Регулировка подвески необходима для настройки мотоцикла под особенности дорожного покрытия, стиль вождения и вес райдера. Эксплуатация байка по пересеченной местности на заводских настройках негативно отразится как на ресурсе подвески, так и комфорте водителя. Сегодня разберемся, как отрегулировать подвеску мотоцикла и подготовить байк для бездорожья или рельефных трасс.

Измерение жесткости — определяем сэг

В первую очередь необходимо выставить правильный сэг — длину проседания подвески под весом мотоциклиста в статическом состоянии. Иными словами, определить показатель жесткости. Отрегулировать сэг можно в любых условиях, даже непосредственно перед выездом на бездорожье.

Разберем особенности регулировки мотоцикла:

• Разжимаем подвеску мотоцикла (R1/F1) — чтобы разгрузить подвеску необходимо вывесить байк. Для этого устанавливаем мотоцикл на стенд, табурет или любую подходящую точку опоры, при этом подкаты или подножки использовать не допускается. После разгрузки пружин на пере вилки и возле штока амортизатора вплотную к пыльнику закрепляем пластиковую стяжку или отрезок изоленты.

• Определяем статический сэг (R2/F2) — снимаем мотоцикл с точки опоры и ставим на землю. Пройденное расстояние стяжки или изоленты по штоку амортизатора будет считаться статическим сэгом подвески.

• Измеряем общий сэг (R3/F3) — теперь садимся на мотоцикл и ставим обе ноги на подножки. Расстояние, которое пройдет стяжка или изолента по штоку амортизатора в вертикальном положении мотоцикла вместе с райдером и будет считаться общим сэгом.

Измерение сэга может также проводить напарник с помощью рулетки. Измерение жесткости проводится отдельно для задней и передней части подвески.

Общий сэг байка, как правило, должен составлять треть длины от полного хода вилки или заднего амортизатора. Данная процедура позволяет определить жесткость пружины и ее преднатяг. Если сэг больше 33%, установлена мягкая пружина или произведен недостаточный преднатяг, если меньше — стоит жесткая или зажатая пружина. Более точную информацию о настройках можно узнать только в мануале своего мотоцикла.

Базовая регулировка сжатия

После измерения жесткости можно переходить к регулировке сжатия. В зависимости от конструкции амортизатора, преднатяг пружины осуществляется специальным ключом или регулировочным рычагом. Для регулировки амортов классической конструкции необходимо ключом ослабить фиксирующую гайку, после чего произвести преднатяг регулировочной.

Конструктивно передняя вилка байка может предполагать возможность быстрой настройки преднатяга, либо быть не регулируемой. Во втором случае настройка производится путем замены пружин большей или меньшей жесткости в зависимости от результатов измерения.

Обратите внимание! Регулировка амортизаторов подвески напрямую влияет на безопасность и управляемость транспортного средства. Проводить настройку подвески рекомендуется при смене типа и рельефа дорожного покрытия и с учетом веса райдера — иными словами, перед каждым заездом или тренировкой, или обменом мотоциклами с напарником.

Базовая регулировка отбоя

Настройка демпфирования отвечает за время, которое требуется для возвращения штока аморта в начальное положение после отбоя. Слишком жесткая регулировка не позволит амортам отрабатывать небольшой рельеф и приведет к полному зажатию подвески, слишком мягкая регулировка приведет к раскачиванию мотоцикла при движении.

Регулировка отбоя производится с помощью регулировочной шайбы внизу амортизатора. При повороте шайбы на 1 положение слышен характерный щелчок — рекомендуется регулировать отбой на 1 или 2 щелчка, после чего проводить тестовый заезд на мотоцикле.

Важно! Если характерных щелчков при регулировке не слышно, возможно аморт неисправен.

В следующей статье поговорим об основных правилах регулировки и расскажем, как распознать неправильно настроенную подвеску.