Dnepr MT 12 (with sidecar), 1984

Как известно, большинство запчастей на любые мотоциклы сейчас с немалым успехом выпускается в Китае. Не исключение и мотоциклы отечественного производства, даже давно снятые с конвейера. Пока есть спрос на различные запчасти для российской и советской мототехники - китайцы будут его закрывать, чем, безусловно, вызывают уважение.
Однако далеко не всегда детали произведенные в Поднебесной соответствуют требованиям, которые диктовались ГОСТом на советских заводах.

В погоне за дешевизной и рентабельностью производства многие производители запчастей для русских мотоциклов начисто забывают о сопромате и дополнительной обработке деталей, или же попросту допускают неточности в размерах.

Например, вот целый ряд запчастей современного производства на советский мотоцикл «Минск», которые ставить либо нельзя вовсе, либо обязательно подвергать дополнительным манипуляциям перед установкой.
Вал переключения передач, сделанный в Китае, имеет ряд отличий от заводского, выпущенного в СССР. А именно: рабочие поверхности «собачек» повернуты в другую стороны, выборки под осевой ход этих «собачек» часто бывают недофрезерованны, и требуют доработки напильником. Также общая длина вала может существенно отличаться от заводских значений.

Большинство шестерен и других зубчатых элементов делаются не из твёрдых материалов, согласно ГОСТУ, а из дешевых мягких сталей, что, разумеется, негативно сказывается не только на сроке службы самой запчасти, но и других связанных механизмов.

Различные резиновые изделия (сальники, уплотнительные кольца, сайлент-блоки и другие запчасти для российских мотоциклов) также могут попасться некачественные. При выборе таких запчастей на свой мотоцикл следует тщательно проверить изделие на соответствие формы, отсутствие ненужных оплывов и повреждений резины, а так же её эластичность. Зачастую на производстве нарушается технология изготовления, и исправно такая деталь работать не будет.

Далеко не все современные китайские запчасти для мотоциклов, в том числе и отечественных, такого ужасного качества. Мы говорим только о самом бюджетном сегменте этого рынка. Более качественные запчасти стоят значительно дороже, при этом соответствуя параметрам оригинальных деталей. Поэтому не стоит сразу покупать самые дешевые запчасти, при наличие более дорогих аналогов. Как минимум, сначала лучше разобраться, чем обусловлена разница в цене, и не повредит ли установка такой запчасти вашему мотоциклу.

Так уж случилось, что недавно я совершенно случайно стал обладателем мотоцикла Днепр с коляской. Необходимо было срочно разобрать гараж у родственников, под хранение пиломатериалов для строительства. Среди прочего хлама в этом гараже и стоял красного цвета Днепр, в неплохом, надо сказать, состоянии. Хозяевам он только мешал, и мне предложили перевезти его в мой гараж, на другом конце города. Ну, разумеется я согласился!
Дарёному коню, как говорится, в зубы не смотрят, но осмотрев байк повнимательнее, я понял, что восстановление будет не из легких. Где искать запчасти на мотоцикл Днепр в нашем городе я пока не знал, но в области можно найти такой-же Днепр или Урал за 5-6 тысяч. С документами и в хорошем техническом состоянии такой мотоцикл стоит от 20 тысяч рублей.

На Авито помимо продажи мотоциклов целиком посмотрел, продаются ли запчасти на Днепр. В области предложений не так много: продают пару моторов, раму кое-что из подвески и всё.
Сальники и подшипники, допустим можно подобрать и в любом магазине, но как быть с менее универсальными деталями? Я еще не уверен, понадобится ли мне замена, например, карбюраторов, но такая вероятность есть. Восстанавливать Днепр исключительно оригинальными запчастями я, скорее всего, не стану, поэтому если дело и дойдет до смены карбюраторов, то поставлю лучше японские.

Что касается свечей. В простоявшем несколько лет без движения мотоцикле были вкручены еще советские свечи с маркировкой А11, калильное число которых, как я позже выяснил, рассчитано на 76 бензин. При переходе же на 92 бензин свечи должны быть заменены на А17 или импортные NGK BP6HF. Свечи эти можно подобрать и заказать в интернет-магазинах, с этим проблем нету.

На данный момент каких-либо восстановительных работ с мотоциклом я еще пока не делал, по причине отсутствия свободного времени. На ближайших выходных пойду в гараж, попробую поставить свежий аккумулятор и разобраться с электрикой. При первом осмотре увидел, что на этом Днепре уже стоит электронное зажигание, но количество оторванных и висящих проводов явно указывало, что там не все так просто.

Короче, ближайшее время буду пробовать ставить этого тяжелого советского коня на ход, о результатах буду отписывать в этом бортовом журнале. Если кто-то из читателей знает, где достать те или иные запчасти на мотоцикл Днепр, пишите мне, рад любой наводке.