摩托车社交网络

Впервые модель спортивного нейкеда от Kawasaki была представлена в 2017 году и сразу заслужила высокие оценки аудитории. Мотоцикл был выпущен в качестве замены устаревшей версии Z800, при этом силовую часть байк получил от самой мощной модели в линейке — Z1000.

Несмотря на общие черты и сходства, Kawasaki Z900 получил свои характерные особенности и сильные стороны. Сегодня мы поближе познакомимся с нейкедом и узнаем, какие новые фишки байк получил в последнем поколении.

Конструкция мотора и трансмиссии

Как уже писалось выше, двигатель мотоцикл получил от версии Z1000, объем которого был уменьшен до 948 см3, а настройки изменены для увеличения тяги на низких и средних оборотах.

Силовой агрегат получил 4-тактную рядную конфигурацию с 4 цилиндрами. Для охлаждения двигателя используется принудительная жидкостная система. Подача топлива осуществляется четырьмя инжекторами с двойными дроссельными заслонками, при этом механизм газораспределения предусматривает по 4 клапана на каждый цилиндр. Z900 способен выдавать 125 л.с. мощности и передавать 98,6 Н*м крутящего момента. Эффективная шестиступенчатая трансмиссия с многодисковым сцеплением и электронным помощником выжима сцепления в сумме с мощным мотором позволяют байку свободно разгоняться до 233 км/ч.

Двигатель работает ровно и спокойно, что обеспечивает плавный разгон и управляемость без резких рывков, при этом байк в пару приемов можно поставить в вилли. Несмотря на классическую японскую конфигурацию рядной четверки, двигатель представляет собой универсальный агрегат с большим диапазоном рабочих оборотов.

Шасси и эргономика

Мотоцикл последнего поколения получил достаточно компактную платформу для такого большого объема двигателя — длина составляет всего 2070 мм, ширина 820 мм, а высота по седлу — 820 мм.

При этом форма 17-литрового топливного бака особенно в зонах соприкосновения с сиденьем была специально выточена для обеспечения максимально комфортной посадки водителям любого роста. Колесная база 1455 мм в сумме с наклоном вилки в 24,5 градуса обеспечивают мотоциклу хорошую управляемость и маневренность, при этом реальный вес байка в 211 кг практически не ощущается.

В 2020 году мотоцикл получил улучшенную конструкцию рамы, которая теперь выполнена в форме птичьей клетки из стального сплава. Спереди к ней крепится вилка перевернутого типа с ходом 120 мм, а сзади установлен алюминиевый маятник с горизонтальным амортизатором.

В пределах города настройки подвески могут показаться жестковатыми, однако на загородной дороге и серпантинах подвеска байка раскрывает себя полностью. Для остановки мотоцикла используется дисковая тормозная система со штатной ABS.

Оснащение

Последнее поколение мотоцикла получило полностью светодиодную LED-оптику, а также новую 4,3-дюймовую TFT-панель. Одним из минусов байка отмечают именно приборную панель — научиться в ней ориентироваться удастся далеко не сразу.

Также для комфортных поездок в любых условиях на мотоцикле есть трехуровневый трекшн-контроль и система Power Mode. При помощи приложения Kawasaki Rideology и встроенного Bluetooth можно синхронизировать байк со смартфоном.