Так как техника у меня не новая, возникла необходимость перебрать двигатель. Появился необычный звук, черный дым и резко упала мощность, увеличился расход масла. Было решено в свободное время заняться ремонтом двигателя моего квадроцикла Stels 500…
Так как техника у меня не новая, возникла необходимость перебрать двигатель. Появился необычный звук, черный дым и резко упала мощность, увеличился расход масла. Было решено в свободное время заняться ремонтом двигателя моего квадроцикла Stels 500.
Чтобы разобрать двигатель, нужно снять все пластиковые детали корпуса, а также отключить электрооборудование, отсоединить выпускной коллектор и карданы мостов. Далее необходимо открутить крепления и осторожно снять двигатель с рамы. Здесь мне понадобился помощник из моих соседей, с которым я договорился заранее, так как мотор у Стелс 500 довольно тяжелый. Перед началом всех работ, нужно обязательно вымыть двигатель от грязи. Я это делаю соляркой или бензином, но можно использовать любую техническую жидкость.
Перед тем, как приступить к ремонту, нужно подготовить место, куда будут складываться снятые болты и запчасти. Помните, что при разборке двигателя необходима чистота, почти как в больнице.
Первым делом я снял крышку головки цилиндра, проверил зазоры впускного и выпускного клапанов. Они должны быть 0,10 мм на впускных клапанах и не больше 0,15 мм на выпускных.
Так как проблемы с клапанами не обнаружились, я снял головку блока, чтобы заняться непосредственно поршневой.
Далее я снял маховик с помощью специального съемника, чтобы удобнее было добираться до блока цилиндров.
Как и ожидалось, мне понадобилась расточка цилиндра под новые поршни. Чтобы не ошибиться с подбором колец, я взял в магазин всю поршневую группу с цилиндрами.
Помните, что подбор запчастей для мотора – очень ответственное занятие, которое требует опыта и понимания того, что именно вам нужно. Иначе, после ремонта двигателя, можно попасть на серьезные расходы.
Перед тем, как собрать поршневую группу, я проверил зазоры, вставив первое и второе поршневое кольцо в цилиндр. Предельно допустимое значение – 0,5 мм.
Также обязательно нужно измерить внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца. Зазор между поршнем и пальцем должен быть не больше 0,02 мм.
При установке колец в поршень очень важно не перепутать последовательность. Первым ставится маслосъемное кольцо, затем чугунное и стальное. При этом важно, чтобы буквенная маркировка была сверху. Разводка колец при ремонте двигателя квадроцикла должна быть примерно 120 градусов от замков.
Далее нужно установить палец. Он должен легко входить в поршень. Перед установкой не забываем немного смазать его маслом.
Перед тем, как устанавливать поршень в цилиндр, внутреннее зеркало тоже необходимо смазать тонким слоем масла.
После установки, я сразу же выставил метки. Прокладку я дополнительно зафиксировал специальным герметиком. Затем установил головку. Параллельно с установкой цилиндров и головки, я выставил ГРМ по меткам.
Сборка двигателя в процессе ремонта происходит в обратном порядке. Очень важно правильно запомнить и установить все снятые детали и отрегулировать зазоры.