Motorcycle Social Network

Сегодня мы расскажем как выбрать масло для мотоцикла, какие виды бывают для разных двигателей и задач.

Виды

В зависимости от методов обработки и технических характеристик современные масла для четырехтактных двигателей делятся на:

-Минеральное — это самый бюджетный вариант, который содержит до 20% синтетических примесей. Качество продукта зависит от технологии очистки и используемых присадок. Этот вариант наиболее подходит для V-образных моторов.

-Полусинтетическое — улучшенная версия минерального с наполовину синтетическим составом (50% присадок). Показывает хорошие характеристики в температурных перепадах, а также обеспечивает нормальную работу мотора на холодную.

-Синтетическое — в среднем в составе синтетических масел более 50–60% синтетических примесей. Однако процент может сильно отличаться в зависимости от класса и особенностей производства.

В двухтактных двигателях масло заливается в бак и перемешивается с бензином обычно в пропорции 1 к 50. Основными требованиями к такому маслу являются устойчивость к нагару и объем дыма, который выделяется при сгорании смеси. Для старой двухтактной техники достаточно будет заливать бюджетный продукт. В интенсивных кроссовых или эндуро мотоциклах с двухтактными моторами рекомендуется использовать качественную синтетику.

Не рекомендуется лить в двигатели с двумя тактами масло для четырехтактников, так как в нем большой процент присадок, которые плохо сгорают и образуют в баке нагар. Для советских мотоциклов отлично подходят бюджетные российские масла М8, МС20 или МГД-14М.

В четырехтактных моторах масло заливается отдельным чистым продуктом, поэтому используется качественный продукт, который не смешивается с другими. Для таких моторов важна вязкость масла, чтобы при нагреве детали оставались в масляной пленке.

Тип сцепления

Еще одним важным критерием при выборе масла является конфигурация сцепления — сухое или мокрое.

Конструкция сухого сцепления отличается меньшим гидравлическим сопротивлением и большой мощностью на привод. Масло отвечает за смазку только поршневого механизма и коробки передач. Эффективность охлаждения дисков сцепления при такой конструкции небольшая, что ускоряет износ деталей, но не загрязняет масло.

Мокрый тип сцепления или в масляной ванне сейчас используется практически на всех современных моделях. Такая конструкция обеспечивает долгий срок службы узла, выдерживая большие нагрузки. Масло в данном случае отвечает за смазку всех элементов поршневой группы и коробки передач. Главный минус — это быстрое загрязнение масла продуктами износа сцепления.

Использовать в двигателе с сухим типом сцепления масло, предназначенное для мокрого сцепления и наоборот нельзя.