Motorcycle Social Network

Вилка мотоцикла — главный элемент передней системы подвески, неисправность которого нарушает безопасность дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Сегодня разберем, как проводится ремонт вилки мотоцикла и что для этого нужно.

Снятие и демонтаж

Чтобы снять вилку потребуется набор торцевых головок, а также шестигранники или торксы, оправка для безопасной установки сальников и недлинный шланг, диаметр которого равен диаметру перьев.

Для демонтажа в первую очередь вывешиваем мотоцикл на центральной подножке, после чего снимаем все, что может нагружать вилку или мешать ее снятию. Нужно снять переднее колесо и крыло байка, возможно потребуется демонтировать фару и приборную панель.

Теперь в верхней части вилки снимаем заглушки на каждом пере и аккуратно откручиваем фиксирующую пружину гайку. Для снятия гайки рекомендуется использовать специнструмент, что позволит предотвратить выстрел пружин из вилки.

Далее сливаем вилочное масло — для этого придется или перевернуть вилку, или открутить болт сливного отверстия в нижней части подвески. После — аккуратно извлекаем перья.

Промывка и замена расходных комплектующих

При каждом ТО вилки рекомендуется менять все резинотехнические элементы подвески — для этого нужно приобрести набор сальников и прокладок, подходящих под тип ремонтируемого байка.

Также при каждом ТО внутренние полости вилки необходимо промыть от фрикционной пыли и металлического абразива. В качестве промывки можно использовать классическое моторное масло или профильные очистители. После промывки внутренние полости необходимо продуть сжатым воздухом из компрессора.

Ремонт вилки мотоцикла

Теперь переходим к ремонту вилки. В первую очередь необходимо заменить направляющие — цельные кольца из стали или меди, которые устанавливаются вовнутрь перьев. Направляющие покрываются графитовой смазкой и необходимы для снижения трения между стаканами — при наличии люфта и выработки направляющих комплектующие подлежат замене.

Для демонтажа направляющих требуется разобрать внутренний картридж пера, параллельно заменив втулки и сальники в данном узле. Теперь осматриваем состояние самих пружин и при необходимости также производим замену.

Далее необходимо определить наличие люфта в рулевой колонке, при необходимости заменить выработавшие ресурс подшипники и нанести новый слой смазки.

Сборка и обслуживание

После полного ТО подвеску можно собирать — для этого устанавливаем картриджи и зажимаем пружины в корпусе вилки. Обязательно проверяем правильность запрессовки сальников и надеваем защитные гофры. После установки траверс фиксирующие гайки закручиваются вполсилы, после чего проводится диагностика — при отсутствии люфта деталь можно дальше затягивать.

В завершении ремонта вилки мотоцикла закручиваем сливной болт и заливаем свежее вилочное масло, примерно по 400–500 грамм в каждое перо. После заправки вилка готова к эксплуатации, однако при достижении первых 100–200 км пробега рекомендуется провести повторную регулировку.