Chang-Jiang 750 M1

Chang Jiang 750 с первого взгляда очень напоминает советский мотоцикл ИМЗ M-72 и немецкий BMW R71. Многие ошибочно принимают Chang Jiang 750 за копию немецкого байка, однако это модель совместного производства СССР и Китая, которая базировалась на M-72. Производство байка началось в конце 1950-х годов авиастроительной компанией Chang Jiang — Чанг Цзян, которая на сегодня является дочерним предприятием государственной авиационной промышленности Китая. Сегодня мы рассмотрим историю и технические характеристики исторической модели.

С 1951 года китайская компания изготавливала военные мотоциклы на базе немецкого Zundapp K500. В середине 50-х в СССР началась разработка новой модели ИМЗ вместо М-72. Поэтому Китаю была продана технология и оснащение для производства собственных М-72, получивших в дальнейшем название — Chang Jiang 750. Новый байк был выпущен в 1957 году, при этом первые поколения мотоцикла до 1966 года полностью были идентичные ИМЗ и имели взаимозаменяемые узлы. С 1966 китайская компания начала производить свои моторы и КПП, однако массовая установка произошла только в 1972 году. Первые двигатели были оппозиты OHV мощностью 30 л.с. на 6В, но затем появились моторы мощностью 32 л.с. и 12В.

Китайские тяжёлые мотоциклы, как советские и немецкие комплектовались коляской. Но с 1969 рама коляски изменилась, также были заменены рулевые переключатели и появились новые топливные баки с отсеком для инструментов. Со временем генератор на Chang Jiang переехал под переднюю крышку двигателя на коленвал, как у БМВ. А электростартер, наоборот, разместили на месте генератора. Несмотря на наличие электростартера, на первых версиях чаще всего в ход шел кикстартер, так как емкости аккумулятора хватало только на один проворот коленвала.

Производство Chang Jiang 750, в отличие от М-72, продолжалось и вплоть до 2000-х годов в первую очередь для поддержания истории бренда. Однако отсутствие оригинальных запчастей и сложная экономическая ситуация привели к удешевлению производства. Из-за этого со временем такие похожие с виду на советский тяж китайские мотоциклы, стали сильно отличаться по комплектующим, поэтому даже более молодые Chang Jiang встречаются обычно в худшем состоянии, чем еще советские ИМЗ.

Двигатели, карбюраторы и КПП — это самые частые расходники Chang Jiang, тормозная система также не отличается долговечностью и эффективностью. При тест-драйве китайского и советского байков, нельзя сказать, что последний особо превосходит по динамике и комфорту. Но ИМЗ точно более сбалансированный и надежный.

Сейчас Chang Jiang 750 чаще всего используется в Китае для реконструкций исторических событий. В Россию иногда попадают единичные экземпляры для частных коллекций, при этом чаще всего это уже отремонтированные и тюнингованные мотоциклы по высокой цене за эксклюзив.