Motorcycle Social Network

Мотоцикл Aprilia Shiver 750 GT встречается довольно редко на российских дорогах и в магазинах. Сегодня мы расскажем, в чем особенности, преимущества и недостатки интересного нейкеда от знаменитого итальянского бренда.

Начнем с классификации модели, ведь по первому взгляду байк сложно отнести к какому-то конкретному классу. Aprilia Shiver 750 GT представляет собой гибрид нейкеда и спорт-туриста, он сочетает в себе высокую мощность и маневренность дорожного мотоцикла с хорошей проходимостью и комфортом туристического байка. Эта ниша моторынка практически свободна, из конкурентов можно выделить разве что Ducati Multistrada или Monster.

Эргономика, шасси и управляемость

Мотоцикл построен на базе модульной рамы из стали с алюминиевыми элементами. Передняя часть мотоцикла закрыта аэродинамическим полуобтекателем с ветровым стеклом, что обеспечивает комфорт на высокой скорости и в дождь. Габаритные размеры у мотоцикла достаточно большие для нейкеда — длина составляет 2265 мм, ширина — 800 мм, а высота по седлу — 810 мм. Байк отличается небольшим углом поворота руля, но при этом обладает весом в 215 кг.

Конструкция мотоцикла предусматривалась для скоростных поездок, поэтому при движении около 30 км/ч ощущаются все килограммы байка, а также он немного заваливается на бок в поворотах. Однако небольшая ширина руля и резвый движок позволяют быстро проскакивать междурядье.

Эргономика мотоцикла специально разработана для универсального использования — передняя перевернутая вилка с 43 мм перьями и задний моноамортизатор обладают ходом 120 и 130 мм. В зависимости от настроек подвеску можно адаптировать для комфортных передвижений по городу или отработке серьезных ударов на легком бездорожье и грунтовке.

Гоночная тормозная система с радиальными суппортами Brembo обеспечивает высокий уровень безопасности. Кроме того, на мотоцикл устанавливается двухканальная ABS-система, которая дополнительно помогает в сложных ситуациях. Однако в сравнении с более дорогими моделями тормоза работают достаточно жестко и при резкой остановке сильно отдают в руки, а переднее колесо на мгновение блокируется.

Двигатель и трансмиссия

Мотоцикл комплектуется V-образным двигателем с двумя цилиндрами под углом 90 градусов, объем которых составляет 749,9 см3. В силовом агрегате реализовано электронное управление дросселем «ride-by-wire», а также восьмиклапанный ГРМ и водяное охлаждение. Мощность мотора составляет 94 л.с., а крутящий момент достигает 79 Н*м. Двигатель резво стартует и выдает хорошую динамику уже с 4000 об/мин, при этом максимальную мощность можно получить уже на 9000 об/мин.

Коробка передач — шестиступенчатая, отличается коротким ходом для быстрого переключения и мгновенного разгона. Работа гидравлического сцепления в целом приятная, но недостаточная информативность и малый ход ручки создают небольшое препятствие во время поиска пятна контакта. Из-за этого при первых знакомствах байка он может глохнуть.