войти или зарегистрироваться

фильтр

Социальная сеть для мотоциклистов

Boris_Britva
Boris_Britva написал пост
Сегодняшний свой пост я хотел бы посвятить такой интересной части мотоциклов, как подвеска, а если точнее, то её доработке и тюнингу. Большинство владельцев как спортивных, так и гражданских байков уделяют этому элементу особое значение. Информации в интернете на этот счет очень много, не всегда она однозначная и не всегда такое обилие помогает разобраться в вопросе.

В первую очередь хотелось бы разобраться, какие есть типы подвесок, настройки, регулировки и тюнинговые решения для различных мотоциклов.

Начнем с передней подвески. Тут все довольно просто. Передние перья, как правило, снабжены двумя амортизаторами и траверсами. Существуют два основных типа передних вилок: перевернутый и неперевернутый.

Неперевернутую вилку вы все могли видеть, например, на советских мотоциклах, где рабочая часть амортизатора находится наверху, а труба корпус (труба большего диаметра) снизу, через сайлент-блок, крепится к переднему колесу. Такая система отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью.
тюнинг подвески

Подвеску на тяжелых мотоциклах часто подвергают тюнингу, устанавливая маятниковую систему. Обычно амортизатор в таком случае переворачивают, и соединяют не с центром колеса, а с системой рычагов.
тюнинг подвески

Ну и все чаще на более современных мотоциклах можно увидеть перевернутую систему амортизаторов. Рабочая часть здесь находится внизу, это позволяет уменьшить неподрессоренную массу мотоцикла, а также повышает жесткость конструкции на излом. Такая подвеска характерна для современных или подвергшихся тюнингу спортивных или дорожных мотоциклов, она располагает к быстрым рывкам и хорошо реагируют на резкое торможение.

Частным случаем перевернутого типа вилки является система BigPiston, которую производители стали все чаще устанавливать на современные байки. Эта система убирает все недостатки картриджных амортизаторов. Вилки такого типа за счет большого поршня лучше контролируют низкоскоростное демпфирование, что безусловно является плюсом в городской езде.
тюнинг подвески

Регулировки сжатия и отбоя на BigPiston находятся сверху, что удобно. Некоторые производители даже сумели разнести эти регулировки на разные перья. Преднатяг пружины настраивается внизу, у колеса.

С задней подвеской все еще проще. Практически все современные мотоциклы имеют многорычажную заднюю подвеску и моноамортизатор. Более старым, и сейчас практически не используемым вариантом является система из двух амортизаторов и маятника без рычагов, а среди любителей тюнинга и кастомайзинга своими собственными руками распространен вариант задней подвески «хардтейл», то есть без амортизирующих элементов вовсе.
тюнинг подвески

Другие публикации

Chief*
Chief* написал пост
BMW – это одна из самых популярных марок мотоциклов в мире. Они славятся своей надежностью, мощностью и стилем. Однако даже самые преданные фанаты BMW иногда хотят сделать свои мотоциклы еще лучше. В этой статье мы расскажем о некоторых способах…
tatawow
tatawow написала пост
Привлекательность мотоцикла, его ухоженный, яркий и броский внешний вид позволят не только увереннее чувствовать себя на дорогах, но и упростят уход за мото в будущем. 

Как новый, только лучше, потому что свой, с которым вы испытали множество…
vint
vint написал пост
tatawow
tatawow написала пост
Кастомизация шлема в АВТОДОМ BMW Motorrad
АВТОДОМ, официальный дилер BMW Motorrad, всегда стремится быть лучшим, поэтому мы запускаем новую услугу для наших клиентов – кастомизация шлема.




Это отличный способ подчеркнуть свою индивидуальность и добавить эксклюзивности в стиле вождения…
Марина Удалова
Марина Удалова написала пост
Скрамблер Sportster Adventure от Том Гилрой из австралийской компании Purpose Built Moto