Сегодня рассмотрим первые поколения HONDA CB400SF, выпускавшихся с 1992 по 2004 год. Разберем, почему байк удачно подходит для начинающих мотоциклов. Поехали!

В рамках обзора рассматривали первые 2 поколения HONDA CB400SF, статья не относится к моделям Boldor и Revo.

Двигатель и трансмиссия HONDA CB400SF

Как большинство японских рядных четверок, двигатель HONDA CB400SF высокообористистый. Мотор выдает до 53 л. с. и 38 Н*м, крутящий момент передается на заднее колесо через 6-ступенчатую трансмиссию. Двигатель HONDA оснащается жидкостной системой охлаждения, имеет 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр.

Изначально модель разрабатывалась для внутреннего рынка Японии, благодаря чему получила ряд ограничений в целях безопасности. Система VTEC на HONDA CB400SF позволяет использовать все 16 клапанов только при полностью открытой дроссельной заслонке на оборотах более 6300 в минуту, до этой отметки в цилиндрах работает только 2 клапана. Двигатель с VTEC более покладистый для новичков, но способен выдать всю мощность при выходе на высокие обороты.

Мотоцикл имеет довольно сбалансированную динамику разгона, с места HONDA CB400SF разгоняется за 4.5 секунд, максимальная скорость достигает 190 км/ч. Отсутствие ветровой защиты устанавливает планку комфортного движения до 140 км/ч, что также является своеобразным ограничителем.

Рама, подвеска, тормоза

Мотоцикл выполнен по классическому дизайну старых японцев — стальная дуплексная рама и цельный руль взамен клипон. Рама мотоцикла изготавливалась по технологии высокоточного литья и имеет минимум сварных точек, что гарантирует высокую прочность. Все важные агрегаты байка приближены к раме — при падении в первую очередь удар идет на подножки, руль и колпаки.

Спереди установлена телескопическая вилка с рабочим ходом в 120 мм, сзади вместо привычного моноамортизатора — пара пружинных амортов с длиной хода 110 мм. Все элементы подвески предусматривают возможность регулировки преднатяга. Примечательно, что HONDA CB400 стала первой моделью японского мотопрома, на которой серийно стала устанавливаться телескопическая вилка.

На моделях первого поколения сзади устанавливался барабанный тормоз, диск на заднем колесе появился только с 1998 года. Спереди всегда стояли двойные дисковые тормоза диаметром 285 мм. Мотоцикл опционально комплектовался ABS, которая могла стоять только на переднем, заднем или сразу на обоих колесах. На российском рынке найти первые поколения CB400SF с ABS достаточно трудно.

Преимущества:

• Хорошая тормозная система.
• Надежная связка мотор-коробка.
• Интуитивное рулевое управление.
• Прочная конструкция.

Недостатки:

• Отсутствие ветрозащиты.
• Мягкая подвеска, большинство кочек пробивают амортизаторы.
• Проблемное реле-регулятор, которое часто выходит из строя.

Сейчас на рынке HONDA CB400SF старых поколений можно приобрести от 90 000 до 150 000 рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния мотоцикла. Мотоцикл весьма надежный и прощает большинство ошибок первосезонников, множество деталей найти не проблема. Исправный байк однозначно рекомендован к покупке для начинающих райдеров.