Против статистики не попрешь. А она гласит, что одним из наиболее угоняемых видов транспорта являются мопеды. А как отпугнуть воришек? Правильно – установить сигнализацию на свой мини-байк. Естественно, такой девайс не гарантирует полную сохранность вашего «железного коня», но вероятность угона, в таком случае, существенно снижается.
В данном посте я хочу рассказать о ремонте сигнализации скутера Honda Dio, а точнее, о процедуре ее подключения. Итак, приступим.

В большинстве случаев комплект такого противоугонного устройства включает в себя: центральный блок, сирену, брелок, жгут различных проводов с колодкой контактов и инструкцию по установке всего этого добра на мопед. На фото ниже приведена одна из наиболее распространенных схем для ремонта/подключения сигнализации на скутере Honda Dio.

После того, как вы определились с местом расположения сигналки и необходимой длиной каждого из проводов, можно переходить непосредственно к процедуре ее подключения. Происходит это следующим образом:
• путем намотки производим соединение красного провода жгута противоугонного устройства с красным проводом возле замка зажигания;
• оранжевая жилка жгута сигналки соединяется с черным проводом возле замка;
• серый и розовый провода жгута девайса подключаем к черно-белой жилке возле замка зажигания. При этом обратите особое внимание на то, что розовый провод должен быть подключен со стороны замка зажигания, тогда как серый – со стороны фишки;
• два желтых провода сигналки подключаем к голубому и оранжевому проводу мопеда, а синий – к желто-красному;
• с целью удобства укладки и защиты, обматываем все жгуты обычной изолентой;
• подключаем фишку замка зажигания и сигнализации.

На этом процедура ремонта/установки сигнализации на скутер Honda Dio завершена.

В заключение отмечу, что на данный момент рынок переполнен различными моделями китайских комплектов сигнализации для мопедов. Стоимость таких устройств колеблется в различных пределах и напрямую зависит от их функционала и комплектации. Однако, как показывает практика, для защиты мини-байка вполне достаточно будет приобрести бюджетный вариант такого девайса. Ведь согласитесь, что если недобросовестные граждане решат позариться на ваш скутер, то даже самое навороченное устройство вряд ли способно будет предотвратить угон.

Помимо мопеда Honda Dio в моем гараже также пылится скутер Honda Zumer. Почему пылится? Проблемы с передней вилкой, до ремонта которой все не доходили руки. Но, в преддверии теплых деньков, собравшись с мыслями и силами, я все же взялся за устранение данной проблемы.
Процедура ремонта передних амортизаторов скутера Honda Zumer мало чем отличается от устранения дефектов в данном узле на мопеде Honda Dio. Поэтому данный пост будет полезен для владельцев мини-байков обеих моделей. Итак, приступим.
Процесс ремонта вилки, а точнее, чистки ее от грязи и пыли, подразумевает выполнение следующих действий:
• демонтаж переднего колеса;

• снятие передних амортизаторов. Для этого необходимо открутить по два болта на каждом из перьев;

• затем снимаем с перьев пыльники и достаем стопорные кольца. Для проведения последней операции существуют специальные инструменты, которые я настоятельно рекомендую вам приобрести. Если же таковых под рукой не оказалось, остается только одно – воспользоваться подручными средствами. Однако скажу сразу, что в таком случае вы потратите массу времени и нервов;

• следующий этап ремонта вилки скутера – извлечение всех имеющихся деталей и промывка их в ванночке с бензином. Для этого рекомендую использовать обычную кисточку, которая не только прекрасно очистит все составляющие данного узла от грязи и пыли, но и поможет избавиться от ржавчины. Использование наждачной бумаги, в данном случае, категорически запрещено, так как она царапает поверхность и, в конечном итоге, приводит к преждевременному износу деталей из-за коррозии;

• завершающий этап ремонта вилки скутера – сборка узла, нанесение консистентной смазки и установка его на место.

В завершении хочу отметить, что существует и другой вариант устранения проблем с амортизаторами – полная их замена. Но, как показывает практика, установка дешевых китайских амортизаторов, которыми сейчас просто заполнен автомобильный рынок – не лучший способ борьбы с дефектами передней вилки. Лучше потратить немного времени и привести в порядок родной узел вашего скутера.
Традиционно закончу словами, что в ремонте мопеда своими руками, нет ничего сложного. Главное, чтобы они (руки) росли из нужного места.
Ни гвоздя вам, ни жезла! И будьте внимательными на дороге!

Всем добрый день.
В данном посте я хочу поделиться с вами своим опытом в плане ремонта головки скутера Honds Dio, а если быть точным, в устранении различных деформаций и искривлений на ее плоскостях. Итак, приступим.
Первое, что нам понадобится – это наждачка с зернистостью 10 (по нашей классификации) и кусок толстого стекла или ненужное зеркало.
Затем:
• тщательно обезжириваем стеклянную поверхность;
• наносим на нее клей (в данном случае «Момент);
• кладем на стеклянную поверхность наждачную бумагу и придавливаем ее сверху еще одним таким же по размерам и толщине куском стекла;
• ставим на всю конструкцию груз и оставляем до полного высыхания клея.

Результат всей работы – это вот такая вот «притирочная плита».

Отмечу, что в процессе приклеивания наждачки к стеклянной поверхности, необходимо соблюдать практически идеальную чистоту рабочего места. В противном случае, между склеиваемыми плоскостями может попасть сор и поверхность нашей «притирочной плиты» не получится идеально ровной.
После того как «плита» готова к использованию, поливаем ее керосином, снимаем с головки клапана, кладем ее плоскостью на плиту и начинаем описывать ей «восьмерку» по поверхности плиты. После того, как было сделано несколько кругов, разворачиваем головку на 90 градусов и повторяем нашу «восьмерку». При этом не следует оказывать сильное давление на головку в процессе притирки. Для выполнения подобной операции вполне будет достаточно небольшого усилия.

Ниже представлен подробный фотоотчет о том, как проходил ремонт головки скутера Honds Dio, а точнее, этапы ее притирки от начала и до конца.

В конце концов, после, примерно, десяти минут довольно-таки непростой работы, я получил вот такой вот результат.

После того, как ремонт головки скутера Honds Dio завершен, в обязательном порядке отмойте деталь от остатков абразивных частиц. В противном случае, вас ожидает повторный ремонт или, что более вероятно, полная замена головки блока цилиндров.
Как видите, для ремонта данной детали не требуется специального оборудования или навыков. Произвести такую операцию в состоянии практически любой владелец мини-байка.
Надеюсь, что мои советы и подробный фотоотчет помогут вам быстро и качественно произвести ремонт головки блока цилиндров и сэкономить на услуге мастера или покупке новой детали.

Всем добрый день!
Недавно ездил к родителям в деревню помочь старикам по хозяйству. Так как после трудов праведных было еще немного свободного времени, решил осуществить ремонт пластика скутера Honda Dio, на котором отец частенько выезжает на рыбалку или в магазин.

Первое, что я сделал при ремонте пластика скутера Honda Dio – это, естественно, снял поврежденную деталь, а именно, клюв. Тщательно зачистил треснувшее место, обезжирил его и принялся искать в сарае то, чем это все дело можно склеить. В результате поисков был обнаружен специальный клей и затвердитель к нему, а в качестве стекловолокна выступил обычный медицинский бинт, сложенный в несколько слоев.
На первый взгляд такой «крепеж» кажется ненадежным. Однако после просыхания под солнечными лучами, фиксировал он достаточно неплохо. Да и вид имел вполне приличный.

Также при ремонте своими руками пластика клюва скутера Honda Dio выяснилось, что имеются трещины на правом креплении передней лыжи и по центру между силовыми укреплениями. В собранном состоянии данные дефекты, конечно, не привлекают внимания, так как совершенно не видны, но раз уже взялся за это дело, то решил устранить и их.

Сперва ремонтным работам подверглось крепление. В качестве «фиксатора» выступил небольшой прямоугольник из листа нержавейки, который, впоследствии, превратился в уголок. Затем я просверлил два отверстия, посадил уголок на заклепку к лыже и прикрутил к корпусу. Что из этого вышло, смотрите на фото.

Лист нержавейки также пригодился и при реставрации лыжи. При помощи заклепок прямоугольный кусок металла был успешно прикреплен на место дефекта и надежно скрепил между собой пластик.

После этого все починенные места, были зашкурены, а «отреставрированные» детали установлены на свои места. Единственное, что не успел сделать из-за недостатка времени (да и чего греха таить, денег) – это, осуществить покраску мопеда. Но, думаю, в скором времени дойдут руки и до этого.
Как видите, ремонт пластика скутера Honda Dio вполне под силу выполнить в домашних условиях. Для этого вам не понадобится специальных материалов и инструментов, а итоговый результат получается вполне годным, не только для сельской местности, но и для города.
Удачи вам, дорогие коллеги, на дороге и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Всем привет!
Сегодня хочу поделиться своим опытом в плане ремонта перьев вилки мотоцикла «Урал». А точнее – их переборки, осмотра и замены изношенных деталей.
Я уверен, что рано или поздно всем владельцам такого «железного коня» приходится сталкиваться с данной проблемой, так как, чего греха таить, редок тот «Урал», у которого передняя вилка работает в соответствии с общепринятыми стандартами.
Сразу приношу свои извинения за качество фоток, ибо делались они на старый мобильник. Но, думаю, что для поклонников данного отечественного бренда все будет понятно и так.
Начнем!
1. Для начала вам придется снять колесо вместе с тормозным механизмом. А счастливым обладателям модели «Соло» дополнительно придется повозиться и с передним крылом.
2. При помощи гаечного ключа с нумерацией «36» вам необходимо открутить затяжную гайку, расположенную сверху, и потянуть вверх шток амортизатора с насаженной на него пружиной.

3. Ослабьте контргайку и свинтите ее затяжной аналог со штока.
4. Вставьте в наконечник пера вилки мотоцикла ось колеса и используя радиусный ключ открутите корпус сальника.
5. Снимите с верхней трубы наконечник вместе с амортизатором и пружиной.
6. Слейте из наконечника масло, залейте в него стакан керосина, поставьте на пол и несколько раз прокачайте. Для того чтобы избавиться от керосина в наконечнике, поставьте его вверх ногами и подождите около 10-15 минут. Если «ремонт» перьев вилки мотоцикла производился с целью замены масла, то после данного этапа вы уже можете приступать к сборке узла в обратном порядке. Если же вам необходимо заменить сальники – поехали дальше.

7. Подденьте при помощи отвертки пружинные кольца и демонтируйте нижнюю и верхнюю направляющие втулки наконечника. Снимите с трубы корпус сальника и замените его на новый. Также проследите чтобы не было неестественного люфта втулок по отношению к самой трубе. Если зазор неестественно большой – придется менять и втулки.

Как можно видеть, ремонт перьев вилки мотоцикла «Урал» не представляет особых трудностей и вполне может быть произведен в «домашних» условиях.
Удачи вам «коллеги» и ни гвоздя ни жезла!

Являюсь владельцем 5-ти летнего BMW R1200 GS. В одно прекрасное утро, решив прокатиться на своем «железном коне», с сожалением обнаружил, что перестал заряжаться аккумулятор. То есть, пришел в гараж, а мотоцикл не заводится. Что делать? Зарядил АКБ заново – через несколько дней та же история. Начал изыскивать проблему.
Первое, что обнаружил – моторное масло в клеммах, которые идут из мотора на регулятор:

Здесь и не специалисту будет ясно, что так быть не должно.
После более детального обследования стало ясно, что генератору мотоцикла пришел конец.

Перерыв кучу информации в интернете и пообщавшись с коллегами байкерами пришел к выводу, что обойтись простым ремонтом генератора не получится. Нужна его полная замена. Причем никакого альтернативного варианта, кроме как установки оригинальной детали, не существует.

Чтобы преждевременно не вводить вас в шоковое состояние – не буду озвучивать стоимость нового генератора. Скажу лишь одно – это вещь дорогостоящая, впрочем, как и любая оригинальная запчасть. Но цена – это лишь половина несчастья. Основная проблема – непосредственно сама процедура извлечения старого генератора, и установка нового. Я даже не буду рассказывать, что нужно сделать чтобы заменить данную деталь. Я покажу.

Готовы? Ну тогда смотрите:

Не верите своим глазам? Но, да. Чтобы вытянуть генератор, необходимо разобрать мотоцикл и снять двигатель.

Такая компоновка, по моему мнению, обусловлена тем, что производитель стремится сделать все узлы максимально компактными и, тем самым, увеличить мощностные характеристики мотоцикла. За это, респект. Но….. С точки зрения ремонтопригодности – это настоящий геморой.

Надеюсь, что мой опыт и фотки помогут вам самостоятельно осуществить ремонт, а точнее, замену генератора мотоцикла BMW R1200 GS. Но, искренне желаю вам не сталкиваться с подобной проблемой.
Удачи вам! И ни гвоздя, ни жезла!