Lifan

С тех пор как эти китайские байки заполонили рынок стран СНГ, прошло не так много времени. Тем не менее, мотоциклы компании Лифан уже обрели популярность и пользуются доверием у покупателей. Несомненно, они уступают по своим характеристикам байкам многих именитых брендов. Но дешевизна, хорошее соотношение цена/качество и широкий модельный ряд китайцев – то, что подкупает. О лучших мотоциклах Лифан я расскажу в этом обзоре.

Lifan LF150-13
https://bike.net/Lifa…0_13H_2011

LF150-13 никак лучше подойдёт новичкам. Их привлечёт низкая цена, простая конструкция, лёгкая управляемость. Скромных 13 лошадиных сил, которые выдаёт 150 кубовый движок, вполне хватит неопытному райдеру. Цепной привод, 5-ступенчатая коробка передач, карбюратор, передний дисковый и задний барабанный тормоза, запуск мотора от кикстартера – всё просто и надёжно. Небольшой вес и скромные габариты мотоциклу только в плюс.
Цена нового байка – 67 тыс. руб.

Lifan LF125-14F

Давно мечтали о чоппере, но недостаточно средств для покупки настоящего американца или японца? Тогда Лифан LF125-14F – мотоцикл для вас. Не в ущерб качеству, но в целях экономии в этом байке упрощено всё. Скромные 90 км/ч максимальной скорости должны устроить начинающих мотоциклистов. А уж расход 2 литра на сотку так и вообще приведёт в восторг. Мотоцикл юркий и легко вписывается в любые повороты. Сборка и качество покраски не вызывают нареканий.
Новый Lifan LF125-14F стоит 79 тыс. руб.

Lifan LF400
https://bike.net/Lifa…_Twin_2008

Неплохой китайский круизер. Внешний облик почти досконально скопирован с легендарного японца Yamaha Virago. У мотоцикла такая же надёжная трубчатая рама, двойной глушитель, удобные сиденья и классический изгиб руля. Крылья, колёсные диски, фары и приборная доска выполнены в традиционном для круизеров стиле. Двухцилиндровый четырёхтактный V-образный движок мотоцикла Лифан LF400 развивает неплохую мощность в 30 «лошадей». Хорошей разгонной динамикой байк не блещет, но максималку в 140 км/ч набирает уверенно.
Стоит такой красавец 159 тыс. руб.

Lifan LF250-19P

А вот и единственная спортивная модель, попавшая в обзор мотоциклов Лифан. Похоже, в Китае любят копировать дизайн японской техники. В этом мотоцикле воплотились черты Suzuki Bandit 250 и Honda VTR250. Благодаря мощной трубчатой раме типа «клетка» элементы конструкции расположены компактно. Телескопическая гидравлическая вилка и усиленная маятниковая конструкция подвески типичны для мотоциклов такого класса. Но скромные 115 км/ч максимальной скорости – не самый выдающийся показатель среди аналогичных моделей.
Стоимость байка – 130 тыс. руб.

Lifan LF200 GY-5
https://bike.net/Lifa…f_200_2015

В топе мотоциклов Лифан нашлось место и для эндуро. LF200 GY-5 имеет свой современный узнаваемый дизайн. Габариты байка вполне вписываются в рамки своего класса. Он одинаково хорошо подходит как для города, так и для бездорожья. Мощности двигателя хватает, чтобы преодолевать труднопроходимые участки трассы, а дисковые тормоза отлично справляются со своей задачей и легко останавливают 130 килограммовый байк.
Цена – 80 тыс. руб.

Все мотоциклы Лифан в этом обзоре прошли проверку временем и успели полюбиться жителям стран СНГ. Но какие новинки приготовили нам китайцы? Например, необычный маленький Lifan 100-С Pony хорошо подойдёт девушкам. LF200-16C – хороший мотоцикл для любителей городских поездок, а LF200-10P – обновлённый спортбайк.

На своём первом кроссовом байке я исколесил практически все леса и поля Тульской области. И около года назад задумался о эндуро с ПТС, чтобы можно было кататься на работу или по делам в городе. Мой выбор пал на скромненький китайский мотоцикл Лифан 200, о котором я расскажу в данном обзоре.
https://bike.net/Lifa…f_200_2015

Начнём с типичной проблемы всех дешёвых байков: после первых 2000 км «умер» аккумулятор, и он успешно был заменён на новый более качественный, после чего проблем с ним не возникало. Хорошо то, что запчасти для этого мотоцикла всегда доступны и не дороги, и при поломке не возникает никаких проблем с их поиском - всё всегда есть в магазине через дорогу. Например, колесо в сборе без резины стоит в районе 3000 руб.

Тормоза на Лифан 200 дисковые. Но скажу честно, что переднего тормоза мне не очень хватает. К заднему претензий нет. Сиденье выцвело уже через месяц после покупки. Цепь сильно тянется. Я вытянул её почти полностью, поэтому скоро придётся менять. Качество изготовления в целом типично для китайской техники. Рама хлипкая, тощая передняя вилка, тонкие колёса, грубый пластик. Но благо швы ровные, все детали надёжно закреплены.

Двигатель у мотоцикла 1-цилиндровый 4-тактный объёмом 200 кубиков. Мощность примерно 17 «лошадей». Стоит отметить, что мотор работает достаточно тихо. Коробка передач здесь 5-ступенчатая с «классической» схемой переключения. Объём бака 10,5 л.

На приборной панели есть вся необходимая информация. Суточный пробег скручивается с помощью специальной ручки сбоку. Зеркала заднего вида имеют вполне хороший обзор, но толку от этого мало, поскольку при быстрой езде они сильно вибрируют.

Фара здесь совсем никудышная. Да, она очень удобно регулируется одним винтом, но нормально настроить у меня её так и не получилось. Свет очень тусклый.

Но хочу отметить, что китайцы не поленились и не стали копировать внешний облик известных эндуро мотоциклов, поэтому Лифан 200 получил свой неповторимый дизайн. Смотрится байк вполне симпатично. Мотоцикл очень лёгкий и узкий, весит всего 122 кг. Легко протискивается между машинами в пробках. Но такие габариты играют с мотоциклом злую шутку: за городом на открытых пространствах его ощутимо сдувает боковыми порывами ветра. Замечу, что из-за специфической высокой посадки байк не подойдёт людям с низким ростом.

Лифан 200 хорош для неторопливых поездок по загородным дорогам и просёлкам. Наиболее комфортная скорость на нём 90 км/ч. До максимальных 120 км/ч разогнаться так и не получилось - мне просто не хватает длины трассы для разгона. Если резко газовать с холостых оборотов, то мотоцикл попросту глохнет.

Спросите, чем же подкупил меня этот байк? Прежде всего своей дешевизной и простотой в эксплуатации. Да, обзор показал, что Лифан 200 звёзд с неба не хватает, но новичкам мотоцикл очень даже подойдёт.

Умеют ли китайцы делать чопперы? Разберёмся в этом обзоре на мотоцикл Лифан 250.
https://bike.net/Lifa…250_B_2013

Первое, с чего мы начнём – это дизайн. Мотоцикл относится к классу круизеров и Лифан 250 выполнен в лучших традициях классических американских чопперов. Не видя надпись Lifan на баке, неопытный байкер может даже спутать мотоцикл с какой-нибудь Ямахой. Но нашего китайца выдаёт скромная кубатура – 250 кубов.

Хромированный V-образный движок смотрится очень стильно. Вообще здесь очень много хромированных элементов и все они довольно качественные. Но, внимательно присмотревшись, мы можем увидеть, что некоторые детали – это лишь пластик, стилизованный под хром.

Можно подумать, что у этого чоппера 2 выхлопные трубы, но нет – над настоящим выхлопом приделана бутафорская пластиковая труба. Интересное дизайнерское решение, но смотрится неплохо. Рама мотоцикла дуплексного типа. Общий внешний вид немного портит «приколхоженный» прошлым хозяином багажник, но меня он не смущает.

Мотоцикл Лифан 250 больше рассчитан на размеренную езду по городу на скорости до 80 км/ч. В потоке машин байк с лёгкостью маневрирует. Свыше 80 км/ч начинаются проблемы. Разгоняется мотоцикл тяжело и обгон на трассе это целое приключение. На 100 км/ч и выше ощущается лёгкий вес мотоцикла (183 кг), кажется, что его вот-вот унесёт в кювет потоками ветра.

Подвеска у мотоцикла очень мягкая, даже на максимальной жёсткости амортизаторов. Неровности дороги практически не ощущаются. Конечно, тонкая вилка выдаёт китайское происхождение байка. Передние дисковые тормоза не пользуются моим доверием - уж очень они слабоваты. А вот задние, барабанные, вполне надёжны и отлично справляются со своей работой. Электрика сделана отлично, к ней претензий нет. Вот только заводская фара подвела. Свет очень тусклый. Долго так ездил и мучился, но в итоге просто заменил фару. Обзор в зеркалах хороший. Из приборов у мотоцикла есть только спидометр и он расположен на баке - немного странное решение.

Водительское сиденье широкое, мягкое и очень удобное. А вот пассажиру повезло меньше – для него предусмотрено более тонкое и не такое комфортное седло. Обшивка сидений сделана из неплохого дерматина. Посадка комфортная и больше подойдёт низким людям.

Лифан 250 имеет V-образный 2-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением мощностью 17 л.с. Питается он от карбюратора. Звучит движок очень приятно, и по звуку мотоцикл запросто может сойти за какой-нибудь хороший японский аппарат. Двигатель прост в эксплуатации и довольно надёжен. Расход топлива всего 3 л на 100 км.

Резюмируя обзор на Лифан 250 , я могу сказать, что байк идеально подойдёт для тех, кто ценит простоту и руководствуется принципом: тише едешь – дальше будешь.