Motorcycle Social Network

Сегодня затронем тему ремонта амортизаторов на мотоцикле. Что для этого требуется и как проводится процедура — читайте далее.

Типовые неисправности амортизатора на байке

Определить наличие проблем в устройстве подвески мотоцикла несложно — из характерных признаков неисправности амортизатора ярко выделяются:

1 Частые пробои при движении по пересеченной местности.
2 Расхлябанность и колебания байка при движении по ровной дороге.
3 Течь рабочей жидкости через сальники амортизатора.
4 Появление посторонних шумов в момент сжатия подвески.

Чаще всего проблемы с амортизаторами на мотоцикле происходят из-за несоблюдения регламента ТО, а также в случае деформации штока или пружины на бездорожье. При возникновении любого из вышеописанных признаков требуется провести ревизию и при необходимости ремонт амортизаторов.

Ремонт амортизаторов мотоцикла своими руками

Для начала байк необходимо установить на центральную подножку и вывесить необходимое колесо, для чего может потребоваться дополнительный противовес. Далее снимается колесо с мотоцикла, а также демонтируется крыло.

Теперь можно приступать к разборке амортизатора. Для этого откручиваем крышки амортизаторов и демонтируем элемент подвески для разборки. Важно! При снятии верхней крышки пружина амортизатора может выстрелить.

Далее аккуратно извлекаем шайбу и достаем втулку с пружиной, после чего аккуратно сливаем рабочую жидкость амортизатора в подготовленную емкость. Затем необходимо достать шток и стержень амортизатора, а также снять пыльник.

При дефектовке амортизатора нужно обратить внимание на состояние штока и пружины, а также самого корпуса детали. Пружина с обломанными витками или гнутый шток подлежат замене, также в обязательном порядке необходимо заменить все сальники амортизатора, предварительно очистив корпус от мусора в посадочных местах.

После дефектовки амортизатор собирается на новых деталях, после чего заливается свежая рабочая жидкость. На данном этапе важно правильно подобрать вязкость масла — в противном случае амортизатор станет слишком жестким или мягким. Кроме того, для задних амортов часто требуется более вязкое масло, чем для перьев вилки — использовать одинаковую жидкость для обоих узлов подвески не рекомендуется.

Готовый амортизатор устанавливается на байк, после чего проводится первичная настройка. В первую очередь необходимо отрегулировать преднатяжение пружины, после чего время отбоя и демпфирования, если такие настройки предусмотрены конструкцией амортизатора. Настройка амортов на байке производится после снятия техники с центральной подножки, а также с учетом веса самого райдера.