Unfortunately, regardless of whether a person is professionally engaged in motorcross or just likes to exhibit the very fact of his belonging to the motorcycle world, leg injuries are inevitable. Knees are the most vulnerable body parts here. Such injuries are always associated with expensive treatment and a fairly long recovery period. That’s why even the most experienced bikers prefer to use special motocross knee braces. In case of a road incident, these protective shields can help the owner of the bike to prevent joint displacement as well as other injuries.

However, it doesn’t mean that plastic protection is suitable for use. When choosing motocross knee braces, you need to pay attention to many nuances. First, let’s determine the best design.

Based on the preferred type of ride and the professional level of the biker, there are four categories of motocross knee braces.

Pads for newcomers

These are the simplest and cheapest pads. Unfortunately, it results in their awfully low durability and reliability. Avoid buying this stuff, just following the principle “it’s better than nothing.” These motocross knee braces can let you down at any time.

Semi-professional pads

These pads provide fairly sufficient protection. As a rule, these are hinged motocross knee braces (the hinges are plastic here). They are sold both in pairs and separately. Moreover, they often differ for the left and right legs.
Professional motocross knee braces

These pads feature a more complex and well-thought-out design. In this case, hinges are made of light aluminum or carbon fiber used in aircraft construction. More elastic parts of knee braces are made of heat-resistant plastic, which ensures the highest level of protection.

The best motocross knee braces stabilize the knee joints, thus preventing them from twisting, over-stretching and other hazards. Such models are usually sold individually. They differ for the left and right knees. The best producers of professional motocross knee braces include such brands as FoxPod, Oneal, Evs, and Alpinestars.

Road pads

Such motocross knee braces stand out from others. They are primarily utilized when driving down an asphalt road surface. As for the key design features of these motocross knee braces, we should note their durable material - refractory plastic. Besides this, they are fairly compact, so bikers can wear them under their trousers.

These knee braces are fastened with three straps, one of which is located above the knee joint, on the biker's thigh. As for the remaining two fasteners, they fix the protective equipment on the calf muscle.

When talking about hinged knee braces, they can generate a number of inconveniences for city use. Well, if you put on such pads under your pants, then they will constantly wrap up and wrinkle. Therefore, you’d better opt for standard knee braces made of more durable material.

Finally, you need to pay attention to the substrate of the knee braces you are interested in. Earlier, soft EVE foam was considered the most reliable material. However, today, it has been replaced by more modern SAIF, D3O as well as Forcefield compounds. These materials are capable of absorbing up to 90% of shock loads, thus drastically increasing the overall reliability of your knee braces.

To say the truth, such words as a “beginner” and a “sportsbike” can hardly get along. Ideally, one shouldn’t recommend beginners buying a superbike as their first motorcycle, for many reasons, one of the most crucial ones is their safety, of course. Newbies will expose their health and even life to greater risk if they dare to do this. On the other hand, all bikers regardless of their experience share the same dangerous hobby and have to put up with everyday highway risks. What’s more, it’s hard or even impossible to forbid hot-blooded young guys to dream about a superbike as their first steel beast. So, it only remains to give them a good piece of advice on what they should buy.

Aprilia RS 4 125
(https://bike.net/Apri…4_125_2011)

For those aged 17-18 willing to ride a superbike, there’s no choice but to stick with a 125 if they don’t want to have law issues. Such motorcycles can’t go beyond 15bhp. To ride this stuff a full A1 license will suffice. However, you can also ride it with L-plates. The Aprilia RS 4 125 worth $ 5,100 would be a nice choice for a beginner.

Don’t mind that it’s just a 125. Once you look through its specification list, you will realize that it’s a gorgeous thing. You will be amazed by its catchy instruments, upside-down forks, radially mounted brakes, to say nothing of its stunning aluminum frame. Perhaps, the only downside of this superbike is that it comes with quite mediocre tires that perform awfully. So, to avoid disappointment from the very beginning, you’d better purchase some Michelin or Pirelli tires for your superbike. By the way, as a pleasant option, you can order a quickshifter.

KTM RC 390
(https://bike.net/KTM/…C_390_1997)

If you are a 19-year-old beginner, you have the right to upgrade to an A2 license. It means that you can choose from a rich list of superbike solutions.

We guess that you shouldn’t overlook the KTM RC 390, which can be purchased for about $5,499. Sharing the same chassis with the RC 125, the superbike boasts a nice 373cc single-cylinder free-revving engine, which will pleasantly surprise you with its amazing performance. What about going around corners as if your bike is on rails?

Kawasaki Ninja 650

Perhaps, the engine displacement mentioned above does not suit you. If you want more, you may even dare to move to the mightier 650-700cc range, but get ready to shell out for this more. We guess that the Kawasaki Ninja 650 worth $7,399 is the best superbike in this niche for a beginner.

Well, at first sight, one can hardly regard it as the most sporting solution out there. At least, it follows from its steel frame as well as conventional forks. Nevertheless, this bike is not completely deprived of some sporting capability. That is one of the most practical motorcycles due to its decent comfort, optional luggage, and pillion provision.

The regular version of the Kawasaki Ninja 650 is capable of giving out up to 67bhp, which might sound like a very bad news for you. Fortunately, its A2 version can be sold to younger bikers because in this case, a restricted license will be enough.

There are lots of exciting bikes that you as a learner find attractive. It may be difficult to pick something because there are so many things to take into account before you actually purchase something. However, if you are a beginner, the choice of suitable motorcycles for you is not that wide, and it is even smaller for those who wish to consider only classic machines. I myself love them and I have ridden several of them, which means that I know a few models to recommend to you if you wish to master your riding skills. So, if you are planning to learn how to ride a bike and you prefer traditionally looking machines, I can help you to pick the best motorcycle. Just keep reading this article to find out more.

What Classic Motorcycles Really Are

Many people believe that such motorcycles are essentially machines that were produced several decades ago, but this is only partially true. The thing is that any bike that has this special traditional look can be called so. The vintage machines are really pretty odds, Today, you can find many models that remind you machines from old movies but they were made recently so they come with all the modern features.

How to Choose the Best Bike for a Beginner?

I will recommend a few models for you, but since there are many more options that you can find on the Internet when searching for a classic bike, you also need to know what to pay your attention to.
So, the important things to look at are as following:
• Seat height;
• Riding position;
• Weight;
• Price;
• Style.
You do not have to purchase an expensive super powerful motorcycle with all those modern advanced features, but what you need is a lightweight machine that you can control easily.

Best Classic Bikes Suitable for a Beginner

Below you will find a few models that I have chosen myself based on my experience. I will also provide here prices for used machines, which really depend on the condition of the bike. You can also find other offers on the Internet. As a learner, you will likely do lots of mistakes and you never know if you really like riding a bike until you try it. However, a new machine is more reliable, so if your budget allows, you can opt for a brand new motorcycle.

Honda CB1100 Ex

This is a great option for a beginner looking for a beautifully looking motorcycle that is very easy to control. There is a seamless gas tank, timeless steel chassis, which makes it look in a traditional way. The bike also has a nice frame and chrome fenders, which contributes to its classic look. Although it is not the cheapest machine, you can find a used bike under $10,000.
Specification:
• Engine: 1140cc;
• Seat height: 31.2 inches;
• Transmission: six-speed;
• Fuel capacity: 4.4 gal.;
• Curb weight: 540 pounds.

Bonneville T120 Triumph

This beginner motorcycle looks timeless and it is pretty powerful thanks to the 1200cc engine. The machine is good to keep control while enjoying a relaxed position. Some of the key elements of the machine giving it this special look are heated grips and handcrafted chrome details. You can also get it for less than $10,000.
Specifications:
• Engine: 1200cc;
• Cooling System: liquid cooled;
• Curb Weight 224 kg;
• Fuel Tank Capacity: 14.5 l;
• Transmission: six-speed gears.

Yamaha V-STAR 250
(https://bike.net/Yama…r_250_2008)

This beginner motorcycle will be a good choice for those who love a classic American dream style machine. The bike comes with the low seat position, which makes it attractive for smaller riders, particularly, ladies. Since its weight is only 147 kg it is a lightweight machine that you will find easy to handle. As for disadvantages, it does not have a large fuel capacity, but for a learner, it is not a problem. Also, the bike may not be powerful enough for cruising with a passenger, but, again, as a learner, you will not need it for a long time. The price is also attractive because MSRP for 2018 new model is only $4,349.
• Engine: 249cc, air-cooled;
• Seat height: 685 mm (27 inches);
• Fuel capacity: 9,5 l (2,5 gal);
• Transmission: five-speed;
• Curb weight: 147 kg (324 lbs).

If you are a beginner who wants to get a high-quality classic motorcycle to learn how to ride, you will surely find several options available on the market that you can get for a good price. You just need to test the machine before you actually get it to make sure that it is comfortable for you.

Вот наиболее часто звучащий вопрос, который можно услышать из уст начинающих байкеров. И неспроста. Ведь классические дорожные мотоциклы – это, на мой взгляд, наиболее многочисленная категория, которая включает в себя аппараты различной кубатуры, стоимости и стиля.
Ниже, я попытаюсь доказать, почему тот или иной дорожный мотоцикл в большей степени подходит для новичка и на какие критерии стоит обратить внимание, перед тем, как купить подобный агрегат. Нус…. начнем.

Чтобы было от чего оттолкнуться, «за базу» я решил взять стоимость «железного коня» и уже на основании данного показателя составить свой собственный рейтинг. Естественно, что чем дорожный мотоцикл мощнее, тем он дороже. Однако оговорюсь сразу, что новичкам не стоит гнаться за мощностью, так как отсутствие необходимых навыков управления и норовистый характер такой техники могут сыграть злую шутку с начинающими байкерами.

Как вы уже могли догадаться, свой обзор я начну с недорогих малокубатурных дорожных мотоциклов, которые как нельзя лучше подойдут для обучения новичков. К числу таких байков можно отнести легкие, маневренные и негабаритные аппараты типа:
• Honda CB 400
https://bike.net/Hond…00_SS_2002
• Yamaha XJR 400;
https://bike.net/Yama…400_R_2002
• Kawasaki Xanthus 400;
https://bike.net/Kawa…s_400_1995
• Suzuki Bandit 400.
https://bike.net/Suzu…t_400_1991

Из недостатков вышеперечисленных дорожных мотоциклов необходимо отметить тот факт, что езда на них для рослых людей будет довольно некомфортной, так как подобные агрегаты обладают весьма скромными размерами. Поэтому если вы являетесь обладателем внушительных антропометрических данных, обратите внимание на следующую категорию – «шестисотки».

Дорожные мотоциклы с такой кубатурой – это, на мой взгляд, оптимальный вариант для новичка в плане цена/мощность/управляемость. Из «шестисоток» смело могу рекомендовать выбрать для обучения один из таких байков, как:
• Kawasaki ER-6;
• Yamaha FZ-6;
https://bike.net/Yama…-FZ_6_2004
• Suzuki Gladius 650;
https://bike.net/Suzu…adius_2010
• Honda CB600F.
https://bike.net/Hond…600_F_1987

Такие модели представлены на вторичном рынке в большом ассортименте и в различных вариантах исполнения как с боковым пластиком, так и без него. Я бы порекомендовал новичкам приобретать последний вариант, так как в процессе обучения нередко случаются падения, при которых «обвес» страдает в первую очередь. А стоимость его – немаленькая. Поэтому на начальном этапе вы вполне сможете обойтись и без данного элемента тюнинга.
Если ваш бюджет на покупку дорожного мотоцикла ограничен, обратите внимание на китайских производителей «шестисоток». Миф о том, что все китайское дешевое и некачественное, постепенно отходит в прошлое. На данный момент китайские производители аппаратов данной категории вполне могут конкурировать с более известными и дорогими своими аналогами. В частности, мотоцикл Stels Benelli 600 обладает достаточно неплохими мощностными характеристиками, а купить его можно по вполне приемлемой стоимости.

Что касается «литров» – следующей категории дорожных мотоциклов, то я бы порекомендовал новичкам воздержаться от их приобретения до лучших времен. Почему? Об этом я рассказывал в начале поста.
Вывод: классическая «шестисотка» – это оптимальный вариант дорожного мотоцикла для новичка, который, при умелом подходе к делу, позволит в полной мере постигнуть все азы байкерства без особого ущерба для здоровья и кошелька.

Малокубатурная техника – это оптимальный вариант для новичка, с точки зрения постижения основ байкерства и безопасности. Почему? Ответ простой: большие и мощные агрегаты не прощают ошибок.
Ниже я приведу список 7-ми моделей мотоциклов для новичков, которые, на мой взгляд, лучше всего подходят в качестве «обучалки» для любителей мототехники. Итак, поехали.

Honda XR250
https://bike.net/Hond…250_R_2001

XR с 250 кубиками позволит в полной мере почувствовать все прелести езды в «естественной среде обитания» данного типа байков и, к тому же, получить столь необходимые для новичка навыки баланса и управления агрегатом на малых скоростях.
Недостатки – «грустная» динамика и «зубастые» покрышки, которые вряд ли порадуют любителей комфортной езды. Но, как говорится, на то они и мотоциклы для новичков.

Что касается стоимости Honda XR250, то купить ее можно по весьма «гуманной» цене – от 100 до 270 тыс. рублей.

Bajaj Pulsar 200NS
https://bike.net/Baja…200NS_2012

В 2015 году индийский брэнд Bajaj выпустил на рынок России новую модель своего байка – Pulsar 200NS, которую также моно отнести к категории «мотоциклы для новичков». Заводская комплектация такой техники предусматривает наличие инжекторного мотора и антиблокировочной системы, а сам агрегат отличается достаточно спокойным и дружелюбным характером.

Новый Bajaj Pulsar 200NS обойдется вам не дешевле 179 000р, стоимость уже «объезженного» байка, как можно догадаться, будет несколько меньше.


BMW G310R
https://bike.net/BMW/…310_R_2016

Как заявляют представители баварского концерна, G310R может стать не просто первым мотоциклом для новичка, но и своеобразным «входным билетом» в мир BMW. И я с ними полностью согласен. Прокатившись один раз на таком «железном коне», вы обречены навсегда стать фанатом данного бренда.
Этот легкий, маневренный агрегат с низким расходом топлива, удобной посадкой и ABS является идеальным вариантом для городской езды.

Что касается стоимости такого мотоцикла, то слово «дешевый» к нему неприменимо, впрочем, как и ко всей продукции баварского автоконцерна. Цена на такой байк стартует с отметки в 312 000 рублей. Но, поверьте моему опыту, оно того стоит.

Honda CB650F
https://bike.net/Hond…B650F_2016

Данный бестселлер от японского бренда – это лучший вариант мотоцикла для новичков, уверенных в своих водительских навыках. Двигатель мощностью 87л.с. в сочетании с небольшим весом потребуют от наездника определенного мастерства и «холодную голову». Но если вы сможете совладать с данным байком, то поверьте, что он станет вам надежным «другом» на долгие годы.

Стоимость Honda CB650F стартует с отметки в 584 000 рублей. Поэтому перед тем, как выбрать данную модель в качестве «мотоцикла для новичка», подумайте, может есть смысл приобрести более бюджетный вариант «железного коня» для оттачивания своих водительских навыков и городской езды?

Kawasaki Vulcan S
https://bike.net/Kawa…can_S_2015

Данная модель круизёра от Kawasaki сконструирована на платформе ER6 и оборудована таким же двухцилиндровым мотором. Что касается особенностей Vulcan S, то здесь необходимо отметить наличие высокого крутящего момента, что позволяет плавно тронуться с места, практически не касаясь ручки газа. Благодаря такой характеристике, Kawasaki Vulcan S можно смело причислить к категории «мотоциклы для новичка».

Стоимость такого «железного коня» на рынке РФ начинается с отметки в 550 000 рублей, что весьма недорого для мотоциклов данной категории.

Suzuki Intruder C800
https://bike.net/Suzu…_C800_2006

Intruder C800 – это относительно недорогой круизёр, который можно рассматривать в качестве мотоцикла для новичка. Байк оборудован V-образным мотором с довольно большим запасом мощности, имеет удобную посадку и, как все агрегаты данного класса, прекрасно подходит для путешествий на большие расстояния.
Из недостатков Suzuki Intruder C800 следует отметить отсутствие ABS, что потребует от наездника осторожного и грамотного обращения с тормозами. В противном случае – падения и дорогостоящий ремонт, неизбежны.

Цена нового Intruder С800 стартует с отметки в 549 000 рублей.

Harley-Davidson Street 750
https://bike.net/Harl…t_750_2015

Ну и в заключении нельзя не упомянуть о таком легендарном бренде, как Harley-Davidson. Модель Street 750 является одной из немногих, которую можно рассматривать в качестве мотоцикла для новичка. Небольшая высота байка и достаточно высокий руль обеспечат комфортную езду людям с разными антропометрическими данными. Из конструкционных особенностей также необходимо отметить наличие ременной передачи, что позволит владельцу забыть о чистке и смазке цепи.

Стоимость Harley-Davidson Street 750 на российском рынке начинается с 574 000 рублей, что весьма недорого для аппаратов данного бренда.

Помимо мопеда Honda Dio в моем гараже также пылится скутер Honda Zumer. Почему пылится? Проблемы с передней вилкой, до ремонта которой все не доходили руки. Но, в преддверии теплых деньков, собравшись с мыслями и силами, я все же взялся за устранение данной проблемы.
Процедура ремонта передних амортизаторов скутера Honda Zumer мало чем отличается от устранения дефектов в данном узле на мопеде Honda Dio. Поэтому данный пост будет полезен для владельцев мини-байков обеих моделей. Итак, приступим.
Процесс ремонта вилки, а точнее, чистки ее от грязи и пыли, подразумевает выполнение следующих действий:
• демонтаж переднего колеса;

• снятие передних амортизаторов. Для этого необходимо открутить по два болта на каждом из перьев;

• затем снимаем с перьев пыльники и достаем стопорные кольца. Для проведения последней операции существуют специальные инструменты, которые я настоятельно рекомендую вам приобрести. Если же таковых под рукой не оказалось, остается только одно – воспользоваться подручными средствами. Однако скажу сразу, что в таком случае вы потратите массу времени и нервов;

• следующий этап ремонта вилки скутера – извлечение всех имеющихся деталей и промывка их в ванночке с бензином. Для этого рекомендую использовать обычную кисточку, которая не только прекрасно очистит все составляющие данного узла от грязи и пыли, но и поможет избавиться от ржавчины. Использование наждачной бумаги, в данном случае, категорически запрещено, так как она царапает поверхность и, в конечном итоге, приводит к преждевременному износу деталей из-за коррозии;

• завершающий этап ремонта вилки скутера – сборка узла, нанесение консистентной смазки и установка его на место.

В завершении хочу отметить, что существует и другой вариант устранения проблем с амортизаторами – полная их замена. Но, как показывает практика, установка дешевых китайских амортизаторов, которыми сейчас просто заполнен автомобильный рынок – не лучший способ борьбы с дефектами передней вилки. Лучше потратить немного времени и привести в порядок родной узел вашего скутера.
Традиционно закончу словами, что в ремонте мопеда своими руками, нет ничего сложного. Главное, чтобы они (руки) росли из нужного места.
Ни гвоздя вам, ни жезла! И будьте внимательными на дороге!

Всем добрый день!
Недавно ездил к родителям в деревню помочь старикам по хозяйству. Так как после трудов праведных было еще немного свободного времени, решил осуществить ремонт пластика скутера Honda Dio, на котором отец частенько выезжает на рыбалку или в магазин.

Первое, что я сделал при ремонте пластика скутера Honda Dio – это, естественно, снял поврежденную деталь, а именно, клюв. Тщательно зачистил треснувшее место, обезжирил его и принялся искать в сарае то, чем это все дело можно склеить. В результате поисков был обнаружен специальный клей и затвердитель к нему, а в качестве стекловолокна выступил обычный медицинский бинт, сложенный в несколько слоев.
На первый взгляд такой «крепеж» кажется ненадежным. Однако после просыхания под солнечными лучами, фиксировал он достаточно неплохо. Да и вид имел вполне приличный.

Также при ремонте своими руками пластика клюва скутера Honda Dio выяснилось, что имеются трещины на правом креплении передней лыжи и по центру между силовыми укреплениями. В собранном состоянии данные дефекты, конечно, не привлекают внимания, так как совершенно не видны, но раз уже взялся за это дело, то решил устранить и их.

Сперва ремонтным работам подверглось крепление. В качестве «фиксатора» выступил небольшой прямоугольник из листа нержавейки, который, впоследствии, превратился в уголок. Затем я просверлил два отверстия, посадил уголок на заклепку к лыже и прикрутил к корпусу. Что из этого вышло, смотрите на фото.

Лист нержавейки также пригодился и при реставрации лыжи. При помощи заклепок прямоугольный кусок металла был успешно прикреплен на место дефекта и надежно скрепил между собой пластик.

После этого все починенные места, были зашкурены, а «отреставрированные» детали установлены на свои места. Единственное, что не успел сделать из-за недостатка времени (да и чего греха таить, денег) – это, осуществить покраску мопеда. Но, думаю, в скором времени дойдут руки и до этого.
Как видите, ремонт пластика скутера Honda Dio вполне под силу выполнить в домашних условиях. Для этого вам не понадобится специальных материалов и инструментов, а итоговый результат получается вполне годным, не только для сельской местности, но и для города.
Удачи вам, дорогие коллеги, на дороге и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Против статистики не попрешь. А она гласит, что одним из наиболее угоняемых видов транспорта являются мопеды. А как отпугнуть воришек? Правильно – установить сигнализацию на свой мини-байк. Естественно, такой девайс не гарантирует полную сохранность вашего «железного коня», но вероятность угона, в таком случае, существенно снижается.
В данном посте я хочу рассказать о ремонте сигнализации скутера Honda Dio, а точнее, о процедуре ее подключения. Итак, приступим.

В большинстве случаев комплект такого противоугонного устройства включает в себя: центральный блок, сирену, брелок, жгут различных проводов с колодкой контактов и инструкцию по установке всего этого добра на мопед. На фото ниже приведена одна из наиболее распространенных схем для ремонта/подключения сигнализации на скутере Honda Dio.

После того, как вы определились с местом расположения сигналки и необходимой длиной каждого из проводов, можно переходить непосредственно к процедуре ее подключения. Происходит это следующим образом:
• путем намотки производим соединение красного провода жгута противоугонного устройства с красным проводом возле замка зажигания;
• оранжевая жилка жгута сигналки соединяется с черным проводом возле замка;
• серый и розовый провода жгута девайса подключаем к черно-белой жилке возле замка зажигания. При этом обратите особое внимание на то, что розовый провод должен быть подключен со стороны замка зажигания, тогда как серый – со стороны фишки;
• два желтых провода сигналки подключаем к голубому и оранжевому проводу мопеда, а синий – к желто-красному;
• с целью удобства укладки и защиты, обматываем все жгуты обычной изолентой;
• подключаем фишку замка зажигания и сигнализации.

На этом процедура ремонта/установки сигнализации на скутер Honda Dio завершена.

В заключение отмечу, что на данный момент рынок переполнен различными моделями китайских комплектов сигнализации для мопедов. Стоимость таких устройств колеблется в различных пределах и напрямую зависит от их функционала и комплектации. Однако, как показывает практика, для защиты мини-байка вполне достаточно будет приобрести бюджетный вариант такого девайса. Ведь согласитесь, что если недобросовестные граждане решат позариться на ваш скутер, то даже самое навороченное устройство вряд ли способно будет предотвратить угон.

Всем привет!
Сегодня хочу поделиться своим опытом в плане ремонта перьев вилки мотоцикла «Урал». А точнее – их переборки, осмотра и замены изношенных деталей.
Я уверен, что рано или поздно всем владельцам такого «железного коня» приходится сталкиваться с данной проблемой, так как, чего греха таить, редок тот «Урал», у которого передняя вилка работает в соответствии с общепринятыми стандартами.
Сразу приношу свои извинения за качество фоток, ибо делались они на старый мобильник. Но, думаю, что для поклонников данного отечественного бренда все будет понятно и так.
Начнем!
1. Для начала вам придется снять колесо вместе с тормозным механизмом. А счастливым обладателям модели «Соло» дополнительно придется повозиться и с передним крылом.
2. При помощи гаечного ключа с нумерацией «36» вам необходимо открутить затяжную гайку, расположенную сверху, и потянуть вверх шток амортизатора с насаженной на него пружиной.

3. Ослабьте контргайку и свинтите ее затяжной аналог со штока.
4. Вставьте в наконечник пера вилки мотоцикла ось колеса и используя радиусный ключ открутите корпус сальника.
5. Снимите с верхней трубы наконечник вместе с амортизатором и пружиной.
6. Слейте из наконечника масло, залейте в него стакан керосина, поставьте на пол и несколько раз прокачайте. Для того чтобы избавиться от керосина в наконечнике, поставьте его вверх ногами и подождите около 10-15 минут. Если «ремонт» перьев вилки мотоцикла производился с целью замены масла, то после данного этапа вы уже можете приступать к сборке узла в обратном порядке. Если же вам необходимо заменить сальники – поехали дальше.

7. Подденьте при помощи отвертки пружинные кольца и демонтируйте нижнюю и верхнюю направляющие втулки наконечника. Снимите с трубы корпус сальника и замените его на новый. Также проследите чтобы не было неестественного люфта втулок по отношению к самой трубе. Если зазор неестественно большой – придется менять и втулки.

Как можно видеть, ремонт перьев вилки мотоцикла «Урал» не представляет особых трудностей и вполне может быть произведен в «домашних» условиях.
Удачи вам «коллеги» и ни гвоздя ни жезла!

Являюсь владельцем 5-ти летнего BMW R1200 GS. В одно прекрасное утро, решив прокатиться на своем «железном коне», с сожалением обнаружил, что перестал заряжаться аккумулятор. То есть, пришел в гараж, а мотоцикл не заводится. Что делать? Зарядил АКБ заново – через несколько дней та же история. Начал изыскивать проблему.
Первое, что обнаружил – моторное масло в клеммах, которые идут из мотора на регулятор:

Здесь и не специалисту будет ясно, что так быть не должно.
После более детального обследования стало ясно, что генератору мотоцикла пришел конец.

Перерыв кучу информации в интернете и пообщавшись с коллегами байкерами пришел к выводу, что обойтись простым ремонтом генератора не получится. Нужна его полная замена. Причем никакого альтернативного варианта, кроме как установки оригинальной детали, не существует.

Чтобы преждевременно не вводить вас в шоковое состояние – не буду озвучивать стоимость нового генератора. Скажу лишь одно – это вещь дорогостоящая, впрочем, как и любая оригинальная запчасть. Но цена – это лишь половина несчастья. Основная проблема – непосредственно сама процедура извлечения старого генератора, и установка нового. Я даже не буду рассказывать, что нужно сделать чтобы заменить данную деталь. Я покажу.

Готовы? Ну тогда смотрите:

Не верите своим глазам? Но, да. Чтобы вытянуть генератор, необходимо разобрать мотоцикл и снять двигатель.

Такая компоновка, по моему мнению, обусловлена тем, что производитель стремится сделать все узлы максимально компактными и, тем самым, увеличить мощностные характеристики мотоцикла. За это, респект. Но….. С точки зрения ремонтопригодности – это настоящий геморой.

Надеюсь, что мой опыт и фотки помогут вам самостоятельно осуществить ремонт, а точнее, замену генератора мотоцикла BMW R1200 GS. Но, искренне желаю вам не сталкиваться с подобной проблемой.
Удачи вам! И ни гвоздя, ни жезла!