Motorcycle Social Network

Салют всем драговодам и просто любителям крузеров. Как видно из заголовка этот пост посвящен тюнингу мотоциклов Yamaha Drag Star. Уже с завода эти мотоциклы получались красиво нарисованный и сбалансированными по технической части. Так зачем же подвергать доработкам байк, который в них не нуждается? Конечно же для индивидуальности. Мы не берем в расчет тюнинг технической части, так как явных и ярко выраженных проблем у Yamaha Drag Star с мотором и ходовкой нету.
Немного матчасти. Всего серия мотоциклов Drag Star включает в себя 14 мотоциклов с разными объемами двигателя и их модификациями. Младшим представителем стал Yamaha XVS 125 DragStar (https://bike.net/Yama…_Star_2003) с моторчиком в 124 кубических сантиметра и мощностью лишь в 13 лошадиных сил. Самым «взрослым» в этой серии является V Star 1300 в нескольких модификациях: обычной (https://bike.net/Yama…_1300_2014 ), туринговой (https://bike.net/Yama…OURER_2017 ), делюкс (https://bike.net/Yama…ELUXE_2017 тот же туринг, но с кофрами, аудиосистемой и прочими плюшками) и кастом ( https://bike.net/Yama…USTOM_2017 облегченая версия, с другими колесами, меньшим баком, и кучей других отличий). Младшие версии этих круизеров довольно у нас популярны, и на вторичном рынке пользуются высоким спросом. Такой байк станет хорошим выбором для начинающих, например, благодаря карданной передачи на заднее колесо. Если на аналогах других марок с цепным приводом цепь — это расходник, требующий постоянной смазки и замены, то на Drag Star кардан это узел, обслуживать который надо намного реже, чем цепь.
Я же являлся счастливым обладателем скромной 400-кубовой версии Drag Star. Очень удобный и комфортный 32-сильный городской крузер с пятиступенчатой коробкой.
Довольно часто мотоциклы Yamaha Drag Star приходят из Японии уже с тюнингом, и его не требуется делать своими руками. Например, может отличаться от заводских значений диаметр колес, установлен прямоточный кастомный глушитель, Несмотря на «громкий» глушитель v-образный двухцилиндровой мотор звучит приятно и басовито, не раздражая слух высоким рёвом. Такой звук, вкупе с обилием хрома заставляет прохожих думать, что едете вы не на слабенькой четырёхсотке, а на взрослом серьезном агрегате.
Для удобства использования на эти мотоциклы ставят рули другой формы, изменяя также их высоту и посадку. Устанавливаются ручки с подогревом. Устанавливают и другие сидения, в первую очередь изменяя посадку пассажира. В стоковом состоянии пассажир сидит намного выше водителя, и его попросту сдувает потоками встречного ветра.
Ну, и кардинальное вмешательство во внешний вид: кастомицзация Yamaha Drag Star происходит за счет изменения внешнего вида оптики, крыльев, наклона передней вилки и, само собой, раскраски мотоцикла. Бытует мнение, что полировать этот мотоцикл намного прикольнее, чем ездить на нём. И в этой шутке есть доля шутки.
Я считаю, что байк – это штука сугубо индивидуальная, и оставлять его в состоянии, как и у тысячи других таких же сошедших с конвейера завода мотоциклов это скучно. Конечно, речь не идет о повальном «колхозинге», но со вкусом сделанный внешний вид мотоцикла придает ему дополнительный шарм, и одобрение от мото-сообщества.