One day I found a long scratch on my Vespa scooter, which virtually ruined my day. However, I knew that it was not that major problem to get upset about. So, I decided to get the necessary knowledge and try to eliminate the scratch myself. Since it was a successful experience, I wanted you to know about it. I want to tell you right away that it did not cost me lots of money to repair my Vespa machine and this type of work can be easily done at home.

I started my work with cleaning the piece of the body where I had the scratch with soap and water. Then I dried my Vespa machine with a towel and left it for a few minutes to dry completely before continuing to repair the piece. Since my scooter became hot, I had to park the machine in a shaded area away from sunlight and it is important to do because you need to have the paint surface with the scratch cold. So, I left my Vespa to cool, but since it still was warm I rinsed it with cold water using a garden hose. Then I used the towel to dry it again.

There are several remedies that you can use to try to repair a scratch of your Vespa scooter, and which one to use really depends on how deep it is. I decided to start with shoe polish paste and then see how it worked. I applied the paste on the problematic area of my Vespa machine using a microfiber applicator pad. I kept wiping the pad over the piece that required the repair so that the scratch could be filled out with polish. The color of my machine is while and I used black shoe polish paste because it is important that the color of polish be contrasted with the paint.

Then I poured one cup of cold water into a plastic bowl and added in three drops of liquid dish soap. In order to make an even solution, I had to mix everything thoroughly. I used ultra-fine 3000-grit sandpaper to dip the sanding block into the just prepared solution. I started sanding along the scratch on my Vespa using short strokes and holding the sanding block at a 60° angle. While doing the repair I had to control that the sanding block is wet enough all the time and when it became too dry and I dipped it into the soap solution again. I kept sanding the scratch until the contrasting marks were fully eliminated.

Now I could dry the piece after repair with a towel. After that procedure, I also applied some polishing compound along the scratch on by Vespa. Then I started to polish the piece where I had the problem using a microfiber cloth until the polishing compound was fully dissolved. The best effect can be achieved if you do this with circular motions over the scratch.

Then I just used my garden hose to rinse away remaining residue from the surface of the Vespa scooter and then I dried the surface using a clean towel. I repeated the same processes with the scratch using swirl mark eliminator compound.

My next step of the Vespa repair was applying auto paste wax to a wax applicator pad and coating the surface with an even layer of the remedy. I left the wax for some time to allow it to dry completely. It is important to see the manufacturer directions on how a certain solution works to do everything correctly. I used another clean towel to wipe the wax residue away of my Vespa and then polished the surface with circular motions using a microfiber cloth.

That is all! Although it took me some time I was completely happy with the result. I could not even find where the scratch was on my Vespa. I did it just a few days ago, but I hope that I will enjoy the same result for a long time. However, if there is something wrong and the scratch will become visible again, I will let you know as well as about other methods of removing unpleasant damaged from your Vespa scooter.

It has been ten years since I started driving my vintage Vespa scooter, and since it has lost its initial beautiful look, I decided to do the large work of cleaning and restoring the bodywork of the machine. The first thing I began with was downloading the manual for my scooter because I needed to know the location of the parts and screws. It took me just a few seconds to find the file I needed on this Vespa model on the Internet. I went through the manual before I started doing anything and while I was working I kept it close to me to have a look at the info instantly.

It took me some time to unscrew and detach the part of the machine, but I finally managed to do this. The condition of the part was not good as there were a few dents in the body that required repair. What I planned to do was fixing dents, cleaning the part, and painting it. It is known that Vespa machines tend to rust, so I was going to fight this problem as well.

There are several things that you can use to remove rust from your vintage Vespa scooter, but I preferred aluminium foil. This simple kitchen tool is very helpful for this job. I took a foot square of aluminum foil and made a ball from it. Then I just started rubbing the Vespa bodywork back and forth over the rust. It is important to press the ball a little bit to achieve a better effect. Over some time, I realized that I had removed the rust from the part of my scooter without damaging it. In some places, I also had to use some oil because the rust was stubborn.

Then I started fixing dents. I had just a few of them, so it did not take me a long time. Since I had the bodywork detached, I could simply use my hammer to repair everything. I placed the part on a stone and hammered from the other side until the dents disappeared. It is a quick and effective way to get rid of dents. Well, sometimes it is possible to repair them without taking the bodywork out of your Vespa scooter, but it depends on where the dent is and how bad it is.

Then I sprayed the body with carburetor cleaner to remove any signs of stickers, grease, and gasoline from the part after repair. I used engine de-greaser to remove the cleaner and the rest of grease and dirt and then I left the part to dry. Once it was ready, I carefully sanded it with 220G sandpaper. Since the part is large it took me some time and patience. Then I washed the Vespa part with soap and water. By the way, I was wearing the protecting gloves to avoid any damage to my hands. After that, I dry the bodywork with the towel until it is dry.
However, just in case, I left the part for about 40 minutes to dry completely.

I inspected the body carefully to make sure that no shiny parts were left and since everything was ok, I could move further. Now the Vespa part was fully ready for painting. I shook the can for a few minutes, which is a very important thing to do before you actually start painting anything.

I chose the dark blue as the main color and I did not want to add any additional colors because it was beautiful enough and I preferred to keep it simple. I also want to give you a few tips on how to do the work more effectively. Remember that the can should be something like 10 inches from the surface of your Vespa. Also, you should do a few test sprays just to see how the device works. Once you start spraying the part, make sure to create a nice long strip along the part without stopping the process. Then add another strip to the first one and so one. Finally, the entire bodywork was painted well so I left it to dry completely. Then I repeated the process to make sure that the coat of by Vespa machine after the repair is good enough. Once the second paint layer dried, I could start assembling my vintage scooter.

One day I decided to repair speedometer of my Vespa scooter. I have never done such a thing before so I was not sure that I would succeed. Normally, the condition of the speedometer did not bother me because I could “feel” the speed. However, I thought it would be a useful skill to learn how to do this.

I had Vespa owners’ manual with me just in case I would need to know more info where screws were located or something else. I found it on the official site of the manufacturer and it took me just a few minutes to download it. Generally, regardless of your scooter model, I recommend you to get the proper manual because this will simplify your work significantly.

So, I had one of those problems that you can often meet in old Vespa machines. The speedometer was not working perfectly as the needle behaved weirdly. That was the time to repair this Vespa part because it would likely stop working entirely.

First of all, I had to remove the part. I took the headlight out of my scooter and then removed the screw on the speedometer. Since the cable remained attached, I lifted the device enough to be able to unscrew it. I could easily find details in the manual.

Once the speedometer was removed, I could turn it over to see its backside. To access the Vespa mechanism before repair, I had to detach the device housing from the bezel, which I did using a flat blade screwdriver. I tried to detach the away from the speedometer housing slowly and carefully. Once everything was done, the glass and top faceplate of the Vespa part came off without problems. When taking off the top faceplate, I had to be very careful not to damage the needle.

The mechanism is held together by a nut located at the base of the device housing (you can see this in the manual) so I could access it by removing the nut. I could now check the mechanism to find the problem to repair it. I thought the Vespa mechanism was not lubricated, so I used white lithium grease to fix this. I just sprayed the shaft, the device arm as well as the worm gear.

Since I had the non-assembled device, I decided to zero the odometer out. By popping out the shaft, I allowed the numbers to spin freely. It took me some time to line all the numbers up at zero. Finally, I managed to do that and then I had to put the Vespa speedometer back together, which was not easy. The thing is that the indicator arm has to be carefully placed on a pin located in the top faceplate. So, I had to push the top faceplate carefully into place, trying to catch the needle at the same time. Once I had all the Vespa parts assembled together, I had to install the bezel, which also was not a simple thing to do. Since I did not have any special tools to press the device housing back into the bezel in a gentle way, I decided to use pliers along with vice grips. Unfortunately, the pressure from the tools I used left a few notable marks on the top of the Vespa bezel but it did not affect its functionality. I know that this repair could have been done in a more gentle way, but I really like the result because the speedometer of my scooter works perfectly now!

Капитальный ремонт двигателя. Часть 1. Разборка.
Собрав и проехавшись немного. Был обнаружен сильный грохот левого цилиндра. Я решил разобрать, и посмотреть что там. Оказалось что на пороге сильный люфт, и сам шалун сильно люфтит, а правый поршень немного потерся. Решено было расколоть двигатель. И с этим мге помог мой приятель. Мы отвезли двигатель к нему в гараж и полностью разобрали. Хорошенько почистили и выяснили почему протерся правый поршень. Оказалось что шатун на правом вообще погнулся (видно на 4 фото) и теперь придется менять. Так же нужно заметь подшипники, втулки, сальники. Сейчас я собираюсь деньги на запчасти. Пожелайте мне удачи))

Хочу рассказать, как я проводил ремонт передней вилки мотоцикла «Урал». Для меня это было впервые, поэтому не судите строго. Я не профессионал, но постараюсь раскрыть все нюансы и предостеречь от трудностей, которые могут произойти в процессе ремонта вилки.

Сейчас она выглядят грустно. Огромное количество ржавчины. Всё покрашено старой облезлой краской, хром исцарапан.

Сама по себе вилка работала, но нужно проверять, в каком состоянии внутренности, однозначно, без ремонта там не обойтись.
Сальники пойдут под замену. Я купил на одном из сайтов автозапчастей наши отечественные, и есть определённые сомнения относительно качества, но проверим сколько мотоцикл на них откатает.

Начнём ремонт вилки.

Сначала снимите пыльник. К сожалению, в моём наборе нового пыльника не было, поэтому придётся реанимировать этот: мыть, чистить, красить, если придётся, но других вариантов нет.

Затем нужно открутить вот эту гайку. У меня нет специализированного ключа, поэтому буду бить сюда чем-то тонким, чтобы сбить. А потом попробую открутить в тисках. Метод довольно варварский, но попробовать стоит.

Когда открутите, слейте из вилки масло. Вот так выглядит конструкция в разобранном состоянии: само перо и стакан вместе с пружиной

Гайку почистить и покрасить, а пыльники под замену. Дальше снимите сальник. Сам по себе сальник обычный, с металлической оправкой. Потрёпанный, но под восстановление: поставлю новый, почищу оправу и ещё походит.

Затем снимите втулку

Теперь, когда перо осталось голым, вернёмся к гайке. Очистите её от старой краски, обезжирьте и загрунтуйте, покрасьте в черный цвет новой краской и будет лучше, чем новая.

Теперь отполируйте перо. У меня нет никакого станка, поэтому я полировал наждачкой и пастой ГОИ. До блеска начистить не удалось, но сама поверхность на ощупь очень гладкая и ровная. Однозначно сальник будет на такой поверхности работать лучше.

Теперь нужно открутить поршень амортизатора от стакана. Сама пружина в хорошем состоянии, но при наклоне поршня в разные стороны, внутри что-то болтается и звенит. Если у вас также, нужно раскручивать.

Открутите гайку пружины и снимите саму пружину, зажмите цилиндр в тиски и открутите гайку цилиндра ключом на 19.

Открутив поршень, обнаружил, что обломился штифт, а внутри цилиндра звенели гайки, которые раскрутились в процессе эксплуатации.

Сломанный штифт можно заменить сверлом из хорошей стали, а потом на него надеть гайки. После такого ремонта поршень передней вилки мотоцикла будет работать в том режиме, в котором должен работать поршень нового «Урала».

Порядок сборки такой:
1. Шток
2. Штифт
3. Поршень
4. Гранёная гайка (краем с выемкой ближе к поршню)
5. Контрирующая гайка на 10. Её плотно закрутите ключами на 14 и 10.

Вся конструкция выглядит таким образом

Следующим этапом ремонта вилки будет сборка. Но для начала промойте хорошо поршень, цилиндр и сам стакан в солярке.

После чистки соберите всё в обратном порядке. Не забудьте про замену резинок и сальников, это важная часть.

Перед тем, как закрутить верхнюю гайку, залейте в вилку 100 мл масла. Советую брать гидравлическое масло — оно довольно жидкое и в дальнейшем вилка будет работать очень мягко.

И закручивайте

Всё, ремонт вилки завершён. Спасибо тем, кто дочитал до конца, надеюсь, у вас всё получится!

Являюсь владельцем автомобиля и скутера Honda Dio 35zx. На последнем выезжаю не часто, а вот возиться с ним доставляет удовольствие. Вот такая имеется у меня странность.
В данном посте хочу рассказать вам и наглядно продемонстрировать процедуру модернизации скутера Honda Dio, а точнее – ремонт генератора в плане установки на него 3-х фазного реле-регулятора. Зачем это нужно? Все очень просто. Генератор такого мини-байка никогда не выдает заявленные производителем 12В и если, к примеру, вы захотите установить ксенон в основной источник света, то ничего у вас из этой затеи не выйдет. Нет, можно конечно запитаться от аккумуляторной батареи, но, поверьте, на долго ее не хватит.
Итак, перед началом процедуры ремонта генератора скутера Honda Dio, его необходимо снять с байка.

Затем, при помощи обычного паяльника необходимо перепаять желтый провод таким образом, как указано на фото ниже.

Для этого необходимо произвести следующие манипуляции:
• отпаиваем желтый провод и удлиняем его таким образом, как указывает пунктирная линия;
• отпаиваем обмотку и припаиваем желтый провод к ее концу.

Другими словами, нам необходимо соединить конец обмотки, обозначенный на фото синим цветом и конец желтого провода – красный цвет на схеме.
Затем, монтируем все назад.
Теперь от генератора у нас идет три провода – синий, желтый и белый.

Отмечу, что реле-регулятора имеет три входа. Но… Белый и желтый провода мы подключаем к отдельным проводам-входам реле-регулятора, а вот третий провод (синий) оставляем незадействованным.

После всех вышеперечисленных процедур по ремонту (модернизации) регулятора скутера Honda Dio имеем на выходе напряжение в 13-14В, которого вполне достаточно для подключения дополнительных энергопотребляющих элементов.
Как видите, подобные несложные манипуляции по ремонту генератора скутера Honda Dio помогут вам сделать свой мини-байк более модерновым и комфортным для езды.
Скажу честно, есть у меня еще несколько задумок по доработке своего скутера, но, к сожалению, руки до них пока не доходят. Следите за моей страничкой, и я уверен, что в ближайшее время я порадую вас новыми изобретениями и доработками скутера Honda Dio.

Я – поклонник техники Suzuki. Долгое время у меня был скутер этой марки, который я успел разобрать и собрать тысячу раз буквально по винтику.
Приходилось мне разбирать и ремонтировать тормоза этой техники после того, как они начали пробуксовывать и немного клинить. Скорее всего, проблема появилась в суппорте, но я еще решил поменять все резиновые детали для большей надежности.
Сначала я снял и очистил от грязи тормозной суппорт скутера.

Затем вынул стопорное кольцо, чтобы добраться к старым колодкам, которые я также решил заменить на новые.

Далее я вынул ось и снял старые колодки. Они были изношенными и требовали замены.

Потом я занялся направляющими. Для этого я потянул их на себя и сначала снял пыльники.

Затем меня ждала одна из самых неприятных процедур – вдавливание поршня суппорта. Эта работа требует усилия и терпения. За долгие годы эксплуатации любого мопеда, в том числе Suzuki, поршень может сильно прикипеть и вдавить его в суппорт бывает очень сложно, особенно если нет специальных приспособлений или колоссального терпения)) Загонять поршень с помощью молотка и зубила я вам категорически не советую, эту довольно нежную деталь можно повредить. А тормоза – это прежде всего ваша безопасность, поэтому ремонт суппорта нужно проводить со знанием тонкостей дела.
Чтобы облегчить себе работу, я смазал суппорт с поршнем своего скутера специальной смазкой WD-40 и подождал примерно 20 минут, чтобы смазка хорошо проникла в зазоры.

Далее я взял специальную стяжку и постепенно, плавными движениями, закрутил поршень.

Потом снял пластинку, которая ограничивает ход колодок и тщательно промыл место ее крепления.
Затем нужно разработать ход поршня, чтобы тормоза не заклинило. Для этого я нажимаю на ручку тормоза, чтобы немного выдвинуть его из цилиндра суппорта, затем снова беру стяжку и вкручиваю его обратно.
Процедуру можно повторить несколько раз, до нормальной подвижности поршня.

Если ваш поршень не поддается такому «лечению» и его сильно заклинило, целесообразно заменить суппорт с поршнем на новый. Не жалейте денег на тормоза.
Перед установкой суппорта с новыми колодками на место, нужно почистить тормозной диск специальным очистителем для тормозов. Для этого можно нанести немного средства на диск и протереть его чистой ветошью.
Сборка суппорта при ремонте происходит в обратном порядке. Очень важно заменить тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Однажды я купил подержанный скутер Suzuki и в качестве тестовой поездки отправился в небольшую вылазку на дачу. Когда почти доехал к поселку, у моей техники заклинило двигатель. Так как на даче у меня полностью оборудованный гараж со всеми инструментами, решить проблему заклинившего мотора я смог довольно быстро и эффективно.
Ремонт двигателя скутера Suzuki я начал сразу же, как только смог добраться в свою мастерскую. В первую очередь, я снял мотор.

В этот момент, мне сильно захотелось выпрямить кривые руки бывшему хозяину, не следившему за своей техникой))
Открутил кожух обдува и карбюратор.

Продолжая ремонт двигателя я снял головку блока цилиндра вместе со свечей. Как я и ожидал, заклинивший поршень снял с зеркала цилиндра стружку, а это значит, что я попал на ремонт поршневой группы.

На удивление, поршень оказался даже не поцарапан и проблема была в коленвале, а это значит, мотор придется разбирать буквально по винтикам.

Чтобы в процессе ремонта добраться до коленвала, нужно располовинить картеры двигателя. Для облегчения задачи, я взял строительный фен и нагрел поверхность примерно до 120 градусов и завершил процедуру с помощью киянки.

На внутренней поверхности картера хорошо заметна борозда, оставленная коленвалом.

Потом я выпрессовал коленвал вместе с поршнем и заметил дефект шатуна, который появился из-за дефицита смазки.

Пришлось отправляться в город и покупать не только новую поршневую группу вместе с кольцами, но и коленвал. Заодно я поменял подшипники и сальники.
Перед установкой и сборкой двигателя скутера Suzuki, во время проведения ремонтных работ не забывайте промыть бензином или соляркой каждую деталь, а запчасти сложить в отдельную емкость, чтобы не потерять и не забыть последовательность сборки.
Сначала я посадил в картеры новые подшипники. Для этого нагрел посадочные места феном и установил их.

Потом я осторожно нагрел подшипник, чтобы впрессовать коленвал. Прогревать нужно меньше минуты.

Затем я соединил детали картеров, поставил сальники и зажигание.

Далее я поставил магнит и прикрутил вентилятор. Следующим этапом была установка масляного насоса.

Потом я посадил на герметик и прикрутил выпускной коллектор и лепестковый клапан.

Установил второй сальник.

Перед установкой поршневой, я залил масло в подшипники и смазал шатун с коленвалом. Кольца в поршне выставил по замкам и вставил его в цилиндр. Стрелка должна быть в сторону выхлопа. После установки цилиндро-поршневой группы, поставил головку. Вместо прокладок можно использовать герметик.
Далее я установил на место кожух обдува и карбюратор, присоединил остальные детали и установил двигатель на место. Масло я залил новое. Дальше предстояла регулировка карбюратора и зажигания, а также обкатка.
В целом, ремонт двигателя скутера для меня не представляет сложности, но получился достаточно дорого из-за разгильдяйства бывшего владельца.

В один прекрасный, в кавычках, день, стартер моего скутера Honda Dio не пожелал запускать «сердце» моего «железного коня». Сразу мелькнула мысль, что пришло время покупать новый. Но, немного поразмыслив и рассудив, что руки у меня растут из нужного места, решил самостоятельно разобраться, что к чему.
Для того чтобы произвести ремонт стартера скутера Honda Dio, его (стартер) необходимо, для начала, разобрать, чем я и занялся – открутил два болта на крышке устройства и придерживая вал рукой не спеша и аккуратно снял крышку.

Моим глазам предстала вот такая картина – два постоянных магнита внутри крышки

После того, как вал из корпуса был извлечен, обнаружилась и первая поломка – одна из щеток оказалась обломанной, а ее отвалившийся фрагмент находился внутри корпуса.
Также, в процессе ремонта стартера скутера Honda Dio была выявлена и другая неисправность – достаточно сильный износ щеток.

И завершало всю картину – загрязнение коллектора ротора.
Данное «недоразумение» легко устраняется при помощи обычной иглы, используя которую необходимо вычистить всю грязь между ламмелями коллектора и затем отшлифовать его наждачкой.

Итоговый результат вы можете видеть на фото.

После завершения всех вышеперечисленных манипуляций, необходимо все хорошо промыть спиртом, установить новые щетки, смазать втулки тугоплавкой смазкой и собрать ротор воедино.
Важно! При монтаже нового комплекта щеток, обратите внимание на то, чтобы проводка обязательно была заведена в соответствующие пазы на корпусе.
После ремонта стартера скутера Honda Dio, необходимо проверить его работоспособность. Для этого подключите стартер к аккумуляторной батарее через амперметр и посмотрите на показатель тока холостого хода. Данное значение должно находиться в пределах 5,29 А.
Если все процедуры по ремонту стартера скутера Honda Dio были выполнены правильно, то деталь будет свободно вращаться и не будет греться. В противном случае, причина неисправности кроется в роторе, который, к слову, можно легко перемотать или, в крайнем случае, приобрести новый.
Надеюсь, что мой небольшой рассказ, снабженный наглядными примерами, поможет вам самостоятельно устранить неисправность в стартере вашего «железного коня». Удачи вам на дорогах и берегите себя!

Ремонт спидометра (привода) скутера Honda Dio необходим по той простой причине, что расположен он на колесе и туда часто попадают пыль, грязь и другие абразивные частицы. А это, как нетрудно догадаться, мешает нормальной его работе и существенно сокращает срок его службы.
Состоит привод спидометра из двух шестеренок и червяка, которые все вместе образуют червячную передачу. Несмотря на то, что такой узел неразборной (но у нас разбирается всё), туда каким-то непостижимым образом попадают грязь и пыль, в результате чего червяк подклинивает и, иногда, даже срезается.

Для того чтобы избежать возникновения такой неприятной ситуации, необходимо периодически закачивать густую смазку в специальное отверстие, обозначенное на фотографии цифрой 2. В качестве смазочного материала рекомендуется использовать графитсодержащую теплостойкую смазку, а при плановом ТО в обязательном порядке наносить такую вязкую жидкость и на место крепления тросика (на фото обозначено цифрой 3).

Если же вышеперечисленные мероприятия не были проведены вовремя, то закачка смазки уже не поможет и потребуется ремонт спидометра, в данном случае, скутера Honda Dio.
Для этого необходимо снять узел с мопеда, предварительно отсоединив тросик, открыть заглушку и погрузить все в ванночку, наполненную бензином. При этом необходимо периодически прокручивать шестерни привода и продувать все его щели при помощи сжатого воздуха из компрессора. Продолжать данную процедуру необходимо до тех пор, пока не исчезнет шелест, производимый крупицами песка и грязи.
После того, как посторонние звуки пропали, смажьте узел маслом, покрутите шестерни и набейте смазку. На этом процедура ремонта привода спидометра скутера Honda Dio окончена. При помощи сварки соберите узел в первоначальное состояние и установите его на место.
Как видите, подобную операцию вполне можно осуществить в гаражных условиях при наличии сварочного аппарата и умелых рук. Надеюсь, что мои советы помогут вам устранить поломку данного типа и продлить срок службы привода спидометра на вашем мопеде.
Желаю вам удачи на дорогах, долговечности вашему «железному коню» и безаварийной езды!

Всем добрый день.
В данном посте детально хочу рассказать о том, как я проводил ремонт карбюратора скутера Honda Dio, а если быть точным, его чистку. Отмечу, что данная процедура на многих мини-байках мало чем отличается друг от друга, поэтому советы из данной статьи применимы к большинству моделей мопедов. Итак, начнем.
Для того чтобы осуществить ремонт карбюратора скутера Honda Dio, для начала, его необходимо снять. Как мы это делаем:
• снимаем боковой пластик;
• убираем сидение с бардачком;
• откручиваем 2 болта под корпусом и снимаем воздушный фильтр;
• откручиваем хомут на диффузоре карбюратора;

• смещаем хомут топливного шланга и маслопровода;

• при помощи пассатижей демонтируем дроссельную заслонку;

• при помощи автомобильного ключа откручиваем, непосредственно, карбюратор от патрубка впуска топливной смеси;

• отвинчиваем и снимаем защитный кожух с иглы холодного запуска, демонтируем скобу и вытаскиваем иглу обогатителя;

И вот, наконец-то, мы добрались до карбюратора. Используя бензин и кисточку, убираем с него всю грязь.

После того, как вся грязь с внешней стороны детали была удалена, откручиваем сливной болт на поплавковой камере и удаляем из нее все содержимое. Затем приходит черед демонтажа поплавка и игольчатой камеры.

После этого выкручиваем топливный жиклер и эмульсионную трубку, кладем их в поплавковую камеру (предварительно необходимо вернуть сливной болт на место), заливаем специальную жидкость для чистки карбюратора, которую без проблем можно приобрести в специализированном магазине или на авторынке.

Тщательно промываем и продуваем все составляющие нашего "виновника торжества". При этом особое внимание необходимо уделить топливному жиклеру.
Заключительный этап ремонта карбюратора скутера Honda Dio – это его сборка, производить которую, как вы уже, наверное, догадались, следует в обратном порядке.
Результат всего этого мероприятия можно видеть на фото.

Как видите, ремонт карбюратора скутера Honda Dio вполне можно произвести в гаражных условиях. Главное – это быть внимательным при разборке/сборке узла и не потерять какую-либо деталь из его составляющих.
Надеюсь, что мой рассказ и подробный фотоотчет помогут вам без проблем промыть карбюратор вашего мини-байка.
Удачи вам в ремонте и на дороге.

Недавно пришлось мне столкнуться с такой проблемой, как ремонт клапанов на скутере Wels bison, а точнее, с регулировкой теплового зазора. Отмечу сразу, что подобную операцию необходимо производить исключительно на холодном моторе, так как при прогретом двигателе зазор уйдет в расширение и при остывании «сердца» вашего мини-байка увеличится вдвое. Ну что ж, приступим.
Первое, что необходимо сделать при ремонте клапанов скутера Wels bison – демонтировать капот, снять седло и подседельную емкость.

Далее – снимаем кожух генератора или (для самых ленивых) вынимаем из него заглушку. Сделать это можно при помощи обычной отвертки.
Затем, используя торцовый ключ, прокручиваем двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока имеющаяся на роторе генератора метка «Т» не расположится в аккурат напротив уступа картера мотора.

При этом, распредвал должен находиться в положении, при котором оба клапана будут закрыты. Определить правильное положение можно по звездочке, находящейся непосредственно на распределительном вале – она должна стать большим отверстием кверху. Но – это в идеале. Как правило, из-за растянутой цепи звездочка становится немного криво, но не следует уделять этому особого внимания.

Перед тем, как отвернуть контргайки на регулировочных болтах, еще раз убедитесь, что метка, расположенная на роторе генератора, находится в нужном нам положении.

Затем немного откручиваем регулировочные болты и просовываем между ними и клапаном щуп. Потом, не вынимая щупа, подкручиваем руками болт, зажимаем его при помощи плоскогубцев и накручиваем контргайку.
После того, как котргайка была затянута, необходимо проверить, насколько свободно щуп перемещается между клапаном и болтом. При правильной регулировке он должен перемещаться с едва ощутимым усилием. Если усилие не ощущается – подтяните болт. Если же щуп оказывается зажатым – болт необходимо ослабить.
Отдельно хочется сказать об основном недостатке китайских мини-байков. К минусам можно отнести полное отсутствие каких-либо регулировочных данных. Поэтому методом проб и ошибок, я пришел к выводу, что оптимальной величиной зазоров на моторах серии 139QMB является величина 0,05мм на обоих клапанах.
Как видите, ремонт клапанов скутера Wels bison не должен представлять для вас трудностей. Надеюсь, что мое детальное описание и фото позволят вам без проблем осуществить подобную операцию.

Скутер – это поистине уникальное средство передвижения, которое одинаково хорошо подходит, как для поездок по городу, так и для перемещения за пределы мегаполиса. Однако рано или поздно наступает момент, когда один из узлов такого мини-байка требует ремонта. В данном случае речь пойдет о ремонте зажигания скутера Honda Dio, а если быть точным, о том, как его выставить. Отмечу, что данное транспортное средство принадлежит моей супруге и возиться с ним, как вы понимаете, приходится мне.
Однако прежде чем перейти к рассмотрению данного вопроса, отмечу, что не только сбитое зажигание может стать причиной сбоя в работе мотора. Поэтому перед тем, как перейти к процедуре ремонта зажигания скутера Honda Dio, проверьте, не засорен ли карбюратор и исправно ли выполняют свою функцию свечи зажигания. Если работа данных деталей не вызывает нареканий, значит дело в сбитом зажигании.

На самом деле, ремонт зажигания на скутере Honda Dio – не такой уж и сложный процесс, как может показаться на первый взгляд. К тому же для правильного выполнения процедуры выставления зажигания вам понадобится только лишь обычная отвертка и специальные метки, расположенные на роторе и корпусе магнето.
Последняя представлена в виде буквы «Т» и обозначает крайнее верхнее положение поршня (мертвая точка). Взяв за ориентир данную метку, вам необходимо расположить ротор таким образом, чтобы метка, которая находится на его корпусе, совпала с обозначением мертвой точки на корпусе магнето. Особых усилий для этого вам не потребуется.

После завершения вышеописанной операции, обратите внимание еще на одну метку, которая находится на звезде ГРМ и представляет собой три отверстия или точки. Такие точки нанесены на звезду таким образом, что образуют собой треугольник. Так вот. После окончания процедуры регулировки зажигания, самая большая из таких точек/отверстий, должна находится вверху, тогда как две других располагаться друг напротив друга в горизонтальном положении.
На этом ремонт зажигания скутера Honda Dio можно считать оконченным. Как можно видеть, в данной процедуре нет ничего сверхсложного и выставить зажигание, по моему мнению, под силу даже школьнику. Надеюсь, что мои советы помогут вам в этом.
Ну и в заключении хочу пожелать всем байкерам ни гвоздя, ни жезла. Берегите себя, соблюдайте правила ПДД и будьте особенно внимательными на дороге. Удачи вам!