Sherco является отличным примером одного из тех брендов, про которые принято говорить «Широко известен в узких кругах». Да, на фоне Японской Четвёрки или австрийцев они не настолько массово распространены среди новичков или любителей — однако те…
Sherco является отличным примером одного из тех брендов, про которые принято говорить «Широко известен в узких кругах». Да, на фоне Японской Четвёрки или австрийцев они не настолько массово распространены среди новичков или любителей — однако те, кто давно варится в спортивной теме, наверняка про них знают ещё с нулевых годов.
Возможно, такая нишевость и привела к тому, что в русскоязычном сегменте про Sherco нет какой-то подробной информации: в основном это редкие обзоры на технику. А вот про саму компанию и её становление практически ничего нет. Поэтому после того, как на недавнем RamHill Super Enduro я вновь увидел эти синие мотоциклы (в тот раз на нём ехал Георгий Иванов из команды
Мопеды.РФ, в финале одержавший победу в классе «Спорт»), я решил пойти на заграничные сайты и разобраться, откуда Sherco появились и чем они хороши.
Основная информация взята с официального сайта производителя, что-то нашёл в Википедии, отдельные моменты пришлось погуглить на других порталах — но в целом картина получилась более чем цельная.
Основные вехи в истории компании:
Как уже сказано выше, Sherco — это французский бренд. Его основали в 1998 году профессиональные гонщики Андре Кудино и Марк Тессье. Как это обычно и бывает, спортсмены в какой-то момент решили, что нынешние мотоциклы от имеющихся брендов их не устраивают, поэтому нужно срочно делать свои. Начали с триального направления. Несмотря на то, что тестовая модель Sherco Trial 2.5 была собрана из неоригинальных (то есть взятых от других производителей) комплектующих, рама и ходовая часть у неё были полностью «свои».
Год спустя с конвейера сошёл Sherco Trial 2.9 (и получился он настолько удачным, что не менялся вплоть до 2006 года), а также начала свою историю заводская команда Sherco Trial: в её состав вошёл легендарный Грэм Джарвис, к которому чуть позже присоединятся Марсель Жустрибо, Марк Фрейшей и Хосеп Мансано.
В 2002 компания начала расширяться: они запустили второе производство в Ниме (Франция), а также приобрели бренд HRD. Последнее позволило им расширить модельный ряд за счёт эндуро и мотардов, а затем — основать вторую заводскую команду, Team Sherco Supermot.
Следующим важным этапом для Sherco было создание собственных моторов: им стал двигатель 320 см³, вызвавший много споров из-за нетипичного объёма. Но, несмотря на повсеместную распространённость «классических» кубатур 250 и 450 см³, такое решение для Sherco оказалось выигрышным — причём настолько, что преобладает в модельном ряду бренда до сих пор.
До 2009 года каких-то важных событий не происходило: основное внимание в хронологии этого периода уделено успехам заводских команд. В частности — победа Джарвиса на Scottish Six Days Trials (2006) и Романьяксе (2008). Также в этот период были сделаны первые с момента появления модели доработки Sherco Trial 2.9 (в основном они касались шасси).
А вот в 2009 году события снова начали наращивать обороты. Во-первых, Sherco выкупили бренд Scorpa. Во-вторых, техника компании совместно с командой Croco Aventures приняла полноценное участие в ралли Dakar, где данный тандем показал отличные результаты. Затем гонщик Давид Касте улучшил этот результат: он одержал победу на первом этапе Дакара за рулём своего SR4.5i — модели, которую французы создали специально для раллийных гонок.
Интересный факт:
Именно в 2009 году был сформирован фирменный нейминг моделей с их разделением на классы, который используется до сих пор:
— «ST» (Sherco Trial);
— «SE» (Sherco Enduro);
— «SU» (Sherco Supermoto).
По последнему пункту не спрашивайте: попробуйте самостоятельно угадать, почему от аббревиатуры SS французы решили отказаться.
Следующим нововведением, которое Sherco внедрили на триальной технике, стала кардинальная смена компоновки мотоциклов. В 2010 году инженеры компании решили поменять местами топливный бак и коробку воздухозаборника. И увидели, что это хорошо: такая перестановка позволила добиться снижения веса мотоцикла, попутно сместила основной центр тяжести назад и вниз, а также обеспечила поступление в двигатель более чистого воздуха.
В 2011 году вновь проапгрейдили Sherco Trial 2.9: в этот раз основные изменения коснулись двигателя, кубатура которого изменилась до 272 см³. Увеличение объёма позволило получить лучшее сцепление с влажным грунтом и более мягкую работу дросселя. Из других улучшений — добавление новых передаточных чисел, новая передняя вилка, а также смена цвета заводской рамы с хромированного на чёрный.
В 2012 году Sherco начинают играть по-крупному и презентуют мотоцикл Sherco X-Ride, который был призван составить конкуренцию KTM Freeride. Таким образом, французы не просто подтвердили своё полноценное присутствие среди крупных производителей, но и начали с ними открытое соперничество за внимание покупателей. Ещё спустя несколько месяцев Sherco презентуют фирменные двухтактники объёмом 250 см³ и 300 см³.
До 2017 года вновь было относительное затишье. Из знаковых событий — победа Фабьен Плэнета в Чемпионате Франции 2011 в классе E1, создание заводской раллийной команды Sherco TVS в 2015 и завоевание титула Чемпиона мира Мэтью Филиппсом на Sherco 300 SEF в 2016.
Учитывая рост популярности мотоциклов, компания принимает решение о расширении производства. Поэтому в 2017 году они переезжают на новый завод в Ниме, который почти в три раза превосходит по размерам предыдущий. Это позволило уже через год представить обновлённую триальную модель и презентовать публике Sherco TY 125 Classic.
Параллельно этому гонщики Sherco продолжают брать новые вершины на спортивном Олимпе:
— Уэйд Янг в возрасте 21 года становится самым молодым победителем в истории RedBull Romaniacs (а затем выбивает страйк, буквально следом выигрывая RedBull Megawatt и Sea to Sky);
— Марио Роман выигрывает две главные гонки года: 24 MX Alestrem во Франции и Hell's Gate в Италии;
— Тео Эспинасс, едва вошедший в состав заводской команды, становится чемпионом Франции среди юниоров на Sherco 250 SEF.
Юбилейный 2019 год компания отпраздновала премьерой флагманского Sherco ST 20th Anniversary, а также победой в девятом этапе ралли Dakar, которую им принёс гонщик Михаэль Метге.
Sherco в России:
Я, как человек, увлечённый мотоциклами, но не особо интересовавшийся мотоспортом, как-то упустил появление Sherco на мировой и отечественной арене. По факту первое знакомство состоялось недавно — как раз когда на гонках с этими мотоциклами начали мелькать сначала Черняев, а следом Иванов и другие спортсмены.
Опросив знакомых я понял, что не одинок: с Sherco были знакомы только те, кто, так сказать, «глубоко в теме». Если я верно понял, то официально бренд в России представлен не был — купить мотоциклы можно было только по серой схеме, то есть у тех, кто возил их из Европы. Однако такой способ оставлял открытым вопрос запчастей и гарантии, ведь в случае какой-то поломки пришлось бы либо очень долго ждать запчасти, либо пытаться изобразить что-то из доступных аналогов.
Однако на упомянутой в начале RamHill Super Enduro выяснилось, что Мопеды.РФ, которых представлял Иванов — это не только гоночная команда, но и сеть мотосалонов. Которые как раз в этом году стали официальными представителями Sherco: с гарантией, запчастями и техникой в наличии. Правда, пока что у них представлено только две модели:
Sherco 300 SE Factory и
Sherco 300 SEF. Будем надеяться, что в ближайшее время вживую можно будет приехать и потрогать остальные мотоциклы бренда.
Послесловие:
Несмотря на то, что после 2019 года у Sherco было ещё достаточно интересных событий, от побед на Чемпионатах до обновлений модельного ряда, я прервусь на моменте 2020 года — как раз на том моменте, где (пока что) заканчивается хронология с официального сайта. Если вам интересен такой материал, то пишите в комментарии идеи для следующих статей.
