Motorcycle Social Network
В этом обзоре я расскажу про мотоцикл класса эндуро - Honda XR400. Уже три года являюсь его счастливым владельцем, хорошо изучил все его особенности, и у меня есть что рассказать.

Этот японец может похвастаться 400-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным движком мощностью 34 л.с., приличной энергоёмкой подвеской и весом 121 кг.
Немного пройдёмся по узлам Honda XR400. Начнём с задней подвески. Японцы установили сюда мощный алюминиевый маятник, тормозной диск диаметром 220 мм, однопоршневую машинку с защитой от камней, моноамортизатор фирмы Showa. Ход подвески составляет 300 мм, что вполне достаточно для преодоления оврагов, брёвен и прочих препятствий.
Спереди у Honda XR400 установлена телескопическая вилка. Ход передней подвески 280 мм. Крылья сделаны из хорошего гнущегося пластика. Обе подвески на мотоцикле имеют регулировку сжатия и отбоя. Бензобак объёмом 9.5 л, пластиковый.
Очень радует низкий уровень шума при езде, слух не напрягает. Сиденье у Honda XR400 жёсткое и не слишком узкое. Единственный неприятный момент – пришлось поменять обшивку сиденья, так как она потрескалась через год активной эксплуатации байка.
Немного пройдёмся по узлам Honda XR400. Начнём с задней подвески. Японцы установили сюда мощный алюминиевый маятник, тормозной диск диаметром 220 мм, однопоршневую машинку с защитой от камней, моноамортизатор фирмы Showa. Ход подвески составляет 300 мм, что вполне достаточно для преодоления оврагов, брёвен и прочих препятствий.
Спереди у Honda XR400 установлена телескопическая вилка. Ход передней подвески 280 мм. Крылья сделаны из хорошего гнущегося пластика. Обе подвески на мотоцикле имеют регулировку сжатия и отбоя. Бензобак объёмом 9.5 л, пластиковый.
Очень радует низкий уровень шума при езде, слух не напрягает. Сиденье у Honda XR400 жёсткое и не слишком узкое. Единственный неприятный момент – пришлось поменять обшивку сиденья, так как она потрескалась через год активной эксплуатации байка.

Есть у мотоцикла одно слабое место – подрамник. Он не очень жёсткий, поэтому не стоит слишком увлекаться прыжками. На моём байке он однажды не выдержал подобных частых испытаний и сломался. Эту неприятность пришлось исправлять сваркой.
Райдеры по всему миру признают Honda XR400 одним из самых сбалансированным мотоциклов подобного класса. И тут я с ними соглашусь. Благодаря правильно подобранной коробке передач и двигателю с крутящим моментом 34Нм при 7000 об/мин мотоцикл может выбраться из труднопроходимой грязи даже на третьей передаче. А после замены задней звезды я заметил, что тяга мотоцикла только увеличилась. Средние обороты стабильные, ничуть не уступают и «верха».
Двигатель после трёх лет езды находится в хорошем состоянии. Он не коптит, не перегревается и не «ест» масло. Да и не успевает движок израсходовать масло, потому что мне приходится его довольно часто менять. По рекомендациям, указанным в мануале к Honda XR400, я делаю это раз в 1500 км. Это довольно часто, что немного огорчает, ведь моторное масло нынче недешёвое. А масло приходится покупать хорошее, ведь особенность мотоцикла – «сухой» картер. С одной стороны, благодаря такой системе смазки двигатель никогда не получит «масляного голодания», но с другой – он очень требователен к качественному маслу.
Райдеры по всему миру признают Honda XR400 одним из самых сбалансированным мотоциклов подобного класса. И тут я с ними соглашусь. Благодаря правильно подобранной коробке передач и двигателю с крутящим моментом 34Нм при 7000 об/мин мотоцикл может выбраться из труднопроходимой грязи даже на третьей передаче. А после замены задней звезды я заметил, что тяга мотоцикла только увеличилась. Средние обороты стабильные, ничуть не уступают и «верха».
Двигатель после трёх лет езды находится в хорошем состоянии. Он не коптит, не перегревается и не «ест» масло. Да и не успевает движок израсходовать масло, потому что мне приходится его довольно часто менять. По рекомендациям, указанным в мануале к Honda XR400, я делаю это раз в 1500 км. Это довольно часто, что немного огорчает, ведь моторное масло нынче недешёвое. А масло приходится покупать хорошее, ведь особенность мотоцикла – «сухой» картер. С одной стороны, благодаря такой системе смазки двигатель никогда не получит «масляного голодания», но с другой – он очень требователен к качественному маслу.

Расход байка на ровной дороге со скоростью 60 км/ч радует – 2,7 л на 100 км. Но вот на бездорожье байк расходует уже около 6 л бензина. На пересечённую местность я выбираюсь не часто, а на «дальняки» регулярно езжу, и скромный расход при этом мне только на руку.
Подпортить обзор на Honda XR400 может отсутствие в шаговой доступности запчастей. Если с мотоциклом случится поломка, то, скорее всего, заказывать детали придётся через интернет. Но не всех этот нюанс способен огорчить. Я, например, без проблем заказал новые звёзды и качественную китайскую обшивку на сиденье.
Раз уж я заговорил о недостатках Honda XR400, то поделюсь самым главным для меня минусом. Для моего роста в 171 см мотоцикл немного высоковат. Но вот крупным людям байк придётся впору. С этим нюансом я давно смирился, ведь плюсов у этого аппарата неоспоримо больше.
В конце обзора я резюмирую все достоинства Honda XR400. Вот основные из них:
- отменная динамика на «низах» и средних оборотах;
- хорошая тяга;
- маленький вес;
- бензобак внушительных размеров;
- небольшой расход топлива;
- комфортные подвески;
- мотоцикл подходит как для трассы, так и для бездорожья;
Как и любой японец, Honda XR400 нуждается в бережном обслуживании. И при соблюдении всех рекомендаций мотоцикл будет служить вам долгие годы и радовать своими характеристиками.
Подпортить обзор на Honda XR400 может отсутствие в шаговой доступности запчастей. Если с мотоциклом случится поломка, то, скорее всего, заказывать детали придётся через интернет. Но не всех этот нюанс способен огорчить. Я, например, без проблем заказал новые звёзды и качественную китайскую обшивку на сиденье.
Раз уж я заговорил о недостатках Honda XR400, то поделюсь самым главным для меня минусом. Для моего роста в 171 см мотоцикл немного высоковат. Но вот крупным людям байк придётся впору. С этим нюансом я давно смирился, ведь плюсов у этого аппарата неоспоримо больше.
В конце обзора я резюмирую все достоинства Honda XR400. Вот основные из них:
- отменная динамика на «низах» и средних оборотах;
- хорошая тяга;
- маленький вес;
- бензобак внушительных размеров;
- небольшой расход топлива;
- комфортные подвески;
- мотоцикл подходит как для трассы, так и для бездорожья;
Как и любой японец, Honda XR400 нуждается в бережном обслуживании. И при соблюдении всех рекомендаций мотоцикл будет служить вам долгие годы и радовать своими характеристиками.
Other posts
hi I have a ksr 125 gt racer I need new brake drum and disc for my bike do you have the parts for this my bike reg is PN70XAC thankyou so much if you could help me
Brenden Marcum wrote post
Who can i call for help with parts for my 2010 ac customs Direco pro street only 4000 miles
I have a 2010 Ac Customes Direco and having problems fing parts it has only 4000 miles on it and need a good contact number of who can help.