Motorcycle Social Network

Замок зажигания у мотоциклов «Урал» - весьма противная вещь. Все потому что довольно часто ломается. Прошлой осенью, мне пришлось толкать своего «железного коня» около 4 км до ближайшей цивилизации из-за неисправности замка зажигания и невозможности разобрать и провести ремонт на месте.

Когда я вернулся домой, нашел несколько старых советских замков зажигания из «неубиваемых» и решил собрать из них один нормальный. Сначала я разобрал старые замки, определил нормальные детали и приступил непосредственно к ремонту.

Просаженные контакты предстояло зачистить, выплавить паяльником выработку, корпус отмыть, также проверить выработку и выбрать наиболее подходящий.

После того, как все детали были зачищены, отмыты, контакты приведены в норму и устранена выработка, нужно было собрать замок зажигания для дальнейшего ремонта.

Сборка производится в обратной последовательности, еще нужно сделать метку на посадочных местах замка. Для этого нужно взять отвертку, приложить к месту, где будет метка и аккуратно оставить небольшую насечку молотком.

После того, как замок был собран, я взял провода с контрольной лампой и присоединил к замку, чтобы проверить его работу.

Затем я прокрутил его по часовой стрелке, до первого щелчка, приведя, тем самым, в рабочее положение. Контрольная лампа загорелась.

Дальше нужно было установить замок зажигания на место, правильно его подключить и отрегулировать иначе ремонт замка зажигания на мотоцикле будет неполноценным.

После того, как замок был установлен на место, я приступил к регулировке контактного зажигания на своем мотоцикле.

Оно состоит из корпуса прерывателя, в котором имеется конденсатор, а также 2 контакта – неподвижный и подвижный. При регулировке зажигания, необходимо правильно установить зазор на контактах, который должен быть от 0,4 до 0,6 мм.
Я выставил зазор 0,5 мм с помощью специального щупа, затем занялся непосредственно регулировкой.

Для этого я наживил автомат опережения зажигания и тщательно проверил зазор, зафиксировал нужную величину зазора с помощью винта, установил автомат опережения зажигания, сориентировал его относительно распредвала и зафиксировал винтом.

Чтобы отрегулировать угол опережения зажигания, я установил маховик в положение «НЗ».

Далее подключил аккумулятор, при этом «+» - на катушку, а «-» на двигатель. Контрольную лампу я также прикрепил на боковой вывод катушки и на массу.
Далее я начал медленно проворачивать блок прерывателя пока контрольная лампа не начала гореть, точнее, пока нить накаливания не загорелась.

Вот этот момент и есть правильно отрегулированное зажигание и его очень важно уловить. Малейшее воздействие на контакты приводит к яркому загоранию лампы или ее затуханию.
Далее я зафиксировал корпус прерывателя, закрыл защитой и завел двигатель. На этом ремонт замка зажигания моего мотоцикла был завершен.