Каким должен быть настоящий «уличный боец», способный «прошивать» бесконечные городские пробки? Стильным? Юрким? Миниатюрным? Инновационным? Все эти качества, в том числе и привлекательная цена, удачно слились в мотоцикле Suzuki SFV650 Gladius, о котором и пойдёт речь в моём обзоре. Хоть байк и не сильно превосходит своих ближайших конкурентов Kawasaki ER-6 или Ducati Monster 696 по ездовым характеристикам, но в стиле точно выигрывает.
https://bike.net/Suzu…FV650_2013

Первое, на что обращаешь внимание, - это удивительно небольшие размеры байка. Крупным людям, таким как я, честно говоря, Suzuki SFV650 может не понравиться, им стоит присмотреться к другим моделям. Для таких водителей кресло покажется жёстким и узким, а пассажиру сзади и вовсе дарованы не слишком шикарные условия. Но, в принципе, для городской езды этого достаточно. Именно так я и использую этот байк. Подолгу за рулём мотоцикла я не нахожусь и от посадки не устаю.

Начнём обзор функционала мотоцикла Suzuki SFV650 Gladius. Это японец, поэтому все органы управления очень просты и понятны. Сложностей не возникает никаких, и привыкаешь ко всему очень быстро. Всё стандартно: на правой рукоятке клавиша старта, слева – переключение света, гудок. Комбинация приборной панели привычна: большой тахометр, лампочки-индикаторы, спидометр и окошко пробега. Но вот зеркала... Они крайне неудачно сделаны: разглядеть в них что-то очень трудно.

А теперь немного о технике. Спереди Suzuki SFV650 Gladius имеет традиционную для мотоциклов такого класса телескопическую вилку. Тормоза – два диска, два суппорта. На некоторые модели байка устанавливается система ABS. Пространственная рама выглядит красиво и надёжно. Сзади подвеска маятникового типа и моноамортизатор с предварительным натяжением пружины. Тормозной диск один. Привод мотоцикла цепной. Вертикальная выхлопная система бесшумная. Несмотря на небольшую фару, свет очень яркий.

Движок Suzuki SFV650 V-образный двухцилиндровый с системой впрыска и жидкостным охлаждением. Благодаря проработанной форме коленвала и балансировочного вала, его вибрации почти не ощущаются. Мотор выдаёт 72 лошадиные силы при 64 Нм крутящего момента. Эти показатели оставляют в стороне такие байки как Honda CBR 600 RR и Yamaha YZF-R6.

Как по мне, на мотоцикле очень не хватает защитных дуг снизу. Масляный фильтр беззащитно торчит и любой камень, вылетевший из-под колеса, запросто повредит его. Также не помешало бы и ветрозащитное стекло спереди. Но купить и поставить его не проблема.

Заводится мотоцикл с пол-оборота. Динамика езды превосходная. Коробка передач также радует своей отзывчивостью. Скорости переключаются легко и непринуждённо. Движок тянет, начиная с холостых оборотов, а нижний и средний диапазон хорошо насыщен. Мотоцикл Suzuki SFV650 Gladius просто незаменим в пробках. За счёт своей маленькой ширины он легко протискивается между рядами стоящих машин, так что на работу вы точно не опоздаете. Ну, а благодаря хорошей тяге двигателя, ездить даже на первой скорости приятно.

показать больше постов