Motorcycle Social Network
Ну вот наконец-то дошли руки до ремонта квадроцикла. Откровенно говоря, немного надоело ездить по лесу без света, или постоянно высаживать аккумулятор практически в ноль. Было принято волевое решение заняться ремонтом генератора. На форуме по ремонту CFMOTO мне рекомендовали сначала заменить реле-регулятор, что находится около заднего левого колеса, но после замеров напряжения на 3 проводах идущих с генератора, стало понятно, что дело именно в нём. В исправном состоянии с генератора должно приходить по 23 вольта переменного тока на каждом из проводов, в моём случае на двух из них было еле-еле 8.
Для начала нужно было снять защитные пластиковые панели и хорошенько все отмыть. Можно использовать мойку высокого давления, если таковая имеется.
Для начала нужно было снять защитные пластиковые панели и хорошенько все отмыть. Можно использовать мойку высокого давления, если таковая имеется.
Далее слить масло, и, само собой, отключить аккумулятор, хотя бы от массы. Снимаем ручной стартер и откручиваем центральную гайку. Крышку удобнее снимать съемником, хотя, скорее всего, можно обойтись и без него. Далее по периметру откручиваем все болты корпуса генератора. Помпу при этом откручивать необязательно, что сильно облегчает процесс, так как не надо сливать охлаждающую жидкость. Внизу под помпой есть хитрый болт, доступ к которому очень сильно ограничен, вот с ним придётся повозиться, но открутить его вполне реально. Для удобства снятия всей крышки необходимо открутить масляный фильтр.
Снимаем крышку и получаем доступ к катушкам генератора и датчику холла.
Катушки в моём случае были подгоревшие, работали, в лучшем случае, штук 5 из них.
Катушки в моём случае были подгоревшие, работали, в лучшем случае, штук 5 из них.
Перематывать все катушки, ясное дело, никакого желания не было, так что я заменил всё кольцо в сборе на новое.
Датчик холла я тоже поменял на новый, при этом промазав его посадочное место герметиком.
Кольцо катушек генератора крепится в корпус на 3 болта, их лучше обработать фиксатором резьбовых соединений, как болты датчика. Ну и собираем все в обратном порядке. В качестве проверки качества ремонта генератора замеряем напряжение на клеммах АКБ в выключенном состоянии, а потом на холостых оборотах.
Кольцо катушек генератора крепится в корпус на 3 болта, их лучше обработать фиксатором резьбовых соединений, как болты датчика. Ну и собираем все в обратном порядке. В качестве проверки качества ремонта генератора замеряем напряжение на клеммах АКБ в выключенном состоянии, а потом на холостых оборотах.
Зарядка есть, операция прошла успешно.
Other posts
That's my motorcycle.
I want to know more about her.
I want to know more about her.
sashasemykin@yandex.ru wrote post
Всем привет!
Сегодня хочу поделиться своим опытом в плане ремонта перьев вилки мотоцикла «Урал». А точнее – их переборки, осмотра и замены изношенных деталей.
Я уверен, что рано или поздно всем владельцам такого «железного коня» приходится…
Сегодня хочу поделиться своим опытом в плане ремонта перьев вилки мотоцикла «Урал». А точнее – их переборки, осмотра и замены изношенных деталей.
Я уверен, что рано или поздно всем владельцам такого «железного коня» приходится…
