Motorcycle Social Network

Мой друг, как и я, владеет китайским скутером весьма солидного возраста, который сменил двух хозяев. После нескольких лет активной эксплуатации и не смотря на регулярное техобслуживание, появился посторонний шум и вибрация двигателя, снизилась мощность, а из картера начало подтекать масло. Я заподозрил проблемы с коленвалом и мы с другом решили приступить к ремонту в самое ближайшее время.
Перед тем, как снять двигатель и добраться до коленвала, я тщательно убрал в гараже и постелил чистую клеенку, подготовил инструменты и емкости для запчастей.
Мы аккуратно отсоединили все провода, патрубки и тросики, затем открутили ось, на котором держится двигатель.

Далее я проверил люфт коленвала. Как оказалось, он сильно шатался в разные стороны.

Я продолжил разбирать двигатель, но у меня не поучилось «расколоть мотор» - разобрать его на две половины для извлечения детали.
Чтобы в процессе ремонта добраться до коленвала, который все равно придется заменить на новый, мне пришлось снимать поршневую.

После извлечения коленвала, оказалось, что подшипники полностью разрушены, а сам коленвал сильно изношен.

Далее я удалил остатки старого масла и тщательно промыл все детали двигателя бензином, аккуратно сложил в специально отведенные места, все мелкие запчасти положил в емкости, чтобы потом не было проблем со сборкой.
Новый коленвал пришлось покупать в магазине запчастей, старый не подлежал ремонту.

Установка коленвала и сборка двигателя китайского скутера, как и любой мототехники, происходит в обратном порядке.
Сначала я установил цепь и коленвал.

Вместо прокладки я использовал герметик.

Перед установкой половины картера двигателя я вставил направляющие и подождал, пока немного подсохнет герметик. Потом проверил коленвал, он должен вращаться без усилий.

Следующим этапом была установка поршневой.

Не забывайте про метки выставления фаз ГРМ.

Метки распредвала ставятся параллельно плоскости прилегания крышки головки цилиндра.
Далее устанавливается натяжитель цепи.

Очень важно правильно отрегулировать клапаны. Зазор впускных клапанов должен быть не более 0,05 мм, а выпускных – не больше 0,1 мм.
После сборки и установки двигателя на ось, мы залили новое масло, завершив, тем самым, ремонт коленвала. Дальше предстояла обкатка.