мне, ничего страшного в этом не было. Несмотря на более чем 100-сильный движок, благодаря алюминиевой раме мотоцикл довольно легок, а система ABS сильно облегчила жизнь такому неопытному наезднику, как я.

Конечно, в первые месяцы владения я всё-же уронил байк несколько раз, без этого, как мне позже сказали, обойтись не получается решительно ни у кого из новичков. Полный комплект пластика легко можно заказать в интернете за 20-25 тысяч рублей. А на Avito можно найти еще дешевле. Я заказал комплект целиком, несмотря на то, что повредил только левую накладку и крепление хвостовика. Оставшиеся целые элементы я все равно заменил, и оставил их себе про запас. Другие запчасти на свой Honda CBR 600 RR я также заказывал через онлайн магазины и доски объявлений. Да, кое-что пришлось ставить и Б/У. Основная масса запчастей на японские мотоциклы, предсказуемо попадает в Россию из Японии через Владивосток и Хабаровск. Оттуда и приходится заказывать большинство долгожданных посылочек. Доставка в среднем занимает от одной недели до месяца. Когда как повезет.
Помимо обновленного пластика за пару сезонов в качестве профилактики поменял свечи, хоть мне и говорили, что ресурс у них по 20-25 тысяч километров, но все же заменил на новые, иридиевые. Менять свечи на Honde CBR 600, да как и на любых других японских спортивных мотоциклах, довольно запарное занятие, пришлось даже кастомизировать китайский свечник с карданчиком, немного изогнув его рабочую часть.
Из других запчастей менялись: цепь и новый натяжитель ГРМ (заказывал из Хабаровска, обошлась не очень дорого), тюнингованная выхлопная банка AKRAPOVIC, ну и мелочи, вроде крепления левого зеркала, слайдеры и тому подобное…

В заключении хочу высказать свои впечатления от владения этим зверем. Несмотря на отсутствие опыта, я в полной мере ощутил все прелести владения Honda 600. Японский мотоцикл прощает некоторые ошибки типичные для новичков, . Отличный аппарат, как по динамическим характеристикам, так и по возможностям для тюнинга и обслуживания. Цены на запчасти вполне приемлемы, всегда и все можно найти или заказать, особенно на Дальнем Востоке.
Несмотря на то, что модель довольно старая (выпускается с 2003 года, и, если я не ошибаюсь, по сей день) выглядит очень достойно, привлекая к себе огромное количество внимания на улице.
Разгонялся на нем я и свыше 200, дальше было уже страшновато, но запас по газу еще оставался приличный.
В целом, своим мотоциклом я более чем доволен, и могу посоветовать его не только новичкам, но и байкерам поопытнее. Аппарат решительно стоит своих денег.
konov1987@mail.ru
konov1987@mail.ru написал пост
Всем хорошего дня и спасибо, что решили почитать мой отзыв о легендарном мотоцикле Ява 638, который когда-то был мечтой многих любителей двухколесного транспорта. Данный байк производился на заводах бывшей Чехословакии. С момента выхода первой модели мотоцикл перенес ряд изменений и был неоднократно модифицирован. Но многие считают, что по внешним показателям новые модели почти всегда проигрывали предыдущим. На новых моделях было все меньше хромированных деталей, а внешние показатели уступали место практичности. Но, несмотря на это, популярность мотоцикла лишь росла.
Впервые эту модель я увидел у одного знакомого, который занимался ремонтом, восстановлением и сборкой мотоциклов. В тот момент он как раз устанавливал новые запчасти на мотоцикл Ява 638. Это был красивый байк красного цвета, напоминавший спортивный мотоцикл, но сохранивший строгость классического дорожного мотоцикла. Он был для меня словно какое-то эхо ушедшей эпохи. Прошло несколько лет и я купил себе свою собственную Яву той же модели.
Данный экземпляр сошел с конвейера в 1989 году. Модификацию он имел за номером 638-1-03, которая говорила о его комплектации. Не могу сказать точно, то ли из-за отсутствия некоторых запчастей на мотоцикл Ява 638, то ли так изначально задумывалось, но у этой модели отсутствовала хромированная накладка на бензобаке. Ее мне удалось найти отдельно в одном из интернет-магазинов, который предлагает б/у запчасти на Яву и Чезет. После этого мой мотоцикл приобрел свой оригинальный вид.
Данная модель обладает двухтактным двухцилиндровым двигателем, объем которого составляет 340 кубов и выдает мощность 26 лошадей. Отличает эту модель от остальных и наличие бесконтактного зажигания на 12 вольт, что по тем временам было очень круто, так как на других советских мотоциклах были установлены шестивольтовые бортовые сети. Правда этот факт лично у меня вызвал проблемы. Видимо генератор вышел из строя и потребовалась покупка запчастей на мотоцикл Ява 638, которые удалось довольно быстро найти и купить в интернете. Сайт, где я покупал запчасти называется "Мото-Запчасть".

В отличие от предшествующих моделей Явы, спидометр на моем мотоцикле располагается отдельно от фары. К спидометру был добавлен тахометр, а на приборную панель установили контрольные лампочки, которые сигнализируют о включенном зажигании, нейтральной передаче, дальнем свете и включенных поворотниках.
За счет обновленных запчастей ходовые свойства мотоцикла Ява 638 мне показались просто отличными, несмотря на почтенный возраст самого байка. Он быстро разгоняется, подвеска отрабатывает все кочки и неровности, на скорости 120 км чувствуешь себя нормально. Конечно, с современными мотоциклами Яву 638 сравнивать сложно, да запчасти на нее купить не всегда просто, что делает ее не совсем практичной, но такое долголетие заслуживает уважения. В общем я очень рад своему двухколесному другу.
georgiy
georgiy написал пост
Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации мотоцикла Cobra Crossfire. Мотоцикл приобрел в начале 2013 года. За это время прошел 5 тыс. км. Первым делом был приятно удивлен тем, как «Кобра» набирает скорость. До этого ездил на детищах советского и российского мотопрома, там показатели совсем другие. Расход топлива минимальный при реальном объеме бака в 10 л. Завести мотоцикл можно одинаково легко, как с ножки кикстартера, так и с кнопки.
Максимально разгонялся до скорости не более 110 км/ч. Больше он как будто бы не тянет, да и страшно – разобьешься и потом еще придется нехило разориться на ремонт. Запчасти для Cobra Crossfire хоть и не дорогие, но мотоцикл жалко. Мне пока везло и каких-либо серьезных поломок не случалось.

Что не понравилось:

- Когда разгоняешь двигатель до 4500 оборотов, «Кобра» начинает очень сильно вибрировать. Даже при сбросе газа она не успокаивается, а будто бы наоборот вибрирует еще сильнее. На пассажирском месте вибрация очень сильно ощущается на подставках для ног на любых оборотах.

- Фара светит слабовато. Но это касается именно модели с 125 кубовым двигателем. Замена лампочки на галогеновую не помогла. Поэтому заказал в интернет-магазине запчастей одну LED туманку и поставил ее справа. Говорят, что это даже легально, но надо настроить так, чтобы она не слепила встречный транспорт.

- Заряд генератора очень слабый. Он не может в полной мере выполнить зарядку аккумулятора. Но можно решить проблему, если ездить постоянно со включенным светом. Купил новый аккумулятор также в онлайн магазине запчастей, что конкретно изменило ситуацию. Хотя сейчас думаю, что достаточно было просто поменять раствор в старом аккумуляторе. Хорошие мысли приходят слишком поздно.

- Из-за того, что мотоцикл очень легкий, боковой ветер становится настоящей проблемой. Один раз по этой причине упал, что привело к необходимости купить пару мелких запчастей для мотоцикла Cobra Crossfire. Заказал в интернете одну панельку и рычаг тормоза на руль. Вышло не очень затратно, а купленные запчасти оказались хорошего качества. На заказных деталях я предпочитаю не экономить и покупаю только новые запчасти.
Что касается поломок, то их было несколько, но в основном мелких. Поначалу откуда только можно выкручивались и терялись болты. Начал их постепенно менять на немного ржавые отечественные аналоги с применением гровер шайб.

Потом «полетело» табло переключения передач. А точнее начали появляться какие-то непонятные символы. Но в этот раз я не захотел заниматься поисками запчастей на мотоцикл Cobra Crossfire, так и езжу с иероглифами.
Приборная панель имеет очень слабые крепления. Резинки для амортизации быстро износились и от вибрации стрелка спидометра перестала показывать скорость. Но я быстро все починил. На этот раз мой мотоцикл Cobra Crossfire обошелся без покупных запчастей.

Но, как видите, поломки в основном мелкие и несущественные. В целом мотоциклом я доволен. Соотношение цены и качества весьма адекватное.
andrian
andrian написал пост
Хочется оставить отзыв о рижском мопеде Delta, которым мне довелось пользоваться в течение нескольких лет, и о покупке запчастей на него.

Надо отметить, что в общем и целом мопед довольно неплох. К его преимуществам относится дешевизна и практичность. На мопеде установлены большие колеса, что значительно повышает его проходимость по сравнению со скутерами. В сельской местности данный аппарат безусловно выигрывает.
Отсутствие лишних пластиковых панелей предоставляет возможность экономить на запчастях на мопед Delta при падениях, сборках, разборках и т.д. Все самое нужное в этом мини мотоцикле есть.

Я пользовался мопедом для транспортировки малогабаритных грузов и сажал назад пассажира. И в том и другом случае он тянул отлично, хотя в двигателе всего 50 кубов. Даже на крутые горки удавалось заезжать без особых проблем. Кстати, запчасти на мопед Delta можно до сих пор купить на мотоциклетных развалах. Цена на них более чем адекватная, никаких трудностей у меня лично не возникало. Хотя слышал, что некоторые сталкивались с проблемами при поиске запчастей на мопед Delta. Но мне, видимо, везло.
Все же я сторонник того, чтобы покупать детали на рынках и в магазинах запчастей. По крайней мере в моем случае это актуально. Ведь на мопед Delta новых запчастей не найдешь, а б/у детали могут быть не совсем качественными. Поэтому лучше видеть товар, иметь возможность его покрутить, повертеть, как следует рассмотреть.

В мопеде Delta есть слабые места, например, некоторые узлы выполнены не совсем качественно. Поэтому нужно периодически подкручивать гайки то там, то сям. В противном случае мопед Delta может начать ломаться и понадобится покупка запчастей на него и, скорее всего, ремонт. Двигатель довольно надежен, так как скопирован с аналогичных «заграничных» моделей. При правильной обкатке и эксплуатации он должен прослужить долго.
Перед тем, как приступать к «покатушкам» нужно как следует проверить все узлы. Перетягивать гайки, конечно же, не нужно. Но убедиться в том, что все надежно закреплено лишним не будет. Некоторые крепления лучше сразу же заменить на более качественные с использованием фиксатора резьбы. Также нужно посмотреть, чтобы провода ни обо что не терлись и, если нужно, надежно их закрепить подальше от мест соприкосновения с движущимися деталями.

После того, как проедете несколько тысяч километров, потребуется замена звезд и цепи. Тут уже владельцу мопеда Delta придется купить запчасти на него. В остальном каждый может фантазировать по своему усмотрению. Я встречал подобные мопеды с защитой ног и даже с ветровыми стеклами. Смотрится эффектно, но не очень-то необходимо, на мой взгляд.

В общем-то данной моделью я очень доволен. Проверенный годами и надежный аппарат.
Всем привет! Хотел поделиться с вами нечаянной радостью. Являясь владельцем двух мотоциклов — малыша Suzuki Street Magic (https://bike.net/Suzu…ic_II_2005) и настоящего самурая Suzuki RM-Z 250 (https://bike.net/Suzu…Z_250_2005), я постоянно нахожусь в поиске запчастей для них. Рассказывать, что это дело вовсе не простое, я думаю, не нужно. Наверняка многие сталкивались с тем, что некоторые запчасти присутствуют на нашем рынке в крайне ограниченном ассортименте, а для того, чтобы их найти, нужно перерыть множество интернет-сайтов и форумов. В особенности это касается малораспространенных моделей мотоциклов, к коим зачастую относятся детища японского промышленного гиганта Suzuki.
Так вот, в один прекрасный день во время интернет-серфинга в поисках запчастей для мотоциклов Suzuki, я наткнулся на этот сайт. Он показался мне занимательным настолько, что я решил тут зарегистрироваться. Эта платформа оказалось очень удобной и простой. Особенно порадовало то, как устроен интерактивный процесс обсуждения всех мотоциклетных дел. Начал-то я с поиска запчастей, а просмотрел в итоге все, что можно, вплоть до мест тусовок мотоциклистов по интересам.
Про запчасти. По воле случая или невероятному везению в разделе «Барахолка» я сразу же нашел и купил нужные запчасти для мотоциклов Suzuki, а именно задний амортизатор, который я со своим весом «ушатал» полностью и пару родных поворотников. Также в данном разделе люди выкладывают много полезных вещей, которые им по какой-то причине стали не нужны. Таким образом, в придачу к запчастям я прихватил почти новые мотоботы. Кстати, регистрация и размещение объявления о продаже запчастей для мотоциклов Suzuki и не только для них, благодаря простому интерфейсу, занимает меньше пяти минут.
В целом, что касается запчастей, то я в этом вопросе не очень привередлив. Я не погнушаюсь купить реплики или б/у запчасти для своих мотоциклов Suzuki, если только они подойдут. Искать в физических магазинах запчасти на свои мотоциклы я даже не пытаюсь, все заказываю в Интернете. До сих пор мне везло и никаких проблем не возникало. Покупаю запчасти как с рук, так и через онлайн-магазины.

Конечно, покупка запчастей для мотоциклов Suzuki с рук по объявлениям на форумах и на «Авито», на мой взгляд, дело рискованное. Что-то, например, может не подойти, а вернуть будет невозможно или сложно, если продавец окажется не совсем порядочным. Но иногда низкая цена и желание побыстрее приобрести нужную деталь заставляет рисковать. С онлайн-магазинами риска гораздо меньше, всегда можно обменять неподходящую деталь или вернуть деньги.
vitorgan
vitorgan написал пост
Увлекаться мотоциклами я начал в далеком детстве. Все началось с одной компьютерной игры про байкера и пошло-поехало. Первые мои мотоциклетные прогулки я осуществлял на мотоцикле Восход 3, когда мне было 13 лет. Тогда я брал его покататься у товарища, а заводил его исключительно с разбега. У меня едва хватало силенок, чтобы затолкать его на горку, а потом столкнуть и пока он катится, запрыгнуть и переключить передачу. Но потом едешь и кайфуешь от скорости, рева мотора и ветра в лицо. Та еще сельская романтика…

Когда мне исполнилось 15 лет родители подарили мне Восход 3м (https://bike.net/Vosk…M_175_1992). Но он был не на ходу и скорее походил на конструктор, чем на мотоцикл. Такая вот была воспитательная программа от родителей – собери, потрудись, а потом катайся. Тогда я начал охотиться за запчастями для Восхода. Мне пришлось покупать даже двигатель, но от предыдущей модели. Надо сказать, что подошел он идеально. Запчасти для Восхода в то время можно было найти и купить без проблем. В одном только нашем селе было четыре таких мотоцикла и удавалось купить или выменять что-то у соседей. Я до сих пор встречаю б/у запчасти на разборах и на просторах интернета их тоже не мало.
Восход отлично подходил как для одиночных «покатушек», так и для катания вдвоем и даже втроем. Правда от таких вот экстремальных поездок начались проблемы с передней вилкой. Съездил на развал, нашел лавку с запчастями для Восхода и купил сальники. После замены проблем не было. Так и ездил с небольшими и легко устраняемыми поломками до одного не очень хорошего момента.

Ехал как-то среди ночи на мотоцикле и вдруг замигали огни переезда. Ну я подумал, что проскочу, ан нет. Шлагбаум закрылся прямо перед носом, оставив меня на асфальте, а мотоцикл улетел под поезд. Ударом его отнесло в другую сторону, поэтому разлетелся он не совсем, но восстановлению уже не подлежал. Пришлось мой Восход пустить на запчасти для друзей и соседей, а также рыночных продавцов.
Позже я переехал в город и купил себе автомобиль. Но когда возвращался к родителям в деревню очень хотелось покататься на двухколесном транспорте. Как раз знакомый продавал мотоцикл Сова с двигателем на 200 кубов, на который как раз подходят некоторые запчасти от Восхода. Его я и купил. Правда он также требовал серьезного ремонта. Я долго находился в поисках поршневой группы. Искал в городе, но оказалось, что запчасти для мотоцикла Сова 200 найти не так просто. Причиной тому являлось то, что на тот момент мотоциклы этой марки были в новинку для небольших городов и деревень. Спасало частично то, что некоторые запчасти своего разбитого Восхода я сделал запчастями для мотоцикла Сова. В целом от Восхода на Сову можно переставить коленвал, генератор, сцепление, моторную звезду с цепью - это только те прецеденты, которые известны мне. Кроме того, нашел отличный сайт с запчастями для Совы и Восхода, называется Motaki. Там они в огромном количестве, найти можно почти все за весьма скромные деньги. Сейчас почти все заказываю онлайн и не трачу время на поиски по разборам.
Так мне и удалось найти поршень и в скором времени я начал гонять на своем новом байке. Особенно был удивлен, когда с непрошедшим обкатку поршнем и кольцами мотоцикл завелся с кикстартера. Сова оказалась значительно мощнее Восхода, наверное, дело в другом поршне и наличии лепесткового клапана. Компрессия в двигателе была значительно больше.
kawasaki35
kawasaki35 написал пост
С самого детства я питаю слабость к езде по бездорожью. Возможно на это повлияло то, что каждое лето я проводил в деревне, катаясь по ухабам на своем велосипеде, а чуть позже на советских мотоциклах. Так и повелось у меня, начиная с самого первого моего мотоцикла «Восход» (https://bike.net/Vosk…3M_01_1995), затем Иж «Планета-5» (https://bike.net/IZH/…_107__2004), потом почти буржуазная «Ява» (https://bike.net/Jawa…50_TS_1987), ну а как отучился и нашел приличную работу купил первый импортный кроссовый байк.
Увлечение кроссовыми мотоциклами началось с покупки Yamaha DT 125 (https://bike.net/Yama…125_X_2007). Счастью моему не было предела. Вжигал по полям, лугам, проселочным дорогам, лесам, не зная бед. Легкий байк было очень просто разогнать и поднять в воздух почти на любой кочке. Таким образом я начал развивать в себе навыки экстремальной езды. Но все выполняемые мной финты, не прошли бесследно. Постепенно начали возникать проблемы с подвеской, а из-за отсутствия на моем мотоцикле защиты на руле ломались рычаги сцепления и тормоза, летели всякие прочие мелкие и не очень расходные материалы. Что-то удавалось смастерить и починить самому, а что-то с большим трудом приходилось искать и заказывать онлайн, так как запчастей для кроссовых мотоциклов на каждом шагу не встретишь. Особенно, если речь идет о подержанном японце.

Так накатавшись на своем первом кроссовом не совдеповском мотоцикле, и намучавшись с поиском запчастей для него, я продал старого японца, чтобы купить байк поновее. Вроде как запчасти на новые мотоциклы можно встретить в магазинах чаще, чем на раритетные модели.
Продав своего двухколесного приятеля, я приступил к поискам новой лошадки. Начитавшись форумов и наслушавшись советов друзей из мотоциклетного братства, мною был найден и приобретен Kawasaki KX450 (https://bike.net/Kawa…KX450_2019).

Ну что тут скажешь… Мотоцикл и вправду оказался очень хорош. Простота, удобство, объем двигателя, больше чем в два раза превышающей кубатуру моего предыдущего байка, относительная прочность и крепость всех составляющих мотоцикла оставили крайне приятные впечатления от его эксплуатации. Ко всему прочему, найти и купить запчасти для кроссовых мотоциклов данной модели не составляет большой проблемы. Таким образом, я находил запчасти на эту модель даже на «Авито». Там я заказал крышку заднего пластика по очень низкой цене, если сравнивать с ценами в магазинах. А заднюю звездочку (код детали 42041-1450) заказал в интернет-магазине megazip (https://www.megazip.ru). На этом сайте можно найти очень много запчастей для кроссовых мотоциклов. Никаких проблем с доставкой и нареканий к самим запчастям у меня не было.
Покупку запчастей на Kawasaki KX450 я чаще всего осуществляю через онлайн магазины. Там можно найти и подобрать практически любую деталь. А если даже ее нет в наличии на текущий момент, всегда можно оставить заказ и немного подождать, пока ее привезут.

На Kawasaki я покупаю исключительно оригинальные детали. Во-первых, это обусловлено тем, что они служат гораздо дольше и не подводят в самые неподходящие моменты. А во-вторых, если сильно «заколхозить» такой байк дешевыми китайскими аналогами запчастей для кроссовых мотоциклов, то его будет гораздо сложнее продать за нормальную цену. Поэтому я стараюсь сохранить его в оригинальном виде.

В общем всем, кто любит промчаться по кочкам и грязи и не любит испытывать сложности с покупкой и заменой запчастей для своих кроссовых мотоциклов, я советую именно Kawasaki KX450.
vadbykov
vadbykov написал пост
Живу я в деревне, кругом леса, поля и бескрайние просторы средней полосы России. Пару лет назад обзавелся хорошим другом и незаменимым помощником в условиях сельского бездорожья – мотоциклом Racer Ranger 250. При выборе мотоцикла я преследовал цель найти достойную замену своему 125-и кубовому «Минску». Поэтому, в первую очередь, я искал двухколесного товарища с небольшим объемом движка, маневренного, с несложной конструкцией (для починки «на коленке»), ну и удовлетворяющего моим финансовым возможностям. Так я и остановил свой выбор на южно-корейском самурае Racer.
Первый год отъездил, не зная бед. Радовался и наслаждался прогулками по бездорожью в любую погоду и почти в любых условиях. Но эйфория от покупки, как и счастье от эксплуатации не может длиться вечно — пришло время «саночки возить».

Первым делом, спустя год, начала выходить из строя электроника. Поворотники отказались мигать, а за ними и указатели поворотов на приборной панели. Оказалось, что дело в реле. Так как в моей глуши магазинов с запчастями на мотоцикл Racer 250 просто-напросто нет, приходится записывать в тетрадку то, что необходимо купить, когда поеду в ближайший город на центральный рынок или заказывать запчасти в онлайн магазине.
На рынке найти запчасти на корейские мотоциклы не всегда просто, поэтому последнее время я прибегаю к покупкам запчастей в онлайн-магазинах. Кончено, мне больше нравится покупать запчасти «вживую», когда можно их покрутить, посмотреть, но обстоятельства заставляют подстраиваться под современные тенденции. По стоимости оригинальные детали не то чтобы очень сильно отличаются от «реплик», поэтому я предпочитаю заказывать оригинальные и, по возможности, не б/у запчасти.

Следующим начал барахлить свет, как дальний, так и ближний. Покупка запчастей на мотоцикл в данном случае потребовалась незамедлительно, так как я регулярно езжу по ночам на моем рейнджере Racer 250.

В один «прекрасный» и, как водится, самый неподходящий момент порвался тросик газа. Оторвалась свинцовая шайбочка, крепящаяся к ручке газа. Починил сам, прикрепив на место бобышки согнутую гайку.
Самый неприятный сюрприз мне преподнёс задний тормоз, который исчез в момент резкого торможения на светофоре. Еле успел остановить мотоцикл подошвами ботинок, иначе купить пришлось бы не запчасти, а целый магазин запчастей на мотоцикл Racer. Однако в тот момент было не до шуток. Поломка заключалась в отлетевшем болте кронштейна крепления суппорта. Суппорт приподнялся так, что вместо диска колодки сжали воздух. Часть колодки была повреждена кромкой диска, поэтому пришлось внести ее в список необходимых к покупке запчастей на мой злосчастный, но полюбившийся мотоцикл Racer.

Необходимые запчасти в итоге заказал в онлайн магазине. Признаюсь, что не в полной мере доверял такому сервису, но был приятно удивлен. Все запчасти пришли быстро, в нужной комплектации и в надлежащем качестве. Наверное я и в будущем буду использовать онлайн шопинг, чтобы покупать запчасти на мотоцикл Racer.
Подводя итоги, скажу, что в целом мотоциклом я доволен. Есть неприятные моменты по мелочам, а также поломки, создающие довольно опасные ситуации. Все это осложняется невозможнсотью приобретения в моем селе запчастей для мотоцикла Racer, будь то модель на 150, 200 или 250 кубов, но меня спасает покупка запчастей онлайн.
legkiygolod
legkiygolod написал пост
Хочу поведать вам историю о моем первом мотоцикле, его технических особенностях, преимуществах, недостатках и опыте заказа запчастей. Речь пойдет о детище китайской мотоциклетной промышленности, выпускаемой под российской маркой Patron. Итак, мой «первенец» Patron Taker 250 (https://bike.net/Patr…r_250_2011) мне сравнивать особо не с чем, поэтому надеюсь на понимание, если буду не совсем точен и объективен в оценках. В целом мотоцикл мне очень понравился своей эргономичностью. Есть ощущение, что все находится там, где нужно, как говорится «все под рукой». Внешний вид также не вызывает нареканий и каких-либо претензий. В плане скорости тут похвастаться особенно не чем, но я чувствую себя вполне комфортно, развивая на трассе 100-110 км/ч. За день я максимально проезжал около 350 км и на таких дистанциях мотоцикл, как и я, чувствовал себя отлично. Никаких перегревов и прочих казусов не происходило. В седле я чувствую себя комфортно благодаря тому, что оно довольно широкое и мягкое.
Одной из основных причин выбора именно этой марки и модели является его распространенность на территории России и, как следствие, наличие широкого предложения запчастей для мотоцикла Patron. Конечно же данный мотоцикл, как и многие другие малобюджетные модели, требует к себе особого внимания в части технического обслуживания. Первое время мотоцикл Patron может потребовать для себя замены некоторых расходных запчастей. У меня, например, уже на первой сотне километров пробега «полетел» трос спидометра. Произошло это скорее всего из-за неправильной установки переднего колеса.

При детальном рассмотрении конструкции мотоцикла насторожило то, как сварена рама. Но не смотря на убогие сварочные швы, рама все еще держится и не ломается. Кроме того, с самого начала сильно насторожила проводка. И, как выяснилось, не зря. На моем мотоцикле Patron очень быстро выгорели контакты в переключателе света, поэтому пришлось купить необходимые запчасти для того, чтобы свет исправно работал. На форуме мне посоветовали установить дополнительные реле, чтобы разгрузить слаботочные контакты на переключателях. Так я и поступил, заказав в онлайн магазине те самые реле.
Однажды мне случилось упасть на небольшой скорости, что привело к необходимости замены руля. Но тут уже, как говорится, «сам виноват». Поставил усиленный руль, надеюсь больше менять не придется. В целом же, проехав менее 10 000 км, сильно беспокоился только дважды: когда потекло масло из картера и когда потек антифриз. В первом случае спас герметик, во втором случае потребовалась замена сальника водного насоса. Поиск запчастей для мотоцикла Patron мероприятие не очень сложное, а купить их можно не очень дорого. Это меня сильно успокаивает.

Вообще я для себя сделал вывод, что запчасти для мотоцикла Patron лучше всего заказывать оригинальные, так как на него они стоят не дорого. Исключение составляют мелкие расходники, типа ручек сцепления, которые в любом производстве ломаются довольно быстро. А покупки я предпочитаю делать «онлайн». Лично мне гораздо проще ориентироваться в интернет-магазинах и искать необходимые детали на сайтах, ведь никто не торопит и можно спокойно со всем разобраться. В крайнем случае можно позвонить и уточнить что-то по телефону.
В целом же мотоциклом я вполне доволен. Он не прожорлив до топлива, масла и антифриза. Нельзя сказать, что сильно прихотлив и требователен. В обслуживании обходится дешево. Ну и для моих нужд подходит идеально. На этом я, наверное, и закончу свой рассказ. Собираюсь осуществить вылазку на длинную дистанцию, поэтому в конце сезона может добавлю еще небольшой обзор.
orloff
orloff написал пост
Хочу сказать несколько слов о своем мотоцикле Иж Планета-4. Данный байк мне подарили родители, когда мне было 15 лет. Этот мотоцикл является одним из ярчайших представителей советской мототехники. Указанная модель надежна, проста в эксплуатации и ремонте. Уверен, что все владельцы «Планеты-4» со мной согласятся. Надо отметить, что во времена, когда у меня появился этот мотоцикл, я был чуть ли не самым крутым парнем на селе. На тот момент этот байк считался довольно «элитным» и выгодно смотрелся на фоне Восхода или Минска. Весит этот двухколесный транспорт порядочно, имеет большие габариты и оснащен 12 вольтовым аккумулятором. В общем это почти автомобиль, только колес меньше. К счастью, на Иж Планета-4 установлен одноцилиндровый двигатель, что значительно облегчает эксплуатацию в отличие, например, от «Юпитера», где двухцилиндровый двигатель нередко создавал проблемы и приводил к необходимости покупки запчастей и к последующему его ремонту.

В технической книжке советуют заливать 76-ой бензин, но я обычно заливал 80-й, а сейчас лью 92-ой, что не сказывается на работоспособности и ходовых характеристиках. Развожу бензин маслом для двухтактных двигателей, подходит даже масло для бензопил, на котором двигатель работает мягко и тихо.

Что ломалось и как чинилось

Как-то запчасти на Планету-4 пришлось купить, чтобы починить контактную систему зажигания. На руле располагается приборная панель, а на ней, в свою очередь, замок для ключа зажигания. Контакты и перемычки со временем окисляются и выходят из строя, но стоят копейки.

Один раз мне пришлось заниматься поиском запчастей на Планету-4, так как я умудрился сломать на своем «Иже» карбюратор. При разборке и прочистке карбюратора, я наступил на поплавок и сломал его. К счастью, на городском рынке всегда можно купить любые запчасти на мой любимый Иж Планета-4 и я нашел карбюратор И-62 в отличном состоянии.
На этой модели очень важно правильно отрегулировать зажигание и карбюратор. Это сделает пуск двигателя легким, тягу мощной, а бензин не плохо сэкономит. В связи с тем, что охлаждение на этой модели воздушное нельзя давать мотору сильно нагреваться. Иногда при дальних поездках по бездорожью я останавливаюсь и даю двигателю отдохнуть и охладиться. Это экономит средства и время на ремонте двигателя и замене колец и поршней.

За счет правильного и бережного ухода за мотоциклом мне никогда не приходилось прибегать к капитальному ремонту. В основном производил замену расходных материалов и всяких мелочей. Кстати, сейчас я все чаще прибегаю к покупке запчастей в онлайн магазинах. Найти можно все, что угодно и сэкономить время, а зачастую и деньги. Раньше делать покупки «в сети» я побаивался и ездил на рынок и в магазины запчастей, а сейчас в основном покупаю запчасти в интернете. Как правило, я беру б/у запчасти, если удается найти их в удовлетворительном состоянии. Пока на откровенный хлам не нарывался.
Хорошее обслуживание мотоцикла и должный за ним уход, а также современная замена запчастей на Планету-4, позволили мне сохранить его в хорошем состоянии по сей день. Поэтому радость от этого подарка длится у меня уже много лет, а это очень важно.
cross
cross написал пост
Извечный вопрос: где достать запчасти для своего мотоцикла? Ставить ли оригинал или подобрать аналог? Давайте разберемся. Самый правильный, но, к сожалению, наиболее бьющий по карману вариант - это заказ их у официального дилера марки. Здесь запчасти подбираются из официальных каталогов по специальным VIN-номерам. Это даёт определенную гарантию, что придет именно нужная запчасть, и, что самое главное, она будет надлежащего качества. VIN-код вашего мотоцикла вы можете найти в ПТСке, это код из семнадцати символов, содержащий в себе всю основную информацию о байке. На некоторых мотоциклах vin-код не указан, а вместо него в документах написан номер рамы.
Следующий способ поиска и заказа запчастей, все по тому же Vin-коду, или модели мотоцикла, но уже не из числа оригинальных деталей, а поиск аналогов. Зачастую получается, что заказ какой-нибудь крохотной детали, типа болта или резинового шланга, обходится в умопомрачительную сумму, а ожидание доставки составляет несколько месяцев. В таких случаях целесообразно подобрать подходящую по цене и времени доставки запчасть среди неоригинала. На многих современных онлайн-агрегаторах магазинов запчастей есть функция, которая подсказывает, деталь какого производителя подойдет для вашей модели мотоцикла. Однако, не всегда стоит вслепую доверять продавцам, иногда лучше лишние полчаса провести на форуме, изучая совместимость тех или иных запчастей.
А вот стоит ли ставить на свой мотоцикл запчасти Б/у или нет, это вопрос дискуссионный. Иногда без этого просто не обойтись и тут на помощь приходят многочисленные доски объявлений. Установка Б/у запчастей не даёт вам гарантий относительно их ресурса, но может довольно сильно сэкономить бюджет ремонта.
Очевидно, есть составляющие мотоцикла, где использование старых деталей недопустимо. Например, тормозная система или рабочая часть подвески. Для этих элементов запасные части почти всегда покупаются новыми (кроме частных случаев). Понятное дело, мы не говорим сейчас о каких-то кастом-проектах, где взятый за базу байк полностью переделывается собственноручно, используются горы запчастей от других мотоциклов. Или не берем в качестве примера советские «Восходы» или «Ижи», основное место обитания которых это удаленные от цивилизации глухие деревни, где для ремонта используется все возможные подручные средства.
Речь идет об относительно новых, но тем не менее нуждающихся в обслуживании, мотоциклах. В наш век, когда предложений кругом столько, что кружится голова, крайне сложно подобрать правильный вариант, не переплатив, но при этом и не оставшись «с носом», и это касается практически всех сфер нашей жизни, не только рынка мотозапчастей.

Поиск оптимального варианта это довольно сложная задача, и всё же выполнимая. Проведите лишние час-полтора за поиском в интернете, и вы, возможно, сэкономите свои время и деньги, не потеряв при этом в качестве. Удачи!
Дмитрий
Дмитрий написал пост
Меня часто спрашивают: «Где сейчас можно достать запчасти на «Урал» или любой другой старый советский мотоцикл?». Что бы не отвечать каждому по несколько раз решил расписать всё вот в этой простыне.

В первую очередь разделим запчасти на новые, бывшие в употреблении и расходники. Такие расходники как подшипники, всевозможные сальники, прокладки и прочее, легко покупаются в ближайших специализированных магазинах так как имеют кучу аналогов и подбираются по типоразмерам.
Новые запчасти на мотоциклы «Урал» до сих выпускаются, причем не только в Китае. По поводу качества этих запчастей однозначного мнения высказать, увы, не могу. Мне попадались как детали отличного качества из хорошего металла, так и откровенно одноразовые подделки. Причем это не зависело от ценника. Так что связавшись с новодельными запчастями от малоизвестного производителя вы играете в лотерею. Кого-то это устраивает, кого-то нет. Опять же, хотелось бы заметить, что большинство новых запчастей, с которыми я когда-либо имел дело, свой ресурс всё же выхаживало.

С каждым годом все реже, но порой все еще возможно достать новые запчасти производства СССР, с консервации. Купить их можно у старьёвщиков на блошиных рынках или через перекупщиков. Что примечательно, ценник на одну и ту же деталь может отличаться в десятки раз. В последнее время на портале «Авито» появляется масса объявлений о продаже запчастей на советские мотоциклы, в том числе и «Урал», в названии которых значиться слово «ретро». При этом запчасти там, судя по фотографиям, как правило, в ужасном состоянии, а ценник взвинчен в разы. Например когда за поворотник с отломленным креплением, одного из самых массовых в СССР мотоциклов просят несколько тысяч рублей, лично я остаюсь в недоумении.

Но даже если вы урвали «новую» запчасть с консервации, производства СССР в заветной промасленной бумажке, не торопитесь радоваться. Знаменитое «советское качество», во всяком случае касательно мото-техники, больше похоже на миф. Брака было не меньше, чем у современных китайцев. Не везде конечно, но если вы хоть раз половинили девственный оппозитный мотор, то вы меня поймёте. Другими словами, правило «перед установкой доработать напильником» никто не отменял.
Самый удобный способ доставать запчасти лично для меня – это иметь парочку «доноров». Всё на том же «Авито», или через знакомых выискивается дешевый или бесплатный экземпляр интересующей нас техники и беспощадно идет в разбор, на нужные и не очень Б/у запчасти. Единожды купив все агрегаты целиком и «оптом», больше не озадачиваешь себя поиском всякой мелочи по всей округе, что очень удобно. Единственное неудобство в этой схеме – катастрофическое отсутствие свободного места в гаражной мастерской.
Короче, не бойтесь ставить Б\У-шные запчасти на ваши байки, стоят они пока еще не очень дорого, а отходят не меньше оригинальных, таково моё мнение.
dimia
dimia написал пост
Японские мотоциклы – отличная техника, которая служит долго и прекрасно подходит для начинающих и опытных мотоциклистов. Но любой механизм нуждается в регулярном обслуживании и правильном подборе запчастей и японский Yamaha, при своем большом ресурсе и простоте обслуживания не является исключением.
Где можно заказать и как правильно выбрать детали для своей мототехники? К подбору запчастей нужно подходить очень ответственно и внимательно, от этого зависит не только состояние вашего кошелька, но и безопасность водителя и окружающих участников движения.
Для начала, нужно отправить свой байк на ТО и выяснить, какие детали требуют замены. Очень важно узнать мнение профессионала, который также может помочь с выбором или посоветовать проверенный магазин, где можно купить запчасти для мотоцикла Yamaha. Очень часто крупные СТО и сервисные центры работают с серьезными поставщиками и предоставляют скидки.

Не стоит покупать детали для мотоцикла по газетным или интернет объявлениям. Они не имеют гарантии, часто так можно попасть на б/у запчасти, которые уже выработали свой ресурс. И далеко не всегда степень износа можно определить визуально.

При покупке мотодеталей вы можете потребовать сертификат качества. Если вам его не показывают под каким-либо предлогом или магазин не имеет такого сертификата, лучше отказаться от покупки. Скорее всего, этот магазин торгует поддельными и неоригинальными запчастями, которые изготавливаются без соблюдения технологии производства.

Официальные дилеры часто работают напрямую с изготовителем оригинальных запчастей, но цена на мотодетали может быть выше, чем у проверенных магазинов. Положительным моментом является консультативная помощь от специалистов дилерского центра. Они помогут правильно подобрать нужную мотодеталь.

Можно значительно сэкономить время, если заказать детали для мотоцикла через интернет, но в этом случае нужно внимательно отнестись к выбору такой онлайн точки, чтобы избежать мошенников. Немаловажную роль здесь играет наработанная репутация, большой ассортимент и положительные отзывы. Лучше всего покупать запчасти в интернет-магазине по совету знакомых.

При получении запчасти обязательно проверьте маркировку. Очень важен и визуальный осмотр. Качественные детали не имеют царапин, сколов, грубых швов и небрежной сборки.
pauv
pauv написал пост
Любой работающий механизм имеет свойство ломаться. Особенно это относится к китайской технике. Чтобы избежать глобальных денежных затрат на запчасти для мотоцикла, нужно регулярно проходить ТО и регулярно заменять износившиеся детали на новые.
Мой мотоцикл Lifan регулярно проходит техосмотр, за его состоянием я тщательно слежу, чтобы не переплачивать за ремонт и лишние запчасти. Проще заменить какую-либо деталь, если она сломана или ее ресурс исчерпан, чем потом попасть на серьезный и затратный ремонт, к примеру, тормозной системы или поршневой группы.
Несмотря на «китайскую» репутацию, эти мотоциклы довольно живучие и весьма резвые. Такой байк вполне подходит в качестве учебного для начинающего мотоциклиста. Но он также требует внимательного и бережного отношения, а еще качественных деталей на замену.
Какие запчасти подойдут для мотоцикла Lifan 150, 200 или 250?
Совершенно точно не нужно ставить на свой Лифан б/у детали, которые у китайцев имеют весьма ограниченный ресурс из-за косолапой сборки и недостаточно хорошего металла, из которого их изготавливают. Такие запчасти можно использовать только в незначительных узлах и в местах, где износ будет минимальный. Даже в этих ситуациях, их можно ставить только в условиях крайне ограниченного бюджета.

Неоригинальные запчасти немного лучше, чем б/у или «серые». Они очень популярны на всех авто и моторынках и некоторых автомагазинах благодаря невысокой цене. Такие детали изготавливаются на заводах по лицензии от производителя. Но срок их эксплуатации ниже и качество может быть не самым высоким.

«Серые» подделки не сертифицированы, они производятся подпольно, как правило, в ближайшей подворотне. Их можно купить на авторынке «с рук». Цена на них очень низкая, но при установке таких запчастей вы сильно рискуете повредить значимые узлы и агрегаты своего мотоцикла. В итоге, вы попадете на серьезный ремонт. Такие детали изготавливают с нарушениями технологического процесса, без соблюдения норм и необходимой точности. Подделку категорически нельзя устанавливать на узлы мотоцикла, отвечающие за безопасность.

Оригинальные запчасти – самый подходящий вариант, который можно заказать или просто купить в автомагазине или через интернет. Они, как правило, имеют серьезный ресурс, продаются по гарантии от производителя. Их цена, конечно, выше, чем у остальных категорий, но она окупится долгой и бесперебойной работой вашего мотоцикла. Их установка и дальнейшая эксплуатация не вызовет у вас дополнительных проблем. Приобретать такие детали нужно у официального дилера или в проверенном онлайн или офлайн автомагазине с хорошей репутацией.