Motorcycle Social Network
Японцы изменили дорожный байк с дизайном турэндуро — новая Honda NC750X получила массу технических изменений и более жирные комплектации. Разберем новую модель поподробнее.
Двигатель и навесное
Двигатель и навесное
Силовой агрегат и трансмиссию Honda NC750X 2021 модельного года инженеры компании практически полностью переработали. Главным отличием в двигателе объемом 745 см3 стало увеличение мощности до 58 л. с. за счет изменения системы питания и газораспределения. Кроме того, новый байк теперь соответствует стандарту Евро-5.
Касательно трансмиссии основные изменения — установка нового сцепления и регулировка ходов коробки передач. Интеграция нового проскальзывающего сцепления позволит переключать передачи более плавно даже на высоких оборотах двигателя. Инженеры также укоротили первые 3 передачи и увеличили 4–6 для сбалансированного разгона.
В старших комплектациях Honda NC750X дополнительно комплектуется системой электронного управления дроссельной заслонкой, предполагающей настройку режимов работы двигателя. Примечательно, что данная система увеличивает вес байка аж на 10 кг — до 214.
Рама и подвеска: основные изменения
Касательно трансмиссии основные изменения — установка нового сцепления и регулировка ходов коробки передач. Интеграция нового проскальзывающего сцепления позволит переключать передачи более плавно даже на высоких оборотах двигателя. Инженеры также укоротили первые 3 передачи и увеличили 4–6 для сбалансированного разгона.
В старших комплектациях Honda NC750X дополнительно комплектуется системой электронного управления дроссельной заслонкой, предполагающей настройку режимов работы двигателя. Примечательно, что данная система увеличивает вес байка аж на 10 кг — до 214.
Рама и подвеска: основные изменения
Мотоцикл получил новую диагональную раму из стальных труб, которая уменьшила общий вес байка на 6 кг и высоту по посадке на 30 мм. Инженеры также переработали аэродинамический обтекатель байка для снижения уровня шума и увеличения управляемости при движении на крейсерской скорости. Кроме того, изменения также затронули ветровое стекло и форму топливного бака, емкость которого удалось увеличить до 23 л.
Спереди байка установлена вилка Showa Dual Bending Valve с укороченными ходами пружин диаметром 41 мм, сзади — моноамортизатор Pro-Link с возможностью быстрой регулировки преднатяга пружины. Рулевая геометрия у байка осталась прежней, распределение веса теперь 48 и 52% на перед и зад соответственно.
Спереди байка установлена вилка Showa Dual Bending Valve с укороченными ходами пружин диаметром 41 мм, сзади — моноамортизатор Pro-Link с возможностью быстрой регулировки преднатяга пружины. Рулевая геометрия у байка осталась прежней, распределение веса теперь 48 и 52% на перед и зад соответственно.
Преимущества:
• Соответствие эко нормам Евро-5.
• Расход всего 3.55 л в смешанном цикле.
• Багажный отсек в 23 л, вмещающий шлем-интеграл.
• Иммобилайзер HISS.
• USB-розетка в багажном отсеке.
• Трехуровневый трекшн-контроль, системы ABS и ESS.
• ЖК-приборная панель.
• Светодиодная оптика.
• Улучшенный обвес и ветровое стекло.
Опционально на байк могут устанавливаться ПТФ, подогрев ручек руля, центральный и боковые кофры, дуги защиты и дефлекторы для ног.
Недостатки:
• Уменьшение высоты сидения за счет сокращения ходов подвески.
• На данный момент цена неизвестна, однако ожидается значительное подорожание байка относительно старой модели.
Примечательно, что производитель предполагает возможность продажи моделей с дефорсированным двигателем для стран с ограничением на мощность мотоциклов. Так изменение прошивки ЭБУ и системы электронного дросселя позволят подтянуть байк до категории А2.
• Соответствие эко нормам Евро-5.
• Расход всего 3.55 л в смешанном цикле.
• Багажный отсек в 23 л, вмещающий шлем-интеграл.
• Иммобилайзер HISS.
• USB-розетка в багажном отсеке.
• Трехуровневый трекшн-контроль, системы ABS и ESS.
• ЖК-приборная панель.
• Светодиодная оптика.
• Улучшенный обвес и ветровое стекло.
Опционально на байк могут устанавливаться ПТФ, подогрев ручек руля, центральный и боковые кофры, дуги защиты и дефлекторы для ног.
Недостатки:
• Уменьшение высоты сидения за счет сокращения ходов подвески.
• На данный момент цена неизвестна, однако ожидается значительное подорожание байка относительно старой модели.
Примечательно, что производитель предполагает возможность продажи моделей с дефорсированным двигателем для стран с ограничением на мощность мотоциклов. Так изменение прошивки ЭБУ и системы электронного дросселя позволят подтянуть байк до категории А2.
Other posts
Georgii Grebenshchikov wrote post
This moped is pretty good when it works. Even if it is old, it works.
I just got the very unpopular JINCHENG JC150T-A. I think it's a decent bike so far. Very sturdy. Good speed but not so great with Acceleration.
Been riding the bike for 2 months now since I bought the bike.
Been riding the bike for 2 months now since I bought the bike.
Look how magnet my new bike looks
Founded in 1900, the company Yamaha tried their hand at the motorcycle industry only in 1954. Before that, the firm started by Thorakusu Yamaha was associated only with musical instruments.
As told above, in 1954, the company presented its first…
As told above, in 1954, the company presented its first…
