Motorcycle Social Network

Подкат — сервисное оборудование, предназначенное для быстрого вывешивания колеса мотоцикла. Использование подката решает проблему стоянки мотоцикла в гараже, а также упрощает сервисное обслуживание и ремонт. Сегодня разберем преимущества и недостатки заводских и самодельных подкатов, а также расскажем, как сделать подкат для байка своими руками.

Заводской или самодельный — какой подкат лучше?

Главным преимуществом мотоциклетных подкатов заводского типа считается эргономика. Такие устройства просты в использовании, могут устанавливаться одной рукой и полностью предотвращают риск опрокидывания байка из-за бокового крена.

Основной недостаток — стоимость. Подбирая подкат под конкретную модель байка, устройство для вывешивания только переднего или заднего колеса, обойдется в 1 500–2 000 рублей, модели под оба колеса стоят от 2 000 и выше. Также можно рассмотреть к приобретению унифицированный подкат, однако большинство универсальных моделей не подходят для специфических вилок или маятников — в таком случае устройство придется переоборудовать под соответствующий тип крепления.

Самостоятельное изготовление позволяет сделать подкат с учетом конструктивных особенностей своего байка, себестоимость устройства выйдет в 2–3 раза меньше цены заводского варианта. Единственный недостаток — необходимо составить правильный чертеж и соблюсти точность при соединении боковых элементов подката. В противном случае байк будет крениться во время стоянки и может упасть из-за своего веса.

Как сделать подкат для мотоцикла своими руками?

Чертежи мотоциклетных подкатов типовые и различаются только расположением усиливающих распорок. Более важным считается выбор материала — обычно используют:

• Метал — наиболее надежный и распространенный вариант, позволяющий выдержать мотоциклы любого веса. Обычно для изготовления используются обрезки профильной трубы или уголков, тип крепления — сварной шов или болтовое соединение.
• Полимеры — вариант для моделей весом до 200 кг, для изготовления используют полипропиленовые трубы. Для придания конструкции прочности трубы соединяются фитингами и пропаиваются.
• Дерево — встречаются довольно редко и используются в качестве одноразового варианта для проведения капремонта мотоцикла в гараже. Для изготовления деревянного подката нужно использовать только древесину твердых пород — дуб, граб, бук. Скрепляется подкат гвоздями или метрическим крепежом — саморезы не обеспечивают достаточную устойчивость при нагрузках на сдвиг.

Для самодельных подкатов обязательно усиливается каждый угол конструкции. Кроме того, важно обеспечить достаточную площадь для фиксации байка в вертикальном положении — для этого каркас подката делается как можно шире.

Отдельно нужно определить тип упора, который будет взаимодействовать с мотоциклом при вывешивании. Для унификации упоры подкатов делают максимально широкими, однако это не обеспечивает жесткость конструкции при воздействии внешних факторов — ударов, вибрации, ветра. В данном случае выходом станет изготовление нескольких сменных креплений, подходящих конкретно под вилку, маятник и слайдеры мотоцикла.