Любителям бюджетных китайских кроссачей посвящается.
Сегодня расскажу немного о плюсах и минусах мотоцикла Irbis TTR 250, а так же об обслуживании и запчастях к нему.

Дизайн этого байка, как известно без всякого стеснения слизан с Honda NXR, а название позаимствовано с легендарного эндуро-байка Yamaha TTR-250. Двигатель же здесь скопирован опять же с Хонды, но уже дорожной «Сибихи». Мощность этого движка составляет всего лишь 16 лошадиных сил.

Особых притензей к двигателю за все время эксплуатации я не испытал. В самых разных условиях, в том числе и климатических, двигатель всегда запускался «с пол оборота». За без малого 20 тысяч километров пробега мотор не капиталился ни разу, что для китайских мотоциклов, как по мне, очень неплохой показатель. Так что двигатель этот однозначно можно назвать надёжным, по китайским меркам. Ясное дело что все зависит от режимов эксплуатации и ухода. Очень важно обкатать новый двигатель. В течении первых 10 тысяч километров пробега я лил синтетическое моторное масло, далее — полусинтетику. Без сильной необходимости лучше не изменять заводские параметры, например увеличивать производительность карбюратора и т. п.

Огромный плюс этих мотоциклов заключается в их повсеместной распространённости. Огромное количество информации по тюнингу и эксплуатации. На форумах или в Youtube можно очень быстро найти ответ практически на любой вопрос, касающийся Ирбисов.

Теперь непосредственно о запчастях для мотоциклов Irbis TTR 250. Как и почти на всех китайских байках здесь используются материалы не самого высокого качества. Пластик слишком хрупкий для кроссовых или эндуро мотоциклов. Постоянной подтяжки и замены требуют спицы колес, а обода довольно легко гнутся. Уже при небольших пробегах растягивается цепь. Короче говоря, ходовая часть требует регулярного осмотра.
Рычаги сцепления и переднего тормоза довольно хрупкие, так как выполнены из силумина.

Часто выходит из строя задний моноамортизатор. В интернете вы можете найти способ как из автомобильного амортизатора от «Нивы» и родного патрона можно собрать надежный и недорогой моноамортизатор.
Также к проблемным узлам можно отнести пластиковый натяжитель цепи. Популярное решение проблемы — замена натяжителя на резиновую втулку стабилизатора от «Волги». Ходит такая конструкция намного дольше.
К концу первого сезона, вероятнее всего, появится люфт на заднем колесе. Это говорит об износе ступичного подшипника. Заменить его можно отечественным аналогом, благо подобрать подшпники по размерам не составляет никакого труда. Тоже самое относится и к резиновым сальникам.
В целом, конструкцию едва ли можно назвать надёжной, но при умелом подходе и обслуживании любая техника будет жить достаточно долго. Все запчасти на мотоцикл Irbis TTR 250 стоят копейки, или заменяются дешевыми аналогами.