Motorcycle Social Network

Продолжаю свой отчет о проделанных с моим мотоциклом "Днепр" работах. На этот раз речь пойдет о ремонте КПП. Очень долго затягивал, но все таки пришлось.
Ремонт коробки я осуществлял впервые, но, не смотря на это, все получилось. Вопреки моим ожиданиям это не так уж и трудно.
Как обычно перед ремонтом всю КПП мы разобрали, отмыли, и, после закупки необходимых расходников и запчастей, приступили к сборке. Сразу же были поменяны старые сальники и перепрессованы подшипники. Порядок дальнейшей сборки был таков:

Сначала собираем переключной механизм. Устанавливаем на специальный выступ пружину, вставляем вал переключения стороной с отверстием под шплинт вовнутрь.

Затем на вал накручиваем лапку, устанавливается она гайкой на 12 с отверстием под шплинт и шайбой.

Далее параллельно лапке ставится крепление кулисы с пружиной и шайбой, и, ставим её кулису. Она должна быть зафиксирована в среднем положении, между креплением и подпружиненной лапкой на картере.

Далее самое сложное во всем ремонте: нужно собрать конструкцию из первичного и вторичного валов, двух вилок переключения и вставить все это корпус коробки. Перед этим нужно установить шайбы в посадочные места подшипников валов и втулку на пусковой механизм.

Вилки переключения ставятся на муфты вторичного вала, одна из них, та что с прорезью, ставится в самый низ, т.е. ближе к подшипнику, вторая, без прорези, соответственно, над ней. Вилка заднего хода устанавливается позже. Первичный вал устанавливается подшипником в сквозное отверстие, а вторичный в выемку под посадочное место. После установки оба вала должны плотно сидеть, шестерни, находящиеся в зацеплении легко вращать друг друга.

Теперь нужно установить вилку заднего хода и аккуратно вбить ось, проходящую через отверстия на всех трех вилках.

Далее на вал пускового механизма нужно надеть шайбу, большую шестерню, малую шестерню и пружину. На подшипник первичного вала ставится маслоотражающая шайба, и между валами еще одна, "паразитная" шестерня.

Осталось нанести прокладочный герметик и надеть крышку, с поменянными сальником и подшипником. Надеваться она должна туго, можно использовать резиновый молоток, но без фанатизма.

После ремонта можно проверить работоспособность коробки вручную: попереключать передачи и покрутить на каждой из них первичный вал. Чем выше передача, тем быстрее должен раскручиваться вторичный вал.
На этом ремонт КПП закончен, но впереди еще огромная куча работы по сборке мотоцикла.
Всем спасибо за внимание, буду рад вашим комментариям и замечаниям.