Минск C4 300 – это новая модель знаменитого белорусского бренда. Мотоцикл выпустили в начале 2019 года, и я, не задумываясь, решил приобрести его. Почему? Расскажу в своём обзоре на Минск C4 300.
Я с детства являюсь фанатом белорусских байков. В своё время прокатился практически на всех моделях Минска. Очень рад, что минчане по прежнему выпускают хорошую технику. И не просто штампуют одинаковые мотоциклы, а с каждым годом их совершенствуют. Минск C4 300 – отличный тому пример. Инженеры компании учли недочёты старых моделей и постарались не допустить их в этом мотоцикле.

Начнём с внешнего вида байка. Минск C4 300 имеет симпатичный и современный дизайн, все детали мотоцикла выглядят пропорционально и хорошо сочетаются. Зеркала заднего вида могут похвастаться прекрасным обзором. Пластик приятный на ощупь, не отдаёт дешевизной. Материал сиденья тоже качественный, но на нём сделаны своеобразные бороздки, в которых во время дождя скапливается вода, которую потом трудно оттуда убрать. Неприятный момент. Всё-таки никому не захочется ездить в мокрых штанах. Глушитель выглядит агрессивно, как мне нравится.

Передний свет очень яркий, а фара выглядит красиво. Многие владельцы прошлых Минсков жаловались на свет, но здесь он выполнен выше всяких похвал. Понравился интересный дизайн поворотников, которые во время работы симпатично переливаются. Приборная панель яркая, вся нужная информация на ней есть. Мне понравился аналоговый тахометр: чувствуется дух классических советских мотоциклов. Электроника хорошая, провода надёжно закреплены.

Подвеска Минск C4 300 прекрасно справляется со своей работой, очень мягкая. Для города самое то. Все недостатки наших дорог почти не ощущаются. Передняя вилка телескопическая, задняя подвеска – маятник. Тормоза стоят дисковые с двумя поршнями.

Небольшой обзор двигателя Минск C4 300. Он, как не сложно догадаться, объёмом 300 кубов одноцилиндровый, четырёхтактный, воздушного охлаждения, мощностью 28,5 л.с. Запускается с помощью электростартера, что, как по мне, правильное решение. Движок запускается «с пол оборота». Коробка передач пятиступенчатая. На любой передаче мотоцикл едет уверенно и обладает хорошей тягой. Объём топливного бака 16,5 литров. Мотор, кстати, весьма экономичный, бензина потребляет немного. Заправляется, к слову, легкодоступным АИ-92.

Максимальная скорость не такая большая, но мне многого не надо. По городу прокатиться – Минск C4 300 как раз для таких целей. Частенько езжу на мотоцикле на работу и ещё ни разу недостатка в скорости не ощущал. Посадка очень удобная – она прямая. Ноги никуда не упираются, спина не устаёт. Сиденье приятное. Говорят, что на Минск тяжело найти запчасти, но пока с поломками я не сталкивался. Проездил на нём всё лето – полёт нормальный.

На этом я закончу обзор на Минск C4 300. Если в двух словах: надёжный и удобный байк, а главное недорогой. Надеюсь, ещё не одну тысячу километров проеду на нём.

Год назад узнал о марке мотоциклов Bajaj. Поначалу испытывал некий скепсис по отношению к этому индийскому бренду, но все изменилось, когда один знакомый райдер дал погонять на своём байке. Это был Bajaj Dominar 400. Я никогда не думал, что поездка на мотоцикле может быть настолько комфортной. Вскоре я уже направлялся в салон за своей новенькой «игрушкой». Теперь я в клубе счастливых владельцев Bajaj Dominar 400 и в этом обзоре поделюсь своими впечатлениями об этом байке.
https://bike.net/Baja…r_400_2017

На этом мотоцикле установлен 375-кубовый 4-клапанный 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. Он обладает интересной особенностью – сцепление здесь «проскальзывающее». Такая система позволяет при большой скорости мотоцикла сбрасывать на несколько передач вниз без блокировки заднего колеса. Это даёт большое преимущество в управлении. Так же в моторе установлен датчик наклона. То есть при падении мотоцикла или, не дай Бог, аварии, мотор тут же останавливается.

Радует защита движка Bajaj Dominar 400 от перегрева: сначала на приборной панели появляется индикация, и если после этого не заглушить двигатель, то он это сделает за вас. Это обережёт мотор от серьёзных поломок. Система ABS тоже отличное дополнение, несколько раз она меня спасала при экстремальном торможении.

Разгоняется Bajaj Dominar 400 до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость 150 км/ч. Конечно, это не самые лучшие показатели для мотоцикла такого класса, но меня вполне устраивает. Я не гоняю, а предпочитаю размеренную езду с комфортом. А с комфортом здесь всё в полном порядке: широкое просторное сиденье, высокий и широкий руль. Самое главное, что со своим ростом в 196 см я чувствую себя удобно, чего не было с моими предыдущими байками. Но и низким людям мотоцикл также идеально подходит.

Качество сборки мотоцикла отличное. Пластик очень приятен на ощупь, литьё качественное, ровные зазоры - в общем всё сделано аккуратно. Приборных панелей на Bajaj Dominar 400 две: над верхней траверсой и на баке. Вся индикация на них отлично читается в любое время суток. Рама и маятник мотоцикла стальные.

Немного расстраивает отсутствие регулировок вилки. Хотелось бы сделать подвеску немного жёстче для моих 105 кг, но, увы, не получится. Приходится мириться. Но вот заднюю пружину можно настроить. В целом подвеска мягкая и приятная. Хоть и рама стальная, но тяжесть байка не ощущается. Штатную резину Bajaj Dominar 400 пришлось заменить. Сцепление на мокром асфальте было не очень.

Чуть не забыл в своём обзоре рассказать про динамику Bajaj Dominar 400. Она выше всяких похвал. Даже на нижних оборотах крутящего момента хоть отбавляй. Длинные передачи позволяют реже переключаться. Разгон уверенный.

Байк надёжен. После 7500 км никаких серьёзных поломок, всё работает как часы. Я лишь несколько раз менял масло и смазывал цепь. Топлива «ест» немного.

Закончу свой обзор ещё одним немаловажным плюсом при выборе Bajaj Dominar 400. Среди 400-кубовых собратьев этому мотоциклу, пожалуй, нет равных в соотношении цена/качество. В общем Bajaj очень хорош, ни разу не пожалел об этом приобретении.

Мотоциклы Wels производятся в Китае. По данным специалистов, этих легких мото выпускают до 2 млн. в год, что явно свидетельствует об их популярности.

Среди моделей концерна есть скутеры и спортивные малокубатурные байки, квадроциклы и снегоходы, питбайки, эндуро, компактные чоппера, стриты и легкие городские мото.

Концерн «Wels» производит мотоциклы на основании собственных комплектующих, их техника очень высоко ценится мото-любителями, особенно молодежью.
Хоть отношение к китайской мототехнике неоднозначное, но благодаря качественной сборке, постоянному наличию оригинальных запчастей и довольно комфортной цене, мотоциклы «Wels» – лучший выбор для новичков.

Один из наиболее популярных представителей концерна – Wels Gold Classic. Легкий и маневренный байк с классической лаконичной внешностью и неприхотливым и экономным двигателем 200 см³. Заявленная мощность – 14 л.с., но благодаря сбалансированным низам, мотоцикл может развивать скорость до 120 км\час. И при этом тратить не больше 3 л. бензина на 100 км.

Изюминка этого мото – два задних амортизатора, вместо привычного одного. Они прекрасно распределяют нагрузку и позволяют пилоту и пассажиру комфортно себя чувствовать даже на нашем дорожном «бездорожье». Кик-стратер также понравится многим пилотам, хотя бы раз столкнувшимся c севшим аккумулятором.

Также в линейке этого байка есть более спортивный и динамичный собрат – Gold Sport. Он выглядит более свежо, имеет аэродинамичную фару и стандартную (у «Классик» для удобства стоит перевернутая) вилку.

А вот ценителям истинного драйва придется по вкусу «Wels Impulse». Классическая спортивная внешность, современная светодиодная оптика, очень разумно установленный пластик и много других «плюшек» позволили ему стать довольно популярным опять же таки у молодежи. Кстати, о внешности: ценители японской классики без проблем назовут прототип – первую культовую «Эрку» – «Yamaha R1»

Байк получил четырехтактный 250-кубовый двигатель, трубчатую легкую раму, довольно неплохую подвеску с телескопической вилкой, дисковые гидравлические тормоза.

Довольно небольшой вес (всего 166 кг), высокая управляемость, крейсерская скорость в 120 км\час (максимальная – 135 км) делают этот мотоцикл «Wels» довольно комфортным даже для новичков.
В линейке мотоциклов «Wels» нашлось место и стильному Streetfighter´у – «Wels CBR 300». Этот байк чрезвычайно легкий и компактный, а его 250-кубовый двигатель обладает довольно подрывным характером. И, хоть в его внешности слишком уж считывается философия японского прототипа «Honda CB», он обладает и оригинальными чертами, например, более ровной посадкой, дополнительными ручками для удобства пассажира, симпатичной приборной панелью и оригинальной треугольной фарой головного света.

Сложно представить линейку мото без чопперов. Поэтому обзор мотоциклов «Wels» мы завершим чоппером.

Вальяжный, внушительный и комфортный «Wels Trofeinyi» – характерный представитель американской классики 50-х, но с современными технологиями и богатым опциональным наполнением.
- Выразительная лобовая часть.
- Элегантная приборная панель.
- Каплевидный бак.
- Спицованные диски.
- Удобнейшая посадка для пилота и пассажира (для второго, кстати, предусмотрена удобная и стильная спинка).

А вот по технической базе байк может похвастаться масляным охлаждением, что защитит двигатель от перегрева в дальних поездках, армированными тормозными шлангами для более высокой отзывчивости тормозной системы и другими приятных мелочами, которые придутся по вкусу уже не только молодежи, но и опытным ценителям двухколесной техники.

«Иж» – это среднетяжелый мотоцикл с мощным двигателем и довольно оригинальной внешностью. Первые модели от «Иж-1» до «Иж-5» были спроектированы в 1928-1929 годах в специализированных и переоборудованных цехах Ижевского оружейного завода.

Особенность первых мото в их необычной раме, состоящей из двух цельных конструкций. В нижней части рамы располагался также корпус глушителя, а проходимости и внушительной мощности «Иж» первых поколений позавидовал бы любой современный эндуро.

Первый «Иж» был создан для полноценного тяжелого бездорожья и отличался необычной конструкцией. Ось заднего колеса была жестко закреплена на раме, а его подвеска была рычажной. Привод – на колесо коляски. Эта модель, в отличие от базовых могла транспортировать водителя и трех пассажиров.

Успех первых моделей способствовал тому, что Ижевский завод стал базой для серийного производства мотоциклов. Параллельно постройке завода велись разработки модели «Иж-7», которая увидела мир в 1934 году.

Новинка получила уже более легкую штампованную раму, 1-цилиндровый двигатель под управлением 3-ступенчатой КПП и цепную передачу.

В 1938-м году бессменного фаворита «Иж-7» бесцеремонно сдвинул с пьедестала «Иж-8». У новой модели существенно улучшили систему зажигания и электронику, а мощность 300-кубового двигателя составила аж 8 л.с., что очень мало для нас, но очень много для довоенных мотоциклов.

А далее в истории легендарного мотоцикла появился «Иж-9» и должен был появиться «Иж-12», однако последнему помешала война.
Производство возобновилось в 1946 году. Инженеры завода получили в свое распоряжение немецкие чертежи, что сыграло существенную роль в производстве и создании новой модели «Иж-350», внешний облик которой уже существенно напоминал современные мотоциклы «Иж».

40-60-е годы завода были посвящены разработке спортивных мотоциклов «Иж». В это время появился новый «Иж-350С» с телескопической вилкой, улучшенной подвеской и уже 14-ю л.с. мощности.

За период 70-х инженеры Ижевского завода успели разработать «Иж Планета-2», «Иж Планета-3», «Иж Планета-3», «Юпитер-3», «Юпитер-3К», «Иж Планета Спорт». Некоторые их этих моделей стали настолько популярны, что выпускались до 250-тыс шт. в год. Особенно полюбилась мотоценителям «Планета-3».

Завод продолжал радовать мотолюбителей. В 2000 году появился первый мотоцикл «Иж» в классе чоппер, который сразу же вошел в топ лучших мотоциклов на постсоветском пространстве. Это была модель «114.6-05 Юнкер».

Он получил все черты классических американских мото: высокий руль, каплевидный бак, жидкостное охлаждение, комфортное двухуровневое седло. Даже подножки для удобства пилота вынесли вперед. У прогрессивной и яркой модели была необычная покраска – стильный металлик. Она существенно выделяла его среди матовых собратьев.

По технической базе новинка была оборудована новой системой впуска-выпуска и дисковым тормозом переднего колеса. Благодаря инновациям мотоцикл имел очень приятный «рычащий» звук и довольно неплохую тягу на низких оборотах. Максимальная скорость достигала 115 км/час. Стильный чоппер производился с 2000-го по 2005 год и был одним из лучших мотоциклов «Иж» в истории завода.

К сожалению, история легендарного мотоцикла завершилась в 2008 году консервацией завода и продажей его мощностей. Однако, аутентичные мотоциклы «Иж», до сих пор получают восторженные отзывы и обзоры от ценителей истинной классики. Да и во многих коллекциях ретро-мотоциклов они занимают достойное место.

В этом обзоре я расскажу про мотоцикл класса эндуро - Honda XR400. Уже три года являюсь его счастливым владельцем, хорошо изучил все его особенности, и у меня есть что рассказать.

Этот японец может похвастаться 400-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным движком мощностью 34 л.с., приличной энергоёмкой подвеской и весом 121 кг.

Немного пройдёмся по узлам Honda XR400. Начнём с задней подвески. Японцы установили сюда мощный алюминиевый маятник, тормозной диск диаметром 220 мм, однопоршневую машинку с защитой от камней, моноамортизатор фирмы Showa. Ход подвески составляет 300 мм, что вполне достаточно для преодоления оврагов, брёвен и прочих препятствий.

Спереди у Honda XR400 установлена телескопическая вилка. Ход передней подвески 280 мм. Крылья сделаны из хорошего гнущегося пластика. Обе подвески на мотоцикле имеют регулировку сжатия и отбоя. Бензобак объёмом 9.5 л, пластиковый.

Очень радует низкий уровень шума при езде, слух не напрягает. Сиденье у Honda XR400 жёсткое и не слишком узкое. Единственный неприятный момент – пришлось поменять обшивку сиденья, так как она потрескалась через год активной эксплуатации байка.

Есть у мотоцикла одно слабое место – подрамник. Он не очень жёсткий, поэтому не стоит слишком увлекаться прыжками. На моём байке он однажды не выдержал подобных частых испытаний и сломался. Эту неприятность пришлось исправлять сваркой.

Райдеры по всему миру признают Honda XR400 одним из самых сбалансированным мотоциклов подобного класса. И тут я с ними соглашусь. Благодаря правильно подобранной коробке передач и двигателю с крутящим моментом 34Нм при 7000 об/мин мотоцикл может выбраться из труднопроходимой грязи даже на третьей передаче. А после замены задней звезды я заметил, что тяга мотоцикла только увеличилась. Средние обороты стабильные, ничуть не уступают и «верха».

Двигатель после трёх лет езды находится в хорошем состоянии. Он не коптит, не перегревается и не «ест» масло. Да и не успевает движок израсходовать масло, потому что мне приходится его довольно часто менять. По рекомендациям, указанным в мануале к Honda XR400, я делаю это раз в 1500 км. Это довольно часто, что немного огорчает, ведь моторное масло нынче недешёвое. А масло приходится покупать хорошее, ведь особенность мотоцикла – «сухой» картер. С одной стороны, благодаря такой системе смазки двигатель никогда не получит «масляного голодания», но с другой – он очень требователен к качественному маслу.

Расход байка на ровной дороге со скоростью 60 км/ч радует – 2,7 л на 100 км. Но вот на бездорожье байк расходует уже около 6 л бензина. На пересечённую местность я выбираюсь не часто, а на «дальняки» регулярно езжу, и скромный расход при этом мне только на руку.

Подпортить обзор на Honda XR400 может отсутствие в шаговой доступности запчастей. Если с мотоциклом случится поломка, то, скорее всего, заказывать детали придётся через интернет. Но не всех этот нюанс способен огорчить. Я, например, без проблем заказал новые звёзды и качественную китайскую обшивку на сиденье.

Раз уж я заговорил о недостатках Honda XR400, то поделюсь самым главным для меня минусом. Для моего роста в 171 см мотоцикл немного высоковат. Но вот крупным людям байк придётся впору. С этим нюансом я давно смирился, ведь плюсов у этого аппарата неоспоримо больше.

В конце обзора я резюмирую все достоинства Honda XR400. Вот основные из них:
- отменная динамика на «низах» и средних оборотах;
- хорошая тяга;
- маленький вес;
- бензобак внушительных размеров;
- небольшой расход топлива;
- комфортные подвески;
- мотоцикл подходит как для трассы, так и для бездорожья;

Как и любой японец, Honda XR400 нуждается в бережном обслуживании. И при соблюдении всех рекомендаций мотоцикл будет служить вам долгие годы и радовать своими характеристиками.

Мотоциклы «Ява» – это 60-летняя история и мечта едва ли не всех мальчиков от 7 до 70-ти лет в 70-80-е года прошлого века. Выйдя на массовый рынок на переоборудованном бывшем оружейном заводе в далеком 1928 году, JAWA стала истинным символом скорости и свободы.

К сожалению, война перечеркнула многие достижения инженеров и отдалила триумф этих мотоциклов до 1946 года, когда в Париже произвела фурор легендарная «Ява-250». Этот мотоцикл стал истинным прорывом. Сейчас сложно представить, но тогда переключение передач в тандеме с автоматическим переключением сцепления, гидравлические амортизаторы и даже ящики для инструментов – произвели неизгладимое впечатление на публику. Выглядел это чудо-мотоцикл так.

В 1948 году мир увидел усовершенствованный мотоцикл «Ява-350», отзывы о котором были не менее восторженными. Новая модель получила двухтактный двигатель и некоторые доработки.

1960-е года – предвестник пика популярности необычных чехословацких мото. А вот 1976 год стал рекордным – «Яв» было около миллиона, что до сих пор мало кому удалось повторить. В год по данным завода продавалось около 100 тыс. мотоциклов «Ява», купить который желали многие мотоценители. Единственным недостатком этой техники было то, что люди были попросту не готовы к такой динамике, что приводило к множеству аварий и появлению на эту тему черного юмора.

Стоит отметить, что мотоциклы «Ява» не зря попали в топ любителей двухколесного транспорта. В отличие от «Иж», тяжеловесов «Днепр» и «Урал», чехословацкое чудо мотопрома было очень надежным и непроблемным в эксплуатации. Даже сегодня можно найти дедушек, которым эти мотоциклы прослужили верой и правдой не один десяток лет, и продолжают это делать дальше, не требуя вложений и частых ремонтов.

В 1974 году появилась новинка – «Ява-350 634-01». Она получила усовершенствованную и более прочную раму, доработки по проходимости мотоцикла и его устойчивости в экстремальных условиях - на льду, в грязи, при прохождении резких поворотов. Делалось это в рамках подготовки мотоцикла к 7-дневными гонкам.

Эта новинка получила 22 «лошадки» двухтактного двигателя с воздушным охлаждением, 6-Вольтовый генератор и возможность набирать скорость до 120-130 км/час. Грузоподъемность мотоцикла составляла до 180 кг, однако, что только не приходилось перевозить этой «малышке» в быту.

Еще одной изюминкой мотоцикла была чрезвычайно легкая и эффектная коляска «Велорекс».

А для американского рынка производилась оригинальная «Калифорния» или JAWA Californian.

В 1993 году появляется 250/593 Master – модель с двухтактным двигателем в 2-х модификациях Police и Sport. Выглядела эта модель довольно современно и брутально.

Сегодня легендарный мотоцикл продолжает составлять, хоть и не прямую, но все еще достойную конкуренцию японским и американским лидерам мото-рынка. В арсенале его модификаций есть неплохие городские и туристические версии, и даже модель для ралли – Jawa 650 Dakar.

А симпатичная и очень легкая «красотка» Jawa 250 Travel и вовсе мало чем уступает более дорогим моделям, внешне слегка напоминая культовый японский TransAlp.

В этом обзоре познакомимся с гордостью японского мотопрома - одним из гоночных чемпионов своего времени.

Honda CBR 600 RR - спортивный мотоцикл, выпущенный в 2003 году. Имел много общего со своим предшественником RC211V. Без новшеств также не обошлось - ими стали задняя подвеска Unit Pro-Link с рабочим ходом в 130 мм и электронный впрыск топлива с двойными форсунками, в то время применявшиеся в соревнованиях MotoGP. С момента выхода не раз улучшался. С доработками Honda CBR 600 RR стал ещё лучше: он увеличил свою максимальную мощность и стал легче.

На борту имеет четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, который обеспечивает Honda CBR 600 RR мощность 120 лошадиных сил и 66 нм крутящего момента. Максимальная скорость - 255 км / ч. Нашлось место и 6 передачам с нейтралем.

Лёгкая рама Honda CBR 600 RR обеспечивает возможность без затруднений входить в повороты, что тоже благоприятно сказывается на общей управляемости. Ни один ближайший конкурент не может таким похвастаться.

Также Honda CBR 600 RR укомплектован антиблокировочной рамой, радиальными скобами тормозов и цифровым зажиганием.

Мотоцикл по классике получился заниженным, поэтому с бордюрами “не дружит”.

А вот приборная панель мотоцикла получилась поистине богатой: тут и размеченный аналоговый тахометр, и лампочка-индикатор масла, и настраиваемый экран с подробностями о поездке (часы, скорость, дистанция). Зеркала по бокам в свою очередь отлично демонстрируют обстановку позади. Задняя оптика у Honda CBR 600 RR также присутствует.

Спорт спортом, а удовольствие от скорости здесь можно разделить со своим спутником за счёт раздвоенного седла с пассажирским местом. Основная часть седла мотоцикла предназначена для людей среднего и высокого роста.

Доехать на Honda CBR 600 RR можно далеко - бак на 18 литров как-никак.

Достоинства мотоцикла можно перечислять долго. Вот ещё некоторые из них:
-подогрев ручек (из коробки);
-мощные тормоза.

Минусы у мотоцикла Honda CBR 600 RR незначительные, но всё же есть:
-из-за длинного сиденья водителю часто бывает некуда опереться при сильных поворотах;
-расходники достать пусть и легко, но они довольно дорогие;
-ещё для кого-то может стать маленьким разочарованием маленький бардачок, который разве что для документов сгодится (хотя багажник по вместимости вышел отменным).

Цена за новенький Honda CBR 600 RR - $9.000-11.000$ в зависимости от версии. Цена за Б/У стартует от $4.000.


Закончить обзор хотелось бы тем, что мотоцикл будет не лучшим выбором для новичков из-за своего лютого нрава, но вот искушённых райдеров определённо покорит.

В этом обзоре рассмотрим линейку лучших мотоциклов BMW из разных категорий.

BMW G650 XCountry

(https://bike.net/BMW/…untry_2007)

Этот мотоцикл универсален - специально для тех, кто хочет всего и сразу. На борту у данного скремблера нашлось место 650 кубикам с мощностью 53 лошадиные силы и 60 нМ крутящего момента. Максимальная скорость до 170 км/ч. Динамичен - ничего не скажешь. КПП в 5 ступеней здесь тоже идеально подходит. Маневренность также является одним из весомых преимуществ этой техники. Об управляемости позаботились с помощью крутых подвесок - задняя на 21см, а передняя - 24. Эта особенность позволяет ему практически лететь на бешеной скорости по разбитой дороге, сводя шанс повреждения или падения к 0. Добротный показатель! Для 160 килограммов массы мотоцикла тормоза также вышли отличными. Из минусов можно выделить следующее: хоть байк и крайне универсален во всех показателях, также не обошлось и без ощутимой вибрации - от неё можно быстро начать уставать. Во всём остальном - отличный немец!
Стоимость: от 300 тысяч

BMW R1200 CL

(https://bike.net/BMW/…assic_2001)

Мотоциклы BMW - это всегда креативные решения. Вот тут, например, баварцы сумели создать круизер для далёких путешествий. Двигателем и трансмиссией схож с BMW R1200C. Два цилиндра выдают 61 л/с и крутящий момент в 98 нМ. При этом ему удалось переплюнуть предшественника на целых 50 кг, получив весь в 310. Но скорость с манёвренностью от этого не пострадали - даже при том, что байк разгоняется до 170 км/ч. Карданный привод плавно переключает скорости. Это практически никак не ощущается. Дизайн, как видите, может покоробить эстетов, но ощущение комфорта на нём решает эту проблему. Широкое ветровое стекло замечательно защищает лицо от ветра и дождя, а приборная панель удобна в обращении. Более того, сиденья и ручки этого мотоцикла BMW могут подогреваться, а система ABS исправно заботится о безопасности.
Стоимость нового - 260-370 тысяч.

BMW F800 ST

(https://bike.net/BMW/…00_ST_2006)

Поездки на большие расстояния - одна из многих специализаций этого мотоцикла. Но пройдёт он только по шоссе. Заехать на нём в зону лютого бездорожья будет плохой затеей. Это, пожалуй, единственный из его минусов. Впрочем, этот пустяк мгновенно затмевает собой двухцилиндровый рядный двигатель, дарующий этому мотоциклу 85 “лошадок” и 86 нМ крутящего момента. Мотоцикл BMW F800ST очень плавно разгоняется, а привод главной передачи здесь ременной, что также избавляет от неудобств в дороге. Шестиступенчатая коробка передач только подкрепляет эту формулу. Эта модель подчёркивает, что мотоциклы BMW могут быть многопрофильными.
Стоимость: 500 тысяч - новый. Б/у обойдётся в 200-300 тысяч.

BMW HP4

(https://bike.net/BMW/2333-HP4_2013)

Закрывает обзор этот спортивный мотоцикл BMW прямиком из Баварии. Высокие технологии здесь сочетаются с прекрасным дизайном. Мотоциклы BMW обычно этим не хвастают, но тут - другой случай. К техническим характеристикам не докопается даже самый изощрённый мотолюбитель: здесь 193 лошадиных силы соседствуют с 112 нМ крутящего момента. А ведь нашлось место и шестиступенчатой КПП, и электронным наворотам, и блестящей управляемости.
Этот гоночный мотоцикл BMW “рождён” для побед в соревнованиях. Для города и дальних поездок подойдёт что-нибудь попроще - вряд ли в этих рамках получится реализовать весь потенциал этого “дьявола скорости”. Да и архитектура со всеми нюансами посадки водителя вряд ли даст расслабиться.
Стоимость: 5.5-6 млн рублей. А вот продавать подержанный байк в ближайшее время вряд ли кто решится.

Немецкие мотоциклы BMW имеют поистине богатую линейку, в которой присутствует множество любопытных экземпляров.

В этот обзор к нам попал редкий гость прямиком из Индии. Является ли этот индиец стоящим внимания, или пополнит ряды посредственности?

Сейчас разберёмся!

Bajaj Boxer 125 X - малокубаторный мотоцикл эконом-класса, который отлично подойдёт новичкам, ну или же просто любителям минимализма.

Первое, что бросается в глаза - его архитектура, которая будто бы возвращает нас в 80-е. Это далеко не минус, как некоторым может показаться. Сами посудите: здесь у нас карбюратор, коробка передач на 4 ступени и передний барабанный тормоз.

На максимальной скорости в 110 км/ч при крутящем моменте в 10.5 Нм будет трудно обгонять трафик, но Bajaj Boxer 125 X - совсем не про скорость. Здесь больше актуален принцип “тише едешь - дальше будешь”

Практичность здесь полностью выместила дизайнерские изыски. Зато падения ему совсем не страшны - защитные дуги Bajaj boxer 125 X исправно выполняют свою функцию. Плохие дороги и работа на износ ему тоже не помеха.

Продолжает здешнюю тему минимализма двигатель на 125 кубов, запускающийся… обычной кнопкой. А коробка передач уникальна своей инверсией. Вверх тут - это вниз, и наоборот. Верхом на Bajaj Boxer 125 X нужно всегда держать этот нюанс в голове. Приходится на полном серьёзе переучиваться. Но больше подобных финтов байк не выдаёт.

А наоборот удобной здесь получилась задняя лапка переключения: её на удивление легко доставать ногой и переключаться на нейтральную скорость, причём неважно во что обутым - хоть в шлёпках.

Подвеска получилась мощной: Bajaj Boxer 125 X может выдерживать высокую весовую нагрузку и везти хоть 2-3 человек среднего веса, что будто бы отсылает нас к индийской любви плотной компанией размещаться на любом транспорте.

В плане технического обслуживания никаких проблем не возникнет: запчасти можно купить везде и исправить любую поломку самостоятельно. А если вдруг возникнут сложности - то на эту модель идут 2 года гарантии без ограничений пробега.

Помимо этого Baxaj Boxer экономно расходует топливо, что ещё один довод в пользу его бюджетного содержания.

Кому-то может не понравиться вибрация, начинающаяся после набора 80 км/ч. Но куда более значимый минус кроется в потенциале тормозного пути Bajaj boxer 125 X. Барабанные тормоза и полувнедорожные шины - не лучшая комбинация для внезапных и быстрых остановок.

Но в целом Bajaj Boxer 125 X довольно надёжен, и этим он превосходит своих “одноклассников” китайской марки Stels.

Цена новенького байка составляет 60.000 рублей, а подержанный можно найти и за 30.000. Это практически цена среднего по меркам телефона, что определённо плюс.

Подводя обзор к завершению, мы получаем один из лучших байков в своей ценовой категории.

В мото-мире с недавнего времени грядёт переломный момент. Вслед за электрическими автомобилями расширяется производство аналогичных версий среди мотоциклов. С каждым месяцем их становится всё больше. Когда они начнут вытеснять привычный нам уклад - покажет время, а в этом обзоре рассмотрим некоторые из них.

Электрические мотоциклы не нуждаются в бензине или масле. Ощущение езды на них аналогично традиционным вариантам. Более того, они бесшумны, что конечно же для некоторых будет минусом.

Charger X 12000 W

Лёгкий электробайк из 4-го поколения серии Charger X. Предназначен для езды в городском трафике и по бездорожью. Расход энергии напрямую завязан на скорости езды: 100 километров спокойно можно проехать на скорости 80 км/ч. Полная зарядка батареи стоит менее 10 рублей. Оснащён электромотором марки Cyclone c ременным приводом мощностью 7500 ватт и 17-ю лошадиными силами. Максималка - 100 км/ч + возможность ускорения. Дисплей здесь обеспечивает телефон водителя с запущенным приложением на нём.
Цена: 380.000 рублей.

Brammo Enertia

Ещё один схожий по мощности вариант. Выделяется на фоне предыдущего преимущественно более быстрой зарядкой. 3 часа - и батарея полностью заряжена. Мощность мотора - 12,5 киловатт, эквивалентные 17 “лошадкам”. Набирает максимальную сотню за ~4 секунды. Также будет идеален для поездок по городу. На спортивные дисциплины естественно не претендует, но для размеренного пользования - самое то.
Цена: 570.000 рублей.

ZERO S

С этого отрезка переходим к лиге повыше. Этот электрический мотоцикл по показателям уже претендует на звание “бензинного аппарата”. Если хотите, то это Tesla от мира мотоциклов. На борту у красавца 40 киловатт (~54 лошадиных силы). 100 км/ч набирает за 5 секунд. Максимум, который можно выжать - 153 км/ч. Ближайший чуть улучшенный аналог - Zero SR. Уже бодро, правда?
Цена: 700.000 рублей.

Redshift SM

Ещё один городской электрический мотоцикл. Может похвастаться мощностью в 40 лошадиных сил. Разгоняется вплоть до 128 км/ч. Заряда хватит примерно на 80 км. После этого ему понадобится 6 часов на зарядку.
Цена: 987.000 рублей.

Empulse TT

Это творение Victory Motorcycles выдаёт нешуточные 54 лошадиных силы и имеет разгон до 177 км/ч. Заряд позволяет ему преодолевать ~160 километра без зарядки. Так на нём появляется возможность выезжать и далеко за город.
Цена: 1.2 млн рублей.

EVA

Energica создавала этот электромотоцикл с упором на драйв. 95 лошадиных сил и разгон 200 км/ч определённо могут принести его любому водителю. Заряжается за 3 с половиной часа, после чего вновь готов к продолжению празднования скорости.
Цена: 1.7 млн рублей

EGO

Этим электромотоциклом та же самая Energica составила компанию предыдущему образцу. Только эта модель получилась ещё мощнее предыдущей. Данный гоночный электромотоцикл с любопытным названием разгоняется до 240 км/ч. Аккумулятор позволяет ему проезжать 100 километров без остановок, а заряжается за 3.5 часа.
Цена: ~2.1 млн рублей.

LS 218

Если для мотоциклиста в большем приоритете находится скорость, а не запас хода, то эта модель станет отличным выбором. Компания Lightning Motorcycle создала этот мотоцикл на электрической тяге для гоночных треков. На одном из них (Бонневиль, США) он установил мировой рекорд, разогнавшись до целых 346 км/ч.
Цена: 2.5 млн рублей

EL TRON

Вдохните поглубже, любители одноимённой картины! Электрические мотоциклы пополнила и такая модель. Да, фантастика стала явью. Но основной упор делался именно что на внешний вид. Технические характеристики при увесистой цене не впечатляют: максимальная скорость - 100 км/ч. Об остальных особенностях на официальных источниках умалчивается. Из разряда “коллекционерам на заметку”.
Цена: 2.5.000.000-5.000.000 рублей.

Закроем этот обзор новостью о компании Harley Davidson, которая уже вовсю готовит свой ответ этим фаворитам на электрической тяге. Мотоцикл получит название LiveWire и выйдет уже совсем скоро.

Электрические мотоциклы пока едва ли доступны для русского пользователя из-за своей высокой цены, но с развитием этого направления данное упущение будет восстановлено.

Эти байки имеют китайские корни, но собираются на территории России, достаточно просты в обслуживании, экономичны и доступны по цене. Мотоциклы Racer оснащены преимущественно движками объёмом 250 кубов, и в этом обзоре речь пойдёт про лучшие модели этой кубатуры.

Racer Phantom RC250NC-X1

Полноценный спорт-байк. Мотоцикл Racer Phantom RC250NC-X1 очень лёгкий и манёвренный, небольших габаритов. За счёт этого он с лёгкостью преодолевает любые пробки на дорогах. Двигатель мощностью 28 л.с. очень легко запускается. Разгон уверенный и бодрый. Дисковые тормоза отлично справляются со своей функцией. Байк выделяется своим броским и стильным дизайном. Радует удобная посадка и хороший обзор в зеркалах. Из минусов могу отметить ненадёжно затянутые болты крепления, не совсем качественную проводку и неудобное положение радиатора.

Стоит мотоцикл около 170 тыс. руб.

Racer Panther RC250

В модельном ряду мотоциклов Racer есть неплохие кроссовые байки. Racer Panther RC250 один из них. Он обладает надёжным мотором, крепкой рамой и отличной подвеской. На нём комфортно передвигаться по городу и среднему бездорожью. Передняя вилка мотоцикла перевёрнута, благодаря чему имеет большую жёсткость и меньше подвержена износу. Задняя подвеска маятниковая с центральным амортизатором переменной жёсткости. Минусы: неудачная конструкция переднего крыла, из-за чего двигатель забрасывает грязью; трудно настраиваемые зеркала; штатная защита рук не подойдёт обладателям крупных кистей.

Цена на новый байк – 85 тыс. руб.

Racer Storm RC250XZR-A

Ещё один спортивный мотоцикл бренда Racer. Рама байка стальная трубчатая. Передняя подвеска телескопическая, задняя – маятниковая с регулировкой жесткости. Тормоза дисковые, с одним диском сзади и двумя спереди. Для спортивного байка эта модель весит мало – 136 кг в «сухом» виде и 150 кг со всеми жидкостями. Большой плюс модели – это система жидкостного охлаждения двигателя. К слову, мощность мотора 26 л.с. Но вот минус – максимальная скорость всего 100 км/ч, что для спортивного байка является плохим показателем.

Цена на модель в районе 135 тыс. руб.

Racer Cruiser RC250LV

Мотоцикл Racer Cruiser RC250LV – единственный круизер в этом топе. Хорошо подойдёт для поездок на дальние расстояния с комфортом. 250-кубовый мотор с воздушно-масляным охлаждением выдаёт 25 л.с. Такой движок позволяет без труда поддерживать скорость 120 км/ч. Удобная посадка делает езду комфортной и неутомительной. Радует широкая рама, обеспечивающая солидный запас прочности. Из минусов отмечу плохое литьё дисков, некачественный материал фар и слишком резкие тормоза.

Модель снята с производства, но б/у модель стоит в районе 100-160 тыс. руб.

Racer Enduro RC250XZR

Это гибридный вариант мотоцикла, который подойдёт как профи, так и новичкам. Прочная рама специально предназначена для исполнения прыжков, позволяет преодолевать кроссовые трассы любой сложности. Двигатель имеет хорошую мощность в 26 л.с. Главные плюсы мотоцикла – это перевёрнутая вилка, и небольшой вес. Минусы – неравномерное натяжение цепи, чувствительные клапаны.

Цена на новый байк – 180 тыс. руб.

Это был топ мотоциклов Racer с объёмом двигателя 250 кубов, спасибо, что дочитали обзор да конца!

Эта японская компания берёт своё историческое начало с 1937 года. Сегодня мотоциклы Kawasaki являются мечтой всех мотолюбителей мира. Байки этой фирмы славятся своим эксклюзивным неповторимым дизайном, качеством сборки и выдающимися техническими характеристиками. В модельном ряду этого бренда есть байки на любой вкус, и в этом обзоре я приведу топ мотоциклов Kawasaki.

Kawasaki KLE 500
https://bike.net/Kawa…E_500_1991

Эндуро-турист, выпускавшийся с 1991 по 2004 год. Стихия этого байка – шоссе и грунтовки. Двигатель мощностью 48 л.с. защищён снизу двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком. Дисковые тормоза отлично справляются со своей функцией. Объём бака 15 л при расходе топлива 2,7 л на 100 км. Посадка у байка прямая и очень удобная. Из минусов – тонкая вилка и плохой пластик. Не порадует водителя и большой вес байка для езды по бездорожью. В городских условиях этот недостаток не ощущается.

Цены на мотоцикл в районе 100-200 тыс. руб.

Kawasaki ZXR 400
https://bike.net/Kawa…R_400_1991

Спортивный байк. Заработал славу мотоцикла, резко набирающего скорость на старте, управиться с которым может далеко не каждый. Как типичный спортбайк мотоцикл Kawasaki ZXR 400 отличается вялой тягой на «низах». Спортивный характер байка раскрывается с 9000 об/мин. Мотор здесь мощностью 53 л.с. Байк довольно динамичен. Подвески отменные, как и тормоза. Вилка перевёрнутого типа. До 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 4,3 с. Из-за жёсткой рамы мотоцикл не очень стабильно ведёт себя в поворотах, и это один из неприятных моментов. Сиденье также не отличаются хорошим комфортом. Но зато байк довольно лёгкий и манёвренный, что отлично подходит для загруженных городских трасс.

Цены на б/у модели начинаются от 100 тыс. руб.

Kawasaki Ninja ZX-12R

Флагманская модель мотоциклов Kawasaki. До недавнего времени являлся самым мощным серийным байком. Очень хорош для вылазок на дальние дистанции. Этот «монстр» может похвастаться движком объёмом 2000 кубов, а выдаёт он невероятные 180 л.с. при «сухой» массе мотоцикла 210 кг. Байк создан для высоких скоростей и обладает превосходной аэродинамикой. Радуют широкие возможности настройки подвесок. Передний тормоз отличный, а вот задний немного «страдает» и работает с перебоями. Чтобы управлять этим байком, нужно иметь достаточно хорошую мускулатуру, ведь он постоянно держит в напряжении.

Цены на мотоцикл варьируются от 200 до 500 тыс.руб.

Kawasaki ZR-7
https://bike.net/Kawa…-ZR_7_1999

750-кубовая классика. Компании Kawasaki удалось сделать удачный дорожный мотоцикл. ZR-7 – это образец удобства и безопасности. Двигатель объёмом 738 кубов выдаёт 76 лошадок, что очень хорошо для дорожников. Он настроен на уверенную тягу на низких и средних оборотах. Байк разгоняется до сотки за 4 с, а максимальная скорость 200 км/ч. Такие показатели делают мотоцикл не слишком подходящим для новичков.

Цена – в районе 200 тыс. руб.

А теперь краткий обзор лучших новинок мотоциклов Kawasaki

Kawasaki Ninja 650R
https://bike.net/Kawa…_650R_2007

Это универсальный байк на все случаи жизни. Подходит и для новичков, и для продвинутых райдеров. Японцы тщательно проработали новый байк: добавили агрессивности в дизайн, сделали более удобное сиденье, обновили посадку. Недостаток новой модели – невозможность настроить вилку.

Стоимость нового байка 565 тыс. руб.

Kawasaki Z1000SX
https://bike.net/Kawa…00_SX_2011

Эта модель сделала Kawasaki лидером в классе спортивно-туристических мотоциклов. В байке всё по последнему слову техники. Его ручное управление прозрачное и отзывчивое, подвеска упругая, имеется система ABS. Вибрация двигателя практически не ощущается. Наверное главный недостаток байка – его цена, она может достигать 1 млн. руб.

Мотоциклы Kawasaki подойдут тем, кто любит скорость, удобство и безопасность, ведь они по праву считаются флагманом среди производителей спортивных аппаратов. Эти байки уверенно ведут себя в любых дорожных условиях и позволят получить настоящее удовольствие от езды.

Мотоциклы Днепр – это техника, справиться с которой под силу не каждому. Они сочетают в себе особую брутальность и шарм со сногсшибательной неприхотливостью, а, куда уж от правды деться, частые поломки, с уникальной выносливостью.

Это мотоциклы-работяги и мотоциклы-путешественники, на которых смело можно отправляться на «дальняк» потому, что в случае поломки запчасти можно будет найти в любой деревушке у дедушки. А еще в силу своей невысокой цены и огромного поля для усовершенствования, мотоциклы «Днепр» становятся лучшей основой под кастомы. Вот такие, например.

Первый мотоцикл Днепр увидел свет в 1950-м году на киевском КМЗ. Это была культовая М-72, своеобразная копия военного немецкого BMW. Выглядел он вот так.

А в 1967 году появился новый «монстр» «Днепр К-650 » или «Днепр-8». Его появление стало настоящим прорывом, а небольшой тираж в три десятка тыс. раскупили очень быстро. 32 лошадиные силы четырехтактного двигателя позволяли этому тяжеловесу развивать скорость до 100 км/час.
Благодаря успеху модель получила множество модификации и доработок.

Модель Днепр МТ-8

В начале семидесятых появился новый «Днепр-9», который получил заднюю передачу и существенно обновленную электронику.
А 1976 год порадовал ограниченной экспортной серией мото, двигатели которых получили мощность 50 л.с. и могли (теоретически) набирать скорость до 130 км/час.

В 1985 году появилась более современная версия под названием МТ-11 со стояночным тормозом, барабанными тормозами и 4-ступенчатой механической КПП. А вот максимальная скорость его уже была не более 105 км, но это компенсировалось уникальной грузоподъемностью до 0.3 т.

Через год появилась еще более новая версия с приводом на коляску – «Днепр МТ-16», которая с увеличением проходимости «растеряла» скоростные возможности до 95 км/час. Зато получила крепление для канистры и лопаты, коими поначалу даже комплектовалась.

В 1991 году появился первый дорожный мот-одиночка Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло».

А 1992 год для ценителей чопперов ознаменован появлением первого чоппера – Днепр КМЗ-8.157-022 «Чоппер». Выглядел он довольно интересно, а также получил стартер, 5-ступенчатую коробку передач и повышенную степень сжатия топлива, благодаря чему работал уже на 92-м бензине.

Кроме чоппера киевский мотозавод радовал и нестандартными вариантами, например легендой Днепр «158-02» (Эндуро динамит). Эта необычная версия получила сверхпрочную стальную раму и литровый двигатель с модернизированной системой смазки клапанов мощностью 70 л.с. К сожалению полноценное серийное исполнение модель не получила. А ведь кто знает, возможно, она была бы очень популярной на современном бездорожье.

Кроме дорожных мото, КМЗ выпускал военные, милицейские и даже пожарные мотоциклы «Днепр», которые можно было купить по довольно адекватной цене.

Вот так впечатляюще выглядел вариант для пожарников.

В недолгой, но богатой на эксперименты истории завода нашлось место и спортивным моделям. Например, легендарному «Касику» К-750СМ, который завоевывал призовые места на международных гонках.

Завершилась история легендарных мото последней попыткой восстановить производство в 2000-м году. Тогда инженеры попытались возродить эскортные модели «Днепр» 8.955. «Лебединая песня» КМЗ получила электростартер и «вазовский» масляный фильтр, новую раму, обтекатель и 18-е колеса, однако серия ограничилась всего 27-ю мотоциклами.

В этом обзоре разберём хороший мотоцикл эконом-класса - один из лучших вариантов для новичков. Недорогой, простой и надёжный.

Далеко не каждому для езды нужны дорогие американские мотоциклы, обласканные высшими сообществами мотолюбителей. Иногда для счастья необходимо просто съездить с комфортом на “двухколёсном коне” в магазин или на дачу. К чему тут японские бестселлеры?

Stels Delta 200 не пышит богатством внешнего убранства: с точки зрения дизайна выглядит довольно просто, но при этом никаких нареканий в этом плане не вызывает. Минимализм в чистом виде.

Может похвастаться 197 кубами в двигателе c воздушным охлаждением, что скромно, но больше данной категории и не нужно. Также Stels Delta 200 имеет КПП с пятью ступенями, кикстартер и электростартер. Мощность двигателя - примерно 13 лошадиных сил. Во всех официальных источниках указывается разная информация. Видимо, чтобы сохранить “секрет фирмы”. Максимальная скорость у Stels Delta 200 около 100 км/ч.

Ломаться особо нечему. Разве что с “родной” резиной Kingstone нужно быть аккуратным, а лучше - как можно быстрее её заменить. У Stels Delta 200 она очень низкого качества.

Подвеска для “эконома” отличная. Повороты на Stels Delta 200 ощущаются мягко и плавно.

Руль стандартный. Интерес в нём вызывают пульты, напоминающие те, которые обычно имеют некоторые байки “Honda”. Сиденье мягкое и отлично держит водителя.

Тормоза у Stels Delta 200 тоже не вызывают нареканий, если эксплуатировать байк в предназначенных для него местах, конечно.

Приятно, что Stels Delta 200 отлично поддаётся тюнингу. Можно сразу же перенастроить его на свой вкус по частям.

Теперь о минусах. Тут есть, что выделить.

Часто ослабевает цепь, что характерно для многих Stels’ов. Проводка под мотоциклом так себе. Частые повороты руля могут легко вывести её из строя. Не очень удачная подножка. Из-за своего качества может быстро расшататься. Кому-то, возможно, будет неудобно пользоваться ей. Но в целом ничего критичного.

Цена на Stels Delta 200 составляет примерно 65 тысяч рублей. Б/У обойдётся в 30-50 тысяч.

Каждый владелец мотоцикла заботится о его безопасности и старается уберечь от кражи. Поэтому многие приобретают для своей техники крепкий гараж или ставят хорошую противоугонную сигнализацию.

В этом обзоре мы рассмотрим несколько сигнализаций мотоциклов из разных ценовых категорий, чтобы вы смогли выбрать лучшие образцы.

Но сначала разберёмся какими качествами она должна обладать. Вот все необходимые показатели:

• надёжность;
• наличие сирены;
• привязка к телефону (для отправки смс);
• минимальный расход энергии;
• наличие трекера (желательно с поддержкой геолокации);
• компактность;
• функция брелка.

Опишем плюсы и минусы сигнализаций мотоциклов. Начнём с более бюджетных вариантов.

HAWK MOTORCYCLE ALARM X60 (5200 рублей)

Плюсы:
+ низкий ценник;
+ имеется голосовой режим, транслирующий угонщику о необходимости; удалиться. Если срабатывает датчик наклона - включается пьезосирена, давящая на мозги. Смс владельцу приходит только в случае наклона мотоцикла;
+ комплект включает сирену, датчик объёма и имобилайзер;
+ есть кодирование Keelog.

Минусы:
- несмотря на наличие кодирования, есть возможность взломать сигналку кодграбером;
- очень прожорлива, во многом, за счёт маяка, выдающего целых 40 мА при своей работе.

SPY 5000m (4400 рублей)

Плюсы:
+ немного дороже предыдущего кандидата, но всё же довольно дешёвая;
+ наличие сирены, датчика объёма и 2 брелков с ЖК-дисплеем;
+ требует мало энергии;
+ хорошая защита от влаги;
+ выносная антенна;
+ можно регулировать чувствительность выносного датчика объёма.

Минусы:
- реально взломать кодграббером;
- дальность действия - 1 километр.

Куб GSM мото (6200 рублей)

Плюсы:
+ приятная цена;
+компактность;
+ защита от влаги;
+ оповещение при низком заряде аккумулятора;
+ упправление с мобильного телефона;
+ удалённый пуск двигателя.

Минусы:
- высокие энергозатраты.

StarlLine Moto V62 (12000 рублей)

Плюсы:
+ удобство в виде постоянного мониторинга зарядки сигнализации мотоцикла откуда угодно;
+ алгоритм кодирования имеет диалоговую систему;
+ легко установить на любую модель мотоцикла.

Минусы:
- ...а вот настраивать каждый раз очень неудобно из-за системы задержки нажатий на минимум кнопок;
- защита от влаги минимальная;
- качество настройки имеет первостепенное значение. В противном случае может быть много сбоев и ошибок.

Pandora DXL 4200 (12500 рублей)

Плюсы:
+ диалоговый алгоритм кодирования;
+ компактность;
+ есть экономный режим;
+ уведомление о низкой зарядке;
+ дистанционный пуск двигателя;
+ метка RFID;
+ дистанционное управление с мобильника.

Минусы:
- высококое энергопотребление;
- за такую цену могло быть доступно и мобильное приложение.

Gorilla 8017 Motorcycle Alarm (12500 рублей)

Плюсы:
+ не даёт влаге попасть внутрь;
+ тонкая настройка чувствительности ударного датчика;
+ имеется резервная батарея;
+ есть сирена, датчик наклона и датчик измерения в сети.

Минусы:
- динамический алгоритм шифрования, уступающий диалоговому;
- громоздкий блок управления;
- отсутствует внешний выход.

Scorpio rLink SR-i1100 / GPS / GPRS / RFID Tracking System (17200 рублей)

Плюсы:
+ диалоговый алгоритм кодирования;
+ компактный блок управления;
+ наличие экономного режима;
+ уведомления о малом заряде аккумулятора;
+ RFID-метка.

Минусы:
- дистанционный запуск двигателя, богатый функционал;
- высокое энергопотребление;
- сложная установка.

Scorpio SR-i900 RFID (21000 рубелей)

Плюсы:
+ защита от влаги;
+ Keelog в наличии;
+ компактный;
+ стабилен, ошибки - редкое явление;
+легко установить и пользоваться.

Минусы:
- нет резервного аккумулятора;
- высокое энергопотребление;
- сирена слишком тихая;
- внешняя сирена сложно подключается;
-динамический алгоритм шифрования.

ARKAN Moto (60000 рублей + абонентская плата 10000 в год)

Плюсы:
+ спутниковая сигнализация, в том числе и для мотоциклов. В России пока не имеет аналогов;
+ сигнал радиоканала невозможно заглушить;
+ легко найти угнанный мотоцикл;
+ аккумулятор в моноблоке;
+ наличие функции геолокации;
+ RFID-метка;
+ Сирена;
+ трекер с автономным питанием.

Минусы:
- бешеная стоимость;
- сигнал будет доступен только в Москве, Питере и Нижнем.

Выбор сигнализаций мотоциклов довольно широк. Надеемся, что наш материал помог вам отыскать для себя лучший вариант.