CFMOTO CF500

Квадроцикл CF Moto 500 — это универсальное транспортное средство, которое сочетает в себе мощность, надежность и доступность. Он предназначен как для активного отдыха, так и для работы в сложных условиях.

Рассмотрим ключевые характеристики, преимущества и недостатки CF Moto 500.

Дизайн и конструкция

CF Moto 500 имеет современный и агрессивный дизайн, который привлекает внимание. Компактные размеры и высокая посадка обеспечивают отличную маневренность на различных типах местности.

Корпус квадроцикла выполнен из качественных материалов, что гарантирует долговечность и устойчивость к механическим повреждениям.

Двигатель и производительность

Квадроцикл оснащен 491-кубовым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает мощность около 40 л.с. Это обеспечивает отличную динамику и возможность преодолевать сложные участки местности. Двигатель работает в паре с автоматической трансмиссией, что делает управление квадроциклом простым и интуитивно понятным, особенно для начинающих райдеров.

Подвеска и управляемость

CF Moto 500 оборудован независимой передней и задней подвеской, что обеспечивает отличную амортизацию и комфорт при движении по неровным поверхностям. Высокий клиренс позволяет уверенно преодолевать препятствия, такие как камни и ямы.

Управляемость квадроцикла на различных типах местности остается на высоком уровне благодаря хорошо настроенной подвеске.

Тормоза и безопасность

Квадроцикл оснащен дисковыми тормозами как спереди, так и сзади, что обеспечивает надежное торможение в любых условиях. Некоторые модели имеют систему ABS, что повышает уровень безопасности во время движения.

Кроме того, CF Moto 500 предлагает хорошие возможности для установки дополнительных средств безопасности, таких как защитные дуги и багажники.

Удобство и технологии

CF Moto 500 предлагает ряд современных технологий для повышения комфорта. На панели приборов расположены все необходимые индикаторы, включая спидометр, тахометр и индикаторы уровня топлива. Некоторые модели могут быть оснащены Bluetooth-системой для подключения смартфона, что позволяет управлять вызовами и музыкой во время поездок.

Плюсы и минусы

Плюсы:
- Доступная цена в своем классе.
- Хорошая производительность и экономичность.
- Современный дизайн и комфортная посадка.
- Надежные тормоза и подвеска.

Минусы:
- Ограниченные возможности для серьезного внедорожья.
- Некоторые пользователи отмечают недостаточную мощность для длительных поездок на высоких скоростях.

Заключение

Квадроцикл CF Moto 500 — это отличный выбор для тех, кто ищет надежное и универсальное транспортное средство для активного отдыха или работы. С его сочетанием доступной цены, современных технологий и хорошей производительности, он способен удовлетворить потребности большинства пользователей. Если вы ищете квадроцикл для приключений на природе или для выполнения хозяйственных задач, CF Moto 500 станет отличным выбором.

CF Moto 500 — универсальный и мощный квадроцикл производства китайской компании CFMOTO. Это один из самых популярных квадроциклов среди бюджетных вариантов для экстремальных поездок по бездорожью и транспортировки небольших грузов в труднопроходимой местности.

В этой статье мы подробнее рассмотрим основные особенности CF Moto 500, а также его преимущества и недостатки.

Силовой агрегат

CF Moto 500 комплектуется четырехтактным мотором объемом 500 куб.см. Мощность двигателя составляет 38 л.с., что позволяет квадроциклу развивать скорость 90 км/ч. У мотора жидкостная система охлаждения, предотвращающая перегрев на критических мощностях и продлевающую срок службы двигателя. Высокий крутящий момент двигателя позволяет легко ускоряться, преодолевать крутые подъемы, грязь и камни.

Параметры шасси

Шасси CF Moto 500 изготовлено из прочных материалов и рассчитано на суровые условия бездорожья. Квадроцикл оснащен независимой подвеской всех четырех колес, что обеспечивает отличную устойчивость и комфорт даже на ухабистых дорогах. Тормозная система квадроцикла также отличается высокой эффективностью, позволяя быстро останавливаться даже на высоких скоростях.

Дизайн

CF Moto 500 имеет современный и прочный дизайн, одновременно стильный и функциональный. Квадроцикл доступен в нескольких цветовых вариантах, что позволяет владельцам выбрать лучший для себя вариант. Дополнительно CF Moto 500 оснащен удобным сиденьем и эргономичным рулем, обеспечивающим комфортную езду даже на большие расстояния. Компактный размер квадроцикла позволяет легко маневрировать в ограниченном пространстве и перемещаться по узким тропам.

Преимущества

Основными преимуществами CF Moto 500 являются:

- Высокая производительность;
- Долговечность и надежность;
- Отличные внедорожные возможности;
- Стильный дизайн;
- Комфортная езда;
- Доступная цена.

Недостатки

Несмотря на множество преимуществ, CF Moto 500 имеет и некоторые недостатки, которые следует учитывать при выборе этой модели:

- Высокий расход топлива по сравнению с другими квадроциклами;
- Ограниченный выбор дилерских и сервисных центров.

В заключение отметим, что CF Moto 500 — отличный выбор для тех, кому нужен надежный и мощный квадроцикл для приключений по бездорожью или работы на ферме. Он отличается высокой производительностью, долговечностью и стильным дизайном. Однако перед покупкой следует учитывать высокий расход топлива квадроцикла и ограниченные возможности обслуживания. В целом, CF Moto 500 — это отличное соотношение цены и качества и надежная инвестиция для любого любителя бездорожья или фермера.

CFMOTO с 2007 года поставляет на рынок квадроциклы и мотовездеходы — на сегодняшний день бренд предлагает 12 моделей внедорожной техники под любые задачи. Одной из самых популярных моделей является квадроцикл CFMOTO 500, о котором мы сегодня и поговорим.

В первую очередь CFMOTO 500 рекомендуется рассмотреть в качестве первого квадроцикла, так как во время обучения неизбежны падения. Основные преимущества модели — бюджетная стоимость и доступный ремонт, при этом квадроцикл также обладает высокой надежностью. Оснащение техники подходит для прогулок в неспешном или агрессивном стиле, также квадроцикл пригоден для выполнения некоторых хозяйственных задач. При необходимости его можно адаптировать под более профильные задачи при помощи дополнительного оснащения, которое предлагает бренд.

На что способен 500-кубовый двигатель CFMOTO?

Базовая модель CFMOTO 500 была представлена в 2010 году, поэтому конфигурация двигателя достаточно простая в сравнении с более современными моделями, например, CFMOTO CFORCE 500 со своим электронным впрыском от BOSH. Квадроцикл оснащен 4-тактным мотором с одним цилиндром объемом 498 см3. За приготовление топливовоздушной смеси отвечает один карбюратор, а за охлаждение — принудительная жидкостная система. Механизм газораспределения предусматривает 1 клапан на цилиндр, при этом диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а поршень ходит на 82 мм.

Мощность двигателя достигает 32 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 36 Н*м при 5500 об/мин. Квадроцикл по прямой может разгоняться до 90 км/ч. Для активного отдыха и скоростных поездок по бездорожью мощности двигателя CFMOTO 500 более, чем хватает. При этом мотор отличается предсказуемой работой, что облегчает управление на этапах обучения. С двигателем работает вариаторная трансмиссия с понижающей передачей. На квадроцикле реализованы режимы работы 2W и 4W с функцией принудительной блокировки дифференциала.

Проходимость и тяговые возможности платформы

CFMOTO 500 представляет собой двухместный квадроцикл, который получил удлиненную платформу для дополнительной устойчивости — его длина составляет 2320 мм, ширина 1170 мм и высота 1230 мм. При таких габаритах колесная база внедорожника достигает 1490 мм, а высота по седлу — 920 мм. Весит квадроцикл без технических жидкостей всего 338 кг, что при его тяговых возможностях в 350 кг делают его легкой и одновременно функциональной техникой для небольших лесных и фермерских хозяйств.

Высокую проходимость CFMOTO 500 обеспечивает дорожный просвет в 275 мм, а также длинноходные независимые подвески. Переднюю поддержку обеспечивает рычажная система с двойными поперечными А-образными рычагами и ходом амортизаторов в 170 мм. Сзади установлены Н-образные рычаги с амортизаторами гидравлического типа, ход которых составляет 225 мм. Для остановки квадроцикла задействуется двухконтурная гидравлическая тормозная система, которая состоит из двух передних и одного заднего дисков.

На квадроцикле предусмотрен 19-литровый бак для топлива, объема которого в среднем хватает на 140 км. Для перевозки и буксировки грузов СФМОТО 500 оснащен задней и передней грузовыми решетками, а также передней механической лебедкой.

Производитель предлагает широкий выбор аксессуаров и дополнительного оборудования для кастомизации квадроцикла, среди которых несколько вариантов освещения, защиты, корзины и кофры, улучшенная лебедка.

Своими параметрами китайские модели квадроциклов (CFMoto в частности) могут устраивать далеко не всех, но чего у них не отнять — так это очень хороший потенциал для тюнинга и всяческой кастомизации.
Касательно внешнего вида – каждый выделяется как он хочет: цвет, принты, всякие обвесы или их отсутствие, силовые бамперы и т.п.

Намного интереснее изменение заводских характеристик вашей техники. Тут уже сложились кое-какие каноны.
Например, в этом бортовом журнале я уже описывал процесс тюнинга тормозной системы квадроцикла CFMoto500, с помощью установки суппортов от «Оки» ( https://bike.net/even…-theme:diy ). Производительность и надёжность таких тормозов ощутимо превосходит заводские параметры.
Для увеличения тяги на низких оборотах меняют грузики в вариаторе на более лёгкие. Про ремонт вариатора я тоже писал в своём блоге.
Так как большинство квадроциклов берутся для покатушек по бездорожью, разумно в двигаться в тюнинге именно в сторону увеличения проходимости. Тут одну из важнейших ролей играет резина. Для болот, бродов и грязи обычно выбирают резину 26го диаметра, марки SWAMP WITCH
(в простонародье - «Ведьма»). Хорошими отзывами так же награждают шины Mud Crusher 26" Эта резина с агрессивным рисунком протектора, и мощными грунтозацепами очень хорошо себя показывает на бездорожье, однако на асфальт на неё лучше не соваться.
Не лишним для увеличения проходимости будет также перенести радиатор охлаждения, вывести повыше шноркели для двигателя и вариатора, это позволит увеличить глубину штурмуемого брода. Важно проверить всю систему на герметичность перед боевыми испытаниями, так как попадание воды в двигатель или вариатор приводит к серьёзным последствиям. Выхлоп желательно тоже вывести повыше.
Часто подобные переделки влияют и на другие узлы, например на расположение оптики. Чем не повод перейти на, например, светодиодное освещение? Тем более что хороший свет в тёмное время, где-нибудь в лесу, очень серьезно помогает при прохождении препятствий.
Квадроцикл CFMoto CF500 не обладает ярко-выраженным спортивным характером, и требовать от него гоночной спортивной динамики не целесообразно. Однако некоторые добиваются результатов и на этом поприще.
Более радикальные вмешательства в конструкцию двигателя лично я не практиковал, хотя в интернете есть много статей и гайдов. Из простого: воздушный фильтр нулевого сопротивления, замена выхлопа на прямоточный. Далее обычно следует замена карбюратора на более производительный, ну и замена поршня, цилиндра на большего объема.
Все зависит от целей, которые вы преследуете и вашего бюджета на тюнинг квадроцикла. В интернете есть масса полезной информации на этот счет, а кое-что, я надеюсь, вы почерпнёте и из моего бортового журнала.

Ну вот наконец-то дошли руки до ремонта квадроцикла. Откровенно говоря, немного надоело ездить по лесу без света, или постоянно высаживать аккумулятор практически в ноль. Было принято волевое решение заняться ремонтом генератора. На форуме по ремонту CFMOTO мне рекомендовали сначала заменить реле-регулятор, что находится около заднего левого колеса, но после замеров напряжения на 3 проводах идущих с генератора, стало понятно, что дело именно в нём. В исправном состоянии с генератора должно приходить по 23 вольта переменного тока на каждом из проводов, в моём случае на двух из них было еле-еле 8.
Для начала нужно было снять защитные пластиковые панели и хорошенько все отмыть. Можно использовать мойку высокого давления, если таковая имеется.

Далее слить масло, и, само собой, отключить аккумулятор, хотя бы от массы. Снимаем ручной стартер и откручиваем центральную гайку. Крышку удобнее снимать съемником, хотя, скорее всего, можно обойтись и без него. Далее по периметру откручиваем все болты корпуса генератора. Помпу при этом откручивать необязательно, что сильно облегчает процесс, так как не надо сливать охлаждающую жидкость. Внизу под помпой есть хитрый болт, доступ к которому очень сильно ограничен, вот с ним придётся повозиться, но открутить его вполне реально. Для удобства снятия всей крышки необходимо открутить масляный фильтр.

Снимаем крышку и получаем доступ к катушкам генератора и датчику холла.
Катушки в моём случае были подгоревшие, работали, в лучшем случае, штук 5 из них.

Перематывать все катушки, ясное дело, никакого желания не было, так что я заменил всё кольцо в сборе на новое.

Датчик холла я тоже поменял на новый, при этом промазав его посадочное место герметиком.
Кольцо катушек генератора крепится в корпус на 3 болта, их лучше обработать фиксатором резьбовых соединений, как болты датчика. Ну и собираем все в обратном порядке. В качестве проверки качества ремонта генератора замеряем напряжение на клеммах АКБ в выключенном состоянии, а потом на холостых оборотах.

Зарядка есть, операция прошла успешно.