Motorcycle Social Network
Honda Shadow 750 — это серия легендарных круизеров, история которой начинается с 1983 года. Первая версия NV750 Custom получила самый мощный 66-сильный мотор и отличалась маленькой платформой. Длина мотоцикла составляла 2190 мм, а вес 225 кг. Со временем мотоцикл рос в габаритах и менялся в дизайне, при этом терял в мощности из-за ужесточения экологических требований. Первые мощные версии Honda Shadow купить можно только на японских аукционах, при этом они встречаются достаточно редко из-за возраста. Тем временем линейка пополнялась новыми модификациями, что позволило успешно продавать их до 2015 года.
Наибольшую популярность Хонда получили в 90-е годы во времена пика моды американских круизеров — японские инженеры создали брутальный и мощный круизер по канонам стиля и предлагали его по более бюджетной стоимости, чем Harley-Davidson. Таким образом круизеры Хонда стали плотными конкурентами американским Харлеям, при этом модели массово расходились по всей Америке и Европе.
Технические характеристики
На стальную раму из труб устанавливался 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами объемом 749 см3 V-образного расположения, развал которых составляет 45 градусов. Однако с 1997 года конфигурация цилиндров была изменена — угол был увеличен до 52 градусов. Двигатель с самого начала оснащался жидкостной системой охлаждения, ГРМ SOHC с тремя клапанами на цилиндр и транзисторным зажиганием. А вот система подачи топлива с каждым поколением менялась — сначала это был один карбюратор, затем два, а с 2007 года круизеры стали оснащаться электронным впрыском.В зависимости от модификации привод может быть цепным или карданным. В паре с мотором работает пятиступенчатая коробка передач, а NV750 Custom, Shadow 750 были оснащены уже шестью ступенями. Для первых моделей это было инновационное решение, так как конкуренты все еще использовали КПП с четырьмя ступенями.
Мощность двигателя на первой версии NV750 Custom составляла 66 л.с., а крутящий момент — 67 Н*м. Мощность следующего поколения Shadow 750 была дефорсирована до 60 л.с., а крутящий момент увеличили на 2 Н*м. Следующие версии Shadow 750 A.C.E., VT750DC получили уже значительной снижение мощности до 45 л.с. и крутящего момента до 66 Н*м. Еще меньше получили Aero, Phantom и Shadow RS, мощность которых составляла 44–42 л.с., а крутящий момент 62–59 Н*м.
Несмотря на скачки мощности, мотоциклы могли разгоняться до 160 км/ч и показывали отличную динамику. За комфорт в дороге отвечает передняя вилка-телескоп, а заднюю поддержку обеспечивает маятник с двумя амортизаторами. Ходы подвесок отличаются в зависимости от версии — спереди она варьируется от 108 до 145 мм, а сзади от 80 до 103. То же самое касается и клиренса — дорожный просвет может быть от 130 до 155 мм. Наиболее проходимыми можно назвать первые две версии, так как с последующим удешевлением производства комплектации байка стали проще.
Такая же история касается и тормозной системы. На первых Honda Shadow устанавливались спереди два тормозных диска, а с 1986 их заменили на один. Сзади практически все старые модели оснащались простым барабаном, который заменили только в 2009 году и дополнили ABS системой.
Other posts
Georgii Grebenshchikov wrote post
This moped is pretty good when it works. Even if it is old, it works.
I just got the very unpopular JINCHENG JC150T-A. I think it's a decent bike so far. Very sturdy. Good speed but not so great with Acceleration.
Been riding the bike for 2 months now since I bought the bike.
Been riding the bike for 2 months now since I bought the bike.
Look how magnet my new bike looks
Founded in 1900, the company Yamaha tried their hand at the motorcycle industry only in 1954. Before that, the firm started by Thorakusu Yamaha was associated only with musical instruments.
As told above, in 1954, the company presented its first…
As told above, in 1954, the company presented its first…
