Кастом

Сегодня разберем, как устранить вмятины на пере вилки и избавиться от коррозии на узле подвески. Как отремонтировать перья мотоцикла, заменить на них сальники и пыльники, а также ликвидировать течь масла 一 читайте далее в статье.

Как устранить коррозию и вмятины на пере вилки мотоцикла?

Деформирование пера из-за попадания камня во время движения мотоцикла или формирование на нем коррозионного очага часто приводит к неисправности передней подвески из-за течи масла из стакана вилки.

Восстановить в домашних условиях дорогостоящий узел подвески можно при помощи пайки.

Для работы по устранению дефекта понадобятся бормашина с комплектом насадок, припой на основе серебра, флюс, паяльник, в идеале, мощнее 80 Вт, наждачка, надфиль, горелка с баллоном пропана, паста ГОИ.

Начинаем восстановительные работы с обезжиривания поврежденной поверхности, далее приступаем к зачистке места повреждения при помощи гравера. Используем для этого коническую насадку из камня, не забывая удалять с пера образовавшийся абразив.

Затем включаем паяльник и даем ему прогреться в течение 5 минут. Пока греется инструмент, прогреваем при помощи газовой горелки место пайки. Делаем это осторожно, иначе при чрезмерном нагреве хром потемнеет.

Теперь наносим на подготовленную поверхность немного флюса и прогреваем его паяльником. Не отстраняя инструмент с места работы, расплавляем паяльником фрагмент припоя и заполняем им деформированную поверхность. Излишки удаляем плоским надфилем и листом наждачной бумаги, после чего завершаем полировку пастой ГОИ или специальной пастой для хрома.

Как заменить сальники и пыльники в пере вилки?

Помимо устранения внешних дефектов пера вилки, для ликвидации течи масла выполняем ремонт внутренней части узла подвески. Для этого устанавливаем мотоцикл на подставку и отделяем перья вилки от траверс. Затем откручиваем пробки на перьях, отделяем их от штока, после чего переворачиваем перья и даем стечь отработанному маслу. Вынимаем из наружной трубы пыльник, аккуратно достаем кольцо, которое служит крепежом сальнику, и передвигаем сам сальник вверх по подвижной части трубы.

Следующий этап 一 вынимаем подвижную трубу пера из неподвижной, а затем стягиваем с нее направляющие, сальник, шайбы и др. Оцениваем их состояние и при малейших признаках износа заменяем на новые комплектующие, чтобы избежать ситуации, когда в самый неподходящий момент масло при сжатии вилки польется на тормозной диск.

Теперь устанавливаем новые детали по своим местам: надеваем на подвижную трубу новые сальник-пыльник вместе с шайбой и стопорным кольцом, затем насаживаем новые направляющие и вставляем подвижную трубу в неподвижную.

Запрессовываем сальник на место при помощи изготовленного у токаря дюралевого цилиндра, обклеенного скотчем и смазанного маслом. Для легкости сборки подвижную трубу тоже смазываем амортизаторным маслом, после чего забиваем заготовкой сальник на свое посадочное место, фиксируем его кольцом, шайбой и прессуем пыльник.

Напоследок заливаем в перо свежее масло, плотно закручиваем пробку и устанавливаем его назад, в траверсы.