Motorcycle Social Network

Впервые модель Honda NC700X появилась в 2012 году и получила большой успех за счет универсальности, мощного и экономичного мотора, простой эксплуатации.

Уже через два года байк получил ряд обновлений, в том числе и увеличенный до 750 см3 объем двигателя, а также автоматическую DCT трансмиссию. Последнее серьезное изменение произошло в 2021 году, об этом и других особенностях мотоцикла Honda NC750X мы поговорим сегодня.

Технологии оптимизации

Honda NC750X — это пример новой моды в мотостроении, которая заключается в оптимизации и максимальной эффективности работы двигателя. На NC750X устанавливается 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами объемом 745 см3 и жидкостным охлаждением.

В двигателе используется современная электронная система впрыска Throttle by Wire с бесконтактной ручкой газа. Для управления электроникой мотоцикла установлена трехуровневая система HSTC, которая составляет эффективную пару автоматической шестиступенчатой DCT коробке и ABS.

В последней версии мотоцикл выдает 58,6 л.с. мощности и 69 Н*м крутящего момента. Сначала может показаться, что для своего объема мотоцикл сильно приглушен и не выдает впечатляющей динамики в сравнении с байками в этой категории 2000-годов.
Однако современные инженеры при разработке двигателя стараются максимально увеличить объем цилиндров, дефорсировав при этом мощность для получения высокого крутящего момента. Такой метод позволяет снизить расход топлива, выбросы в атмосферу и уровень шума. К тому же большой крутящий момент обеспечивает более стабильное поведение байка и уверенное вождение.

Теперь о DCT. Основная фишка новой трансмиссии — это возможность ручного кик-дауна, который позволяет взять мотоцикл под контроль и резко увеличить динамику на магистрали для сложного обгона. В остальном же в КПП есть режимы Engine Brake, Power, Traction Control и один пользовательский. Есть два основных режима работы мотора — Спорт и Стандарт. При включении первого режима передачи вверх и вниз переключаются позднее, а второй совершает переключение как только достигает установленной отметки тахометра.

Управление и комфорт в поездках

Мотоцикл в 2021 году получил более узкую и облегченную конструкцию стальной рамы, которая также стала более жесткой. Также на байк устанавливается новое сиденье, которое на 30 мм ниже старого, получившее более комфортную форму, улучшенную глубину и мягкость. В шасси была изменена эргономика посадки — при езде более 3 часов на NC750X водитель не почувствует усталости.

Новая Хонда славится высокой проходимостью и управляемостью, которые обеспечивает новая подвеска Showa с 41 мм передней вилкой-телескопом с ходом 120 мм и задним маятником Pro-Link с амортизатором, который оснащен регулировкой преднатяга и ходом в 120 мм.

Подвески у байка можно назвать всепоглощающими — они обеспечивают стабильное управление при движении по колее, мокрой дороге и спокойно преодолевают лежачих полицейских без последствий для пятой точки.

По габаритным размерам мотоцикл можно назвать средним — его длина составляет 2210 мм, ширина 845 мм, а высота по седлу 800 мм. Благодаря облегченной на 6 кг раме, вес мотоцикла составляет 224 кг. Он может максимально разгоняться до 185 км/ч, а для его остановки используется гидравлическая тормозная система с ABS.