Этот обзор я хочу посвятить мотоциклу, который когда-то был мечтой трети советских мальчиков (остальные мечтали о «Яве» :).
Последний ИЖ Планета 5 сошел с конвейера Ижевского завода в 2008 году, но симпатичных «Ежиков», как я любя называю свой мотоцикл, можно встретить на слетах и сегодня. Чтобы катать на «Планете», необходимо иметь золотые руки и стальной характер. А почему, я расскажу в своем обзоре ИЖ Планета 5.

Начать хочу с достоинств. Во-первых, вы вряд ли останетесь незамеченными на таком мотоцикле. Внешность ИЖ Планета 5 слишком аутентичная и выразительная, особенно на фоне похожих друг на друга «японцев» и копирующих их «китайцев».

Резко очерченный бак с черной накладкой, «квадратный» экстерьер, крылья в цвет мотоцикла и много других деталей создают неповторимый образ с привкусом ностальгии. Мне мотоцикл достался с уже китайскими ручками и пультами. Они уступают, конечно, по прочности родным ижевским, но из общего ансамбля не выделяются.
Ну а если вас не увидели, то звук запущенного двигателя уж точно заставит оглянуться тех, кто за 40 и старше. У моего Иж Планета 5 с завода почему-то шли две выхлопных трубы и два глушителя, но даже такой тандем не смог заглушить уникальный «двухтактный» звук, который ни с чем не спутать.

Рама – массивная, выразительная. Трубчатая конструкция существенно утяжеляет мотоцикл, однако вес – это тоже «фишка» Иж Планета 5. Черный цвет рамы выгодно оттеняет яркий (чаще всего красный, хоть были и черные модели) цвет мотоцикла. На протяжении десятилетий для ИЖ Планета 5 искали лучшие инновации, меняли многое, но рама так и осталась в своем первозданном виде.

Что касается технической базы, о чем нельзя не сказать в нашем обзоре легенды ИЖ Планета 5, то мне досталась модель из последних выпусков. Благодаря политике завода, направленной на удешевления производства, многое пришлось совершенствовать самому. Например, поменять ручки на родные, перешить сидение, которое оказалось обшито слишком мягким и непрактичным материалом, сменить лампочки в габаритах и головном свете на более мощные, поставить электронное зажигание и т.п.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 345 «кубиков» и мощностью 22 л.с. управляется 4-ступенчатой КПП. Максимальное количество оборотов 4800, что очень неплохо для техники того времени. Конечно, ждать излишней резвости от этого мотоцикла не стоит. Он не для этого создавался.

Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди. С ними, кстати, стоит быть особо осторожным: когда колодки слишком стираются, тормоза могут в буквальном смысле вылететь. Если повезет – то просто на дорогу, а нет – так заклинят колесо в ходу. Поэтому этот момент нужно учитывать и внимательно следить за степенью износа колодок. Еще один существенный минус – качество цепи. Растягивается она слишком быстро, даже без особых нагрузок. Звезды также оставляют желать лучшего. Я свои меняю едва ли не каждый сезон. Но разве такие мелочи могут помешать наслаждаться мотоциклом-легендой?

Задняя подвеска гидравлическая с двумя пружинными амортизаторами. А вот вилка заслуживает отдельного внимания. Мне досталась модель с пружинно-гидравлическими амортизаторами с пневмо-регулировкой. Очень неплохо она поглощает всякие неприятные ямки и неровности в дороге.

Общее впечатление после почти 5-ти лет владения положительное. Хоть мой обзор ИЖ Планета 5 может показаться слишком уж критичным, на самом деле, свой мотоцикл я люблю. Он необычный, требует внимания, однако при надлежащем обслуживании и устранении «детских болезней» будет служить вам верой и правдой столько, сколько не снилось ни одной современной иномарке.

В следующем обзоре наиболее популярных мотоциклов KTM представлены не только суровые эндуро, как представляется многим, но и довольно харизматичные «туристы», тур-эндуро, спортбайки, нейкеды и классики.

Один из самых популярных мотоциклов KTM – Duke 690 (https://bike.net/KTM/…_Duke_2019). Современная модель этого байка 2016 года радует ценителей легких мотоциклов. Вес байка 149 кг. Молибденовая рама весит всего 9 кг. При своей легкости мотоцикл порадует еще и неплохой проходимостью. Передняя телескопическая вилка перевернутого типа получила 135 мм хода. Дорожный просвет составляет 192 мм.

«Сердце» байка – одноцилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 73 л.с. под управлением 6-ступенчатой механической КПП.
Этот мотоцикл KTM понравится ценителям скорости и универсальности. Байк довольно маневренный в городе, но чувствует себя так же уверенно и за его чертой.

Отдельного внимания заслуживает мощная серия истинных внедорожников - мотоциклов KTM Adventure (https://bike.net/KTM/…ure_S_2019). Яркий представитель серии 2017 года - Adventure 1290 Super S. Ходы передней и задней подвески этого «монстра» составляют 200 мм, а дорожный просвет мотоцикла 220 мм.

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и системой принудительной смазки обладает внушительной мощностью 160 л.с. Привод – цепь. Мотоцикл создан для длительных путешествий хоть на край света. Удобная посадка пилота и пассажира, чрезвычайно мягкий ход и очень разумное потребление топлива так и зовут в путь.

Топ популярных мотоциклов KTM будет неполным без культовых представителей класса эндуро. Его представит KTM 690 Enduro R (https://bike.net/KTM/…uro_R_2019). В нем органично сочетаются черты универсала и истинного внедорожника. Его внедорожное шасси комфортно преодолевает как пересеченную местность, так и многие километры шоссе.

Мощности 67 л.с. одноцилиндрового двигателя вполне достаточно для путешествий, а уникальная эндуровская посадка сделает любую поездку комфортной, вне зависимости от типа и качества пути.

Как мы уже говорили выше, в линейке мотоциклов KTM нашлось место и спортбайкам. KTM RC 390 R (https://bike.net/KTM/…390_R_2019) – уникальный спортивный мотоцикл с узнаваемой внешностью.
43 л.с., оптимизированный маховик, регулировка высоты задней подвески – только часть его достоинств. Для ценителей истинного спортивного духа – этот мотоцикл KTM – лучший выбор еще и потому, что кроме впечатляющей динамики он обладает еще и прекрасной амортизацией и надежной подвеской.

Сложно представить обзор мотоциклов KTM без их легендарных супермото. Один из самых мощных и харизматичных байков в этом классе – KTM 690 SMC R (https://bike.net/KTM/…SMC_R_2019). Этот мотоцикл создан создан для максимального выброса адреналина на мототреке. Но рекомендуется он профессионалам, несмотря на поразительно небольшой вес всего 140 кг.

Цельный прочный каркас, исключительный лаконизм в комплектации и деталях, WP-подвеска и интуитивная компактная приборная панель создают истинный трековый образ.

Мощность этого «монстра» составляет 67 л.с., крутящий момент 68 Нм при 6 тыс.оборотов. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель является визитной карточкой лучших мотоциклов KTM и находится под управлением 6-ступенчатой КПП. Привод, конечно же, цепной — пока не создан более выносливый вариант для трековых нагрузок.

Спорт-турист – это мотоциклы особого класса, обзор самых популярных моделей которого мы предлагаем в статье. Они сочетают в себе внушительную динамику и спортивный дух – с комфортом для продолжительных поездок.

Ни один топ мотоциклов класса спорт-турист не обойдется без мощнейшего детища BMW – BMW K1100RS. Этот байк выпускается с 1992 года (с 2009 его вытеснил более мощный K1300S) и может впечатлить даже самого искушенного байкера своей мощностью в 100 л.с и поистине огромным списком опций для комфорта в пути. Еще одно его достоинство – карданный вал, что существенно долговечнее и надежнее цепного привода. Дорожный просвет в 125 мм и туристическая подвеска позволяют наслаждаться путешествием даже на проблемных дорогах, жидкостное охлаждение не позволит перегреться двигателю, а ABS предотвратит опасности в пути. В целом, мотоцикл не только удобный и безопасный, но и чрезвычайно комфортный как для пилота, так и для пассажира.

Существенный недостаток германских мотоциклов – их цена. Для тех, кто ищет более бюджетный вариант, подойдет японский спорт-турист Honda NT650V Deauville. Этот мотоцикл компактный, сравнительно легкий, подойдет даже новичку, при этом довольно динамичен, эффектно выглядит и оборудован вместительными штатными кофрами. Привод – кардан, что существенно облегчает техобслуживание.

Если путешествие для вас – еще и шанс выделиться, то стоит обратить внимание на итальянский супербайк Ducati Multistrada (https://bike.net/Duca…_Peak_2019) Четырехцилиндрового двигателя мощностью 160 л.с. с жидкостным охлаждением более чем достаточно для покорения туристических трасс. Полуактивная подвеска с несколькими режимами позволяет подстроиться под любой тип дороги или бездорожья. Мягкое сцепление и 6-диапазонная КПП дают мотоциклу уникальную отзывчивость и динамику. Среди недостатков этого дорожного монстра можно отметить разве что его высокую стоимость как при покупке, так и при обслуживании.

Yamaha FJR 1300A – лидер среди лучших мотоциклов спорт-туристов. Он выглядит не так эффектно, как итальянский собрат, однако уровень его динамики, комфорта и безопасности мало в чем ему уступает. Также этот мотоцикл порадует хорошей подвеской, удобной посадкой и комфортным сиденьем. Новые модели оснащены также ABS, круиз- и трекшн-контролем. Мотоцикл имеет довольно демократическую цену, неприхотлив в обслуживании и довольно экономичен в плане потребления топлива. Вместительные штатные кофры – еще один бонус для туристов.

Suzuki GSX Hayabusa (https://bike.net/Suzu…_1340_2019) – легендарный хищник от японского концерна. Он эффектно выглядит, может разгоняться до 325 км/час, обладает мощным и надежным двигателем, работу которого контролирует инновационная система S-DMS. Несмотря на истинно-спортивный профиль, мотоцикл получил очень неплохую туристическую подвеску с повышенной жесткостью, удобной вилкой и демпфером.

Сердце байка – его мотор. От двигателя мотоцикла зависит его динамика, мощность, «прожорливость», то, как байк ведет себя на высоких и низких оборотах, вибрация и даже класс мотоцикла.

Классификация двигателей мотоциклов в стандартных обзорах довольно проста.
- По количеству тактов моторы делят на двухтактные и четырехтактные.
- По количеству цилиндров: на одно-, двух-, трехцилиндровые и более.
- По расположению цилиндров двигатели мотоциклов бывают оппозитные, V-образные и L-образные, а также «рядники».

Первые мотоциклы в большинстве обладали одним вертикально стоящем цилиндром. Далее эволюция двухколесного транспорта привела к появлению двухтактных двигателей мотоциклов. А «впереди планеты всей» были немецкие оппозиты от культового концерна «BMW», которые позже стали эталоном для ирбитских «Уралов» и украинских «Днепров».

Один из самых редких вариантов двигателя – оппозитная «шестерка» с горизонтально расположенными цилиндрами. Этот мотор – достояние известного круизера Honda Gold Wing. Преимущество такой компоновки – заниженный центр тяжести мотоцикла, что дает ему высокую устойчивость, и впечатляющая мощность 120 л.с.

Еще один оригинальный двигатель получила легендарная «кувалда» или Yamaha V-Max. Мотоцикл был настолько мощным, что после нескольких серий его сняли из производства. А секрет его мощности – в четырехцилиндровом двигателе и необычной компоновке цилиндров. По сути, этот мотор – две V-шки, что стоят рядом. Мощность такого тандема составляла до 200 л.с.

Из менее экзотических двигателей довольно интересны оппозиты от «BMW». В частности, такие моторы у легендарного «Гуся» (BMW GS). У этого мотора два цилиндра стоят параллельно, а их поршни «ходят» в противоположные стороны.

Плюсы двигателя в четкости его работы как на высоких, так и на низких оборотах. Он легко наберет 140 км/час на трассе и порадует равномерным приятным звуком в мотоколонне или при неспешной езде по городу.

А вот среди недостатков оппозита искушенные мотоценители называют его ощутимую медлительность по сравнению с V-шками и рядниками, а также то, что оппозитный мотор существенно расширяет мотоцикл, лишая его «двухколесной» компактности.

Для ценителей оригинальных двигателей упомянем более экзотическую версию оппозитных моторов. Это – своеобразный гибрид оппозита и «вешки» от итальянского концерна Moto Guzzi. По сути, он являет собой оппозитный двигатель с наклоненными вверх цилиндрами. Его преимущество перед предшественником в более резвом наборе оборотов, а вот недостаток - в слишком уж непривычном расположении цилиндров, о которые легко обжечь ноги в пути.

К более популярным, чем классические оппозитные двигатели, можно отнести так называемые перевернутые или 90-градусные V-шки – L-образные двигатели (или L-Twin).
Такие моторы применяют японские концерны Honda, Yamaha, Suzuki. Также L-образный двигатель – визитная карточка легендарного итальянского бренда Ducati. В отличие от классического V-Twin, такие моторы более порывистые и динамичные, они очень быстро набирают обороты при этом экономно потребляя топливо. Но есть у них и существенный недостаток. На низких оборотах «Эльки» довольно капризные, они, словно необъезженные жеребцы, рвутся в бой. Также у более старых мотоциклов с такими двигателями на низких оборотах могут появиться посторонние звуки, которых не будет слышно на высоких.

V-образными моторами комплектуются практически все мотоциклы Harley Davidson, их собратья и конкуренты по классу. Культовые «Вешки» эффектно выглядят и прекрасно ведут себя как на высоких, так и на низких оборотах. Сегодня существует множество вариантов этого двигателя от 42° и выше градусов компоновки.

Одни из лучших двигателей мотоциклов - рядные - получили свое название от расположения цилиндров в ряд. Один из наиболее популярных и мощных спортбайков – Yamaha R1 оборудован таким двигателем. Сегодня существуют «рядники» не только с 4-мя, но и с шестью цилиндрами. Выглядят они довольно впечатляюще. Звучат и работают так же.

В этом обзоре я хочу рассказать о мотоцикле Motoland Jet 250, который я взял на роль второго байка сугубо для передвижения по городу. В моем гараже он соседствует с 650-кубовым V-Strom, который в городе для меня оказался слишком неповоротливым и громоздким.

Motoland Jet 250 я взял год назад, и до обзора созрел только сейчас. Во втором его сезоне я заметил, что катаюсь на нем намного больше, чем на своем «Строме». И вот почему:
- Мотоцикл намного легче и маневреннее.
- Расход в два раза меньше.
- В условиях очень ограниченного пространства гаража или парковки его можно практически перенести в руках.

Но, конечно, далеко не все в нем так идеально, как хотелось бы. Прежде, чем перейти к недостаткам, отмечу его стоимость. Она очень даже демократичная, Motoland Jet 250 с салона будет стоить от 68 тыс. рублей в зависимости от комплектации. За такую цену на многие недостатки вполне можно закрыть глаза.

Существенным недостатком для меня оказался излишне мягкий ход вилки. Малейшие неровности и ямки ведут к ощутимой тряске. На более серьезных дорожных дефектах вилка «пробивает», поэтому надо быть очень осторожным. В повороты входить на скорости выше 70-ти км/час не советую.

Немного смущает свет. Для любителей ночных покатушек стоило бы поставить фару мощнее, но тогда и аккумулятор нужно или «разгонять» или тоже заменить на более емкий. Также смущает родная цепь мотоцикла. После первой тысячи она растянулась на почти сантиметр, что, конечно, не радует. Но, думаю, замена на более качественную японскую цепь избавит от проблем в будущем.

Теперь кратко о внешности. Первое, что почему-то многим бросается в глаза – это массивный глушитель. Пожалуй, я соглашусь, что выглядит он чересчур громоздко, но к этому можно привыкнуть. К тому же, звучит мотоцикл очень симпатично, в отличие от многих китайских «собратьев». Также у мотоцикла есть приятный «бонус» – его светодиодная панель, которая адаптирует свою яркость и цвет под освещение. В общем, внешность Motoland Jet 250 соответствует всем канонам стритового жанра.

Ходовая часть собрана вполне удачно. Моноамортизатор хорошо справляется с небольшими ямами и неровностями, с большими дела обстоят похуже, однако не забываем о стоимости и классе мотоцикла. Тормозная система также нареканий не вызывает, передние тормоза срабатывают очень четко, задние – более плавные и мягкие.

Двигатель Motoland Jet 250 – одноцилиндровый четырехтактный мощностью 15 л.с. По нему нет нареканий, работает он, как часы, что не удивительно, это ведь исконно китайское инженерное чудо, над которым работают уже лет 40 точно.

«Питается» мотоцикл с помощью классического простого японского карбюратора, который так же не вызывает сложностей в обслуживании. Его очень легко почистить, вернуть на место и настроить. Потребляет этот мотоцикл в среднем до 3 л. на 100 км. несмотря на нагрузку.

По обслуживанию могу сказать, что Motoland Jet 250 мотоцикл довольно неприхотливый. Обязательно после первых 300 км сменить масло. При замене можно увидеть много «интересного», однако пугаться не стоит, это вполне нормально. Несмотря на то, что мотоцикл на рынке сравнительно недавно, с запчастями и аксессуарами проблем нет, их можно как купить у официального дилера, так и заказать напрямую из Китая.

Общее впечатление от мотоцикла Motoland Jet 250: в качестве бюджетной городской версии он очень неплох. На роль второго байка для искушенных мотолюбителей тоже. А еще – он просто идеален для роли первого байка для новичка или девушки.

Этот китайский мопед с момента выхода чрезвычайно быстро набрал популярность в России и странах СНГ. По экономичности и надёжности среди таких же дешёвых аналогов ему практически нет равных. Модель радует простотой в обслуживании и ремонте. А с доступностью запчастей для Alpha нет вообще никаких проблем: их можно купить почти в любом магазине, торгующими аксессуарами и расходниками для мотоциклов и мопедов. Официальные дилерские сети производителя широко представлены во всех странах СНГ.

Возможно, многих не порадует низкое качество материалов, используемых в мопеде. Но чего можно ожидать от недорогого китайца? Тем не менее, люди продолжают покупать «Альфу», ведь стоит она недорого. Мопеды повсеместно встречаются как в магазинах новой техники, так и на б/у рынке. Многие покупают их на один-два сезона, чтобы потом приобрести что-то получше. Так поступил и я. Проездил на мопеде пару лет, накатал пару тысяч километров, и мне хватило. Тем не менее, за время использования я накупил достаточно запчастей для Alpha.

В первую очередь, довольно быстро стёрлись покрышки. Новые я покупал у себя в городе в местном магазине запчастей, в котором без проблем нашёл подходящую резину для Alpha. Покрышки российского производства отлично проявили себя. Они гораздо лучше и надёжнее стоковых.

Но дальше случилась более серьёзная неприятность. Карбюратор перестал работать. Я объездил почти все магазины города, но везде продавались только стоковые модели, либо такие же аналоги из Китая. И тут в дело вступила всемирная паутина. В интернете я обнаружил множество сайтов, продающих запчасти для Alpha. От огромного выбора онлайн-магазинов, моторазборов и досок объявлений у меня разбегались глаза. Опасаясь наткнуться на мошенников, я внимательно изучил наиболее интересные мне сайты, почитал отзывы реальных покупателей. Отсеял пару подозрительных площадок, нашёл подходящий мне онлайн-магазин, который осуществляет доставку наложенным платежом и приступил к изучению ассортимента. Нашёл японский карбюратор, который, как уверял консультант с сайта, подойдёт для моего мопеда. Доверившись ему, я оформил заказ.

Через неделю я забрал с почты долгожданный карбюратор. Поставил его на мопед, и всё заработало. Следующие полтора года прошли без каких-либо серьёзных неприятностей, разве что приходилось довольно часто обновлять расходники.

Всем привет! Я хочу рассказать о своём опыте покупки запчастей для мотоцикла ABM. На этом байке я езжу без малого 5 лет, так что опыт накопился довольно большой, как положительный, так и отрицательный.

ABM Phantom 125 – хороший недорогой китайский мотоцикл с большим дорожным просветом и экономичным двигателем. Раньше я с недоверием относился к технике из Поднебесной, думаю, как и многие люди. Но несколько видео-обзоров в интернете и советы знакомого мотолюбителя сподвигли меня на то, чтобы стать владельцем этого байка.

Первые 3 года мой «Фантом» проездил без единой поломки. «Как такое вообще возможно?» - думал я. Естественно, не обходилось без замены расходников. Так как я всегда щепетильно отношусь к технике и стараюсь за ней достойно ухаживать, то выбираю только качественный товар. Купить расходные материалы и запчасти для мотоцикла ABM можно практически в любом крупном онлайн-магазине. В них детали поступают через дилерскую сеть. Также во многих крупных городах дилеры работают и с оффлайн-маркетами. А если вы житель Москвы, Санкт-Петербурга или Уфы, то можете посетить фирменный магазин компании. Например, мне достаточно проехать пару кварталов, чтобы попасть в магазин, где я могу выбрать нужную мне запчасть для мотоцикла ABM.

Спустя 3 года случилась первая серьёзная поломка: байк отказывался заводиться. Проблему я обнаружил довольно быстро. Оказалось, что перестал работать коммутатор, из-за которого пропала искра. В ближайшем магазине его почему-то не оказалось, а ждать неделю, когда привезут, мне не хотелось. На работу ведь ездить нужно, но пользоваться общественным транспортом или такси я не люблю. В итоге, в этот же день я полазил в интернете по местной доске объявлений и обнаружил, что многие владельцы мотоциклов ABM продают б/у запчасти. Там то я и нашёл коммутатор. У одного мужчины их оказалась несколько лишних, причём новых, которые он когда-то покупал для своего байка. Теперь мотоцикла нет, а запчасти нужно куда-то деть, вот и распродаёт. Приехав к нему домой, я обнаружил целый склад различных деталей. Заодно приобрёл у него парочку свечей, ведь наверняка когда-нибудь пригодятся.

Но не расстраивайтесь, если в вашем городе нет магазина, торгующего оригинальными запчастями. Все мы знаем, что некоторые детали от других китайских мотоциклов, доступных под рукой, отлично подойдут к ABM. Всё зависит только от ваших «очумелых ручек» и метода проб и ошибок.

Ява 350 – настоящая легенда, мечта любого советского и российского мотоциклиста конца 20-го века. По плавности хода и качеству изготовления этот чехословацкий мотоцикл превосходил все отечественные модели. Байки «Ява» актуальны и пользуются популярностью по сей день. Лично меня мотоцикл радует своей неприхотливостью. Ремонт можно выполнять самостоятельно в гараже. Он очень прост и с ним справится даже ребёнок. А уж инструкций по ремонту в своё время было выпущено предостаточно.

Несмотря на то, что Ява 350 была впервые представлена в 1970 году, эта модель производится в Чехии и в настоящее время. И этот факт безусловно радует всех любителей этой техники. Ведь без проблем можно купить оригинальные запчасти на мотоцикл Ява 350 от официальных дилеров в России. Их продажей занимаются множество онлайн и оффлайн-магазинов. От количества разнообразных сайтов по данной тематике разбегаются глаза. Достаточно выбрать варианты с подходящей ценой и удобным способом доставки.

Для своего мотоцикла Ява 350 я регулярно заказываю запчасти с одного полюбившегося мне онлайн магазина. Несмотря на то, что мой байк произведён ещё в Чехословакии, новые расходники отлично подходят и ничем не уступают по качеству старым деталям. Конечно же, существуют и китайские реплики, и однажды я по глупости приобрёл дешёвый карбюратор из Поднебесной. Но, как известно, скупой платит дважды. Через полгода карбюратор «умер», после чего я приобрёл хороший японский аналог, который идеально «сел» на своё место.

Также существует множество интернет площадок по продаже бу запчастей на мотоцикл Ява 350. Их можно найти и во всяческих группах в социальных сетях и на форумах, посвящённых чехословацкой технике. Но стоит тщательно выбирать запчасти и просить фото у продавцов с разных ракурсов. Ещё и стопроцентная предоплата в таком случае может отпугнуть покупателей. Потраченные на ветер деньги в случае с недобросовестным продавцом уже не вернуть. Помните, что подержанные детали вы берёте на свой страх и риск. Но, к счастью, пока что подобные покупки меня не подводили.

Если повезёт, то на подобных сайтах, занимающихся продажей бу запчастей на мотоциклы Ява 350, можно найти и совершенно новые детали, производившиеся несколько десятков лет назад, но каким-то образом пролежавших нетронутыми до наших дней. Такие артефакты ценятся на вес золота и многие за ними охотятся. Но меня же вполне устраивают оригинальные новоделы.