Motorcycle Social Network

Своими параметрами китайские модели квадроциклов (CFMoto в частности) могут устраивать далеко не всех, но чего у них не отнять — так это очень хороший потенциал для тюнинга и всяческой кастомизации.
Касательно внешнего вида – каждый выделяется как он хочет: цвет, принты, всякие обвесы или их отсутствие, силовые бамперы и т.п.

Намного интереснее изменение заводских характеристик вашей техники. Тут уже сложились кое-какие каноны.
Например, в этом бортовом журнале я уже описывал процесс тюнинга тормозной системы квадроцикла CFMoto500, с помощью установки суппортов от «Оки» ( https://bike.net/even…-theme:diy ). Производительность и надёжность таких тормозов ощутимо превосходит заводские параметры.
Для увеличения тяги на низких оборотах меняют грузики в вариаторе на более лёгкие. Про ремонт вариатора я тоже писал в своём блоге.
Так как большинство квадроциклов берутся для покатушек по бездорожью, разумно в двигаться в тюнинге именно в сторону увеличения проходимости. Тут одну из важнейших ролей играет резина. Для болот, бродов и грязи обычно выбирают резину 26го диаметра, марки SWAMP WITCH
(в простонародье - «Ведьма»). Хорошими отзывами так же награждают шины Mud Crusher 26" Эта резина с агрессивным рисунком протектора, и мощными грунтозацепами очень хорошо себя показывает на бездорожье, однако на асфальт на неё лучше не соваться.
Не лишним для увеличения проходимости будет также перенести радиатор охлаждения, вывести повыше шноркели для двигателя и вариатора, это позволит увеличить глубину штурмуемого брода. Важно проверить всю систему на герметичность перед боевыми испытаниями, так как попадание воды в двигатель или вариатор приводит к серьёзным последствиям. Выхлоп желательно тоже вывести повыше.
Часто подобные переделки влияют и на другие узлы, например на расположение оптики. Чем не повод перейти на, например, светодиодное освещение? Тем более что хороший свет в тёмное время, где-нибудь в лесу, очень серьезно помогает при прохождении препятствий.
Квадроцикл CFMoto CF500 не обладает ярко-выраженным спортивным характером, и требовать от него гоночной спортивной динамики не целесообразно. Однако некоторые добиваются результатов и на этом поприще.
Более радикальные вмешательства в конструкцию двигателя лично я не практиковал, хотя в интернете есть много статей и гайдов. Из простого: воздушный фильтр нулевого сопротивления, замена выхлопа на прямоточный. Далее обычно следует замена карбюратора на более производительный, ну и замена поршня, цилиндра на большего объема.
Все зависит от целей, которые вы преследуете и вашего бюджета на тюнинг квадроцикла. В интернете есть масса полезной информации на этот счет, а кое-что, я надеюсь, вы почерпнёте и из моего бортового журнала.