Motorcycle Social Network

Японцы изменили дорожный байк с дизайном турэндуро — новая Honda NC750X получила массу технических изменений и более жирные комплектации. Разберем новую модель поподробнее.

Двигатель и навесное

Силовой агрегат и трансмиссию Honda NC750X 2021 модельного года инженеры компании практически полностью переработали. Главным отличием в двигателе объемом 745 см3 стало увеличение мощности до 58 л. с. за счет изменения системы питания и газораспределения. Кроме того, новый байк теперь соответствует стандарту Евро-5.

Касательно трансмиссии основные изменения — установка нового сцепления и регулировка ходов коробки передач. Интеграция нового проскальзывающего сцепления позволит переключать передачи более плавно даже на высоких оборотах двигателя. Инженеры также укоротили первые 3 передачи и увеличили 4–6 для сбалансированного разгона.

В старших комплектациях Honda NC750X дополнительно комплектуется системой электронного управления дроссельной заслонкой, предполагающей настройку режимов работы двигателя. Примечательно, что данная система увеличивает вес байка аж на 10 кг — до 214.

Рама и подвеска: основные изменения

Мотоцикл получил новую диагональную раму из стальных труб, которая уменьшила общий вес байка на 6 кг и высоту по посадке на 30 мм. Инженеры также переработали аэродинамический обтекатель байка для снижения уровня шума и увеличения управляемости при движении на крейсерской скорости. Кроме того, изменения также затронули ветровое стекло и форму топливного бака, емкость которого удалось увеличить до 23 л.

Спереди байка установлена вилка Showa Dual Bending Valve с укороченными ходами пружин диаметром 41 мм, сзади — моноамортизатор Pro-Link с возможностью быстрой регулировки преднатяга пружины. Рулевая геометрия у байка осталась прежней, распределение веса теперь 48 и 52% на перед и зад соответственно.

Преимущества:
• Соответствие эко нормам Евро-5.
• Расход всего 3.55 л в смешанном цикле.
• Багажный отсек в 23 л, вмещающий шлем-интеграл.
• Иммобилайзер HISS.
• USB-розетка в багажном отсеке.
• Трехуровневый трекшн-контроль, системы ABS и ESS.
• ЖК-приборная панель.
• Светодиодная оптика.
• Улучшенный обвес и ветровое стекло.

Опционально на байк могут устанавливаться ПТФ, подогрев ручек руля, центральный и боковые кофры, дуги защиты и дефлекторы для ног.

Недостатки:
• Уменьшение высоты сидения за счет сокращения ходов подвески.
• На данный момент цена неизвестна, однако ожидается значительное подорожание байка относительно старой модели.

Примечательно, что производитель предполагает возможность продажи моделей с дефорсированным двигателем для стран с ограничением на мощность мотоциклов. Так изменение прошивки ЭБУ и системы электронного дросселя позволят подтянуть байк до категории А2.