Yamaha XJR 400 R

Yamaha XJR 400 — это дорожный байк в традиционном японском стиле, который выпускался с 1993 до 2009 года. Мотоцикл больше ориентирован на начинающую аудиторию, так как показывает безопасные характеристики и прощает ошибки новичка.

Несмотря на выраженное фирменное японское происхождение и популярность бренда, мотоцикл за границей особой популярностью не пользовался. Тот редкий случай, когда на рынок выпустили сырую модель в ущерб устоявшемуся понятию о легендарном японском качестве и надежности. Разберем технические характеристики, а также положительные и отрицательные стороны дорожника.

Разбор ТТХ и особенностей байка

Мотоцикл получил много фирменных болячек — на нем трещат подшипники на корзине, клапана и многие другие узлы. Поэтому появление щелканий, шипения и треска на XJR 400 во время езды считается нормальным явлением для этой модели. Кроме того, двигатель оказался чувствительным к качеству бензина, поэтому перед тем, как купить мотоцикл Yamaha xjr 400 с рук, рекомендуется проверить компрессию и состояние мотора.

В целом конструкция мотоцикла не сильно отличается от прямых конкурентов в классе Honda CB1, Suzuki Bandit 400 и других малокубатурных дорожников того времени. За основу взята рама из стали, на которую устанавливается простая рядная четверка объемом 399 см3 с воздушно-масляным охлаждением. Преимуществом для новичка будет медленный набор оборотов и спокойный разгон, благодаря чему мотоцикл позволяет водителю без опасений выжать ручку газа. Коробка передач установлена шестиступенчатая с коротким ходом передач, из-за чего водителю приходится часто дергать КПП, снижая тем самым ее ресурс.

Силовая часть выдает 53 л.с. мощности и 35 Н*м крутящего момента, которых для передвижений в плотном городском трафике вполне достаточно. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, вполне неплохо, но для обгонов автомобилей на трассе или магистрали двигателю не хватает динамики и гибкости — все размеренно и степенно. Уже со средних оборотов двигатель стабилизирует тягу, что обеспечивает плавный набор скорости без рывков или подхватов.

Одним из преимуществ мотоцикла для новичков является небольшая платформа — длина корпуса целиком составляет 2075 мм, ширина 745 мм, а высота по седлу — 770 мм. Вес у Yamaha XJR 400 не самый маленький для малокубатурного дорожника — 200 кг снаряженной массы, что может показаться тяжеловато для новичка, однако за счет нормальной балансировки в движении вес не ощущается.

Несмотря на все недочеты, у байка хорошая комплектация для своего бюджета, особенно в части подвески и тормозной системы. Клиренс в 115 мм в сумме с 41 мм телескопической вилкой и двумя регулируемым задними амортизаторами, обеспечивают байку хорошую проходимость по плохим дорогам. А для торможения используются два передних диска с суппортами Brembo или Nissin в зависимости от года выпуска и один задний. Для такого спокойного и байка с небольшой кубатурой тормозная система обеспечивает высокий уровень безопасности.

Бюджетный четырехсотник часто используется для переделки под Cafe Racer. Для придания аутентичности достаточно лишь заменить стоковое седло и руль — caff с разгоном 0–100 км/ч за 5 секунд готов!

Тем не менее модель предусматривает возможность более глубокой доработки: замены вилки и траверс, установки литых лепестковых дисков, замены зеркал и приборной панели на более стилизованные варианты.

Технические характеристики

Мотоцикл изначально производился для внутреннего рынка Японии и на экспорт в СНГ практически не поставлялся. Модель разработана на базе 4-тактного мотора серии 4DOHC4-4 с отдачей в 53 лошадиные силы при 11 000 об. / мин.

Передача момента осуществляется через 6-ступенчатую трансмиссию и цепной привод. При весе в 175 кг мотоцикл развивает скорость в 192 км/ч и разгоняется с места до сотни за 5 секунд. При этом степень сжатия всего в 10.5 позволяет без проблем переваривать 92 бензин.

Yamaha XJR400 оснащается разноширокими колесами 17 диаметра, тормозная система полностью дискового типа. На моделях последних годов выпуска иногда встречается система антиблокировки тормозов.
Конструкция мотоцикла максимально упрощена в угоду снижения стоимости производства. Помимо воздушной системы охлаждения двигателя удешевлению также подверглась подвеска — классическая телескопическая вилка спереди, пара амортизаторов — сзади.

Ручных регулировок подвески не предусмотрено, при этом многие владельцы отмечают, что подвеска работает на гране пробоя даже при езде по трассе без пассажира. Из-за особенностей подвески также могут возникнуть затруднения в управлении — мотоцикл явно не подойдет для начинающих водителей.

Преимущества модели:
• Высокая динамика разгона при умеренном расходе топлива.
• Хорошие тормоза.
• Комфортное широкое сидение.

Основные недостатки:
• Новых моделей не найти — необходимо проводить полное ТО после покупки.
• Необходимость синхронизировать карбюраторы.
• Воздушное охлаждение двигателя.
• Нет центральной подножки.
• Глушитель низко расположен.

Мотоцикл выпускался до 2009 года, модели последних годов можно приобрести без пробега по РФ. Стоимость на вторичном рынке варьируется в зависимости от года и состояния. Образцы 1990–2000 годов можно приобрести за 100–150 000 рублей, за вариант 2006–07 придется выложить около 250–300 000. Иногда на eBay встречаются готовые комплекты Cafe Racer kit.