Motorcycle Social Network

Mot wrote post

Link to post

КТМ — это уверенность! КТМ АВТОДОМ, официальный дистрибьютор КТМ в России: теперь на дорожную технику КТМ действует 4 года заводской гаранти

Мотоциклы KTM традиционно отличаются высокой надежностью и передовыми технологиями. Однако компания стремится сделать владение техникой еще более комфортным, предлагая премиум-гарантию сроком на 4 года.

Премиум-гарантия распространяется на модели двигателей LC8 и LC8c. Это следующие дорожные мотоциклы КТМ: KTM 790 ADVENTURE, KTM 890 ADVENTURE, KTM 890 ADVENTURE R, KTM 890 ADVENTURE R RALLY, KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, KTM 790 DUKE, KTM 990 DUKE, KTM 1390 SUPER DUKE R, KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, KTM 890 SMT, KTM 1290 SUPER DUKE GT.

Дополнительное преимущество премиум-гарантии заключается в том, что она привязана к мотоциклу и может быть передана новому владельцу при перепродаже. Для этого необходимо, чтобы новый владелец был зарегистрирован в официальном дилерском центре KTM. Регистрация может быть произведена любым дилером KTM.

Для сохранения премиум-гарантии владельцу необходимо проходить техническое обслуживание у официального дилера KTM в соответствии с регламентом производителя. Если история обслуживания мотоцикла неполная, гарантия теряет силу до истечения максимального срока. Важно, что гарантия действует по всему миру и является абсолютно бесплатной для владельца мотоцикла КТМ.

«КТМ отличаются непревзойдённой производительностью, надёжностью и первоклассным исполнением. Премиум-гарантия производителя сроком на 4 года – это важное конкурентное преимущество, это уверенность в том, что владельцы КТМ смогут покорить маршруты любой сложности без проблем», – отметил Павел Долгов, Руководитель дилерской сети KTM АВТОДОМ.

Other posts

ANGURA MOSES wrote post

November 18 10:33 AM • #Stories • Suzuki Skywave 250 Type M, 2015

Link to post

How much is suzuki sky wave 250

umka_1313 wrote post

October 25 11:00 AM • #Stories

Link to post

Мотокросс с коляской

«Машины, конечно, совершенно не те, что в наши времена» — с легкой грубой ностальгией произносит Анатолий Сибирцев, один из тех, кто прокладывал первые колеи этого безумия.

Это не спорт. Это брак по расчету, скрепленный не кольцами, а грязью и…

«Машины, конечно, совершенно не те, что в наши времена» — с легкой грубой ностальгией произносит Анатолий Сибирцев, один из тех, кто прокладывал первые колеи этого безумия.

Это не спорт. Это брак по расчету, скрепленный не кольцами, а грязью и волей. Победа здесь рождается не в руках одного гонщика, а в незримой нити между двумя людьми, слившимися в одном стремлении — победить трассу, которая норовит их опрокинуть. Это мотокросс с коляской — суровый балет, где партнеры танцуют на грани падения.

От железных монстров к первым победам
После Войны Европа, израненная, но жаждущая жизни, искала новые вызовы. В Великобритании, Бельгии, Голландии энтузиасты начали гонять на мотоциклах с коляской — неуклюжих, тяжелых, дышащих бензином и машинным маслом наследников военных машин. Это были не гонки на скорость, а испытание на прочность: выживет ли техника? Выдержит ли человек?

Но азарт превратил эти заезды в профессиональный спорт. И ключевую роль в этом сыграли британские инженеры, чьи машины из мастерских BSA стали первыми королями бездорожья.

Советский след. «Уралы» против всего мира.
В 1970-х на глазах у избалованного скоростями мира с грохотом ворвались настоящие богатыри — заводские парни из уральского Ирбита. Их «конями» были неуклюжие, но несгибаемые мотоциклы «Урал». Первопроходцами, проложившими эту колею, стал экипаж Анатолия Сибирцева и Валентина Телегина. Они были сварщиками, слесарями, они знали каждый винтик своей машины не по чертежам, а на ощупь.

Слева - направо : Борис Погановский, Евгений Нечипоренко (Киев, КМЗ), Пётр Сосновских, Валентин Телегин, Анатолий Сибирцев и Игорь Никонов, ( Ирбит СО, ИМЗ).

«Помню, в первый раз выехали за рубеж на наших железных конях, — вспоминает Сибирцев. — Мотоцикл — двести пятьдесят килограммов чистого веса! Мы тогда свято верили: чем тяжелее, тем надежнее. И знаете, мальчиками для битья мы не были. Хотя после каждого заезда… Руки, ноги — все буквально отваливалось. Но мы держались».

Их выступления стали громким заявлением на весь мир: «Мы здесь, и с нами надо считаться!». Но путь советской команды оказался тернистым, как трасса самого сложного кросса. Из-за устаревшего дизайна, который вызывал нелестные ассоциации, их на годы отстранили от международных соревнований. Это была не просто спортивная дисквалификация — это был удар ниже пояса по их гордости.

Возрождение, как и многое в той жизни, случилось в лихие 90-е. Завод, стоявший на грани выживания, проявил чудеса изобретательности. Рождались гибриды: проверенные советские рамы и коляски получали японские и австрийские «сердца». Это была отчаянная попытка вписаться в новый мир, не предав свое прошлое.

И в 2005 году случилось чудо, которого ждали десятилетиями. Экипаж Евгения Щербинина и Сергея Сосновских ворвался в мировую элиту, заняв почетное четвертое место в общем зачете чемпионата мира. Они не просто финишировали — они доказали, что могут на равных бороться с лучшими командами планеты. Это была не только их победа. Это была победа всего Ирбита, всех тех, кто не сдавался.

Современные битвы и гоночный календарь
А тем временем в России их дело живет. Соревнования по мотокроссу с коляской — это не просто старты, это многоэтапная битва, длящаяся весь сезон. От первой весенней грязи до осенней прохлады экипажи сражаются на трассах в разных уголках страны, доказывая свою силу и выносливость.

Борьба кипит в двух классах, а к концу года, когда стихает рев моторов, определяются новые чемпионы — наследники тех самых парней из Ирбита, для которых «Урал» был не просто мотоциклом, а частью души.

Чемпионы России (актуальные данные)
· В классе 750 см³. Чемпионский титул по итогам пяти этапов завоевал экипаж Александра Пупышева и Руслана Козуба. Эта победа стала для них второй в карьере, но первой спустя 5 лет. Экипаж прошлого сезона Игорь Родионов и Сергей Лейс, выиграв 4 заключительные гонки, заняли второе место, отстав на 7 очков. Бронза у Ильи Смагина и Руслана Киселёва.
· В классе 500 см³. Золотые медали чемпионата России завоевал экипаж Евгения Уфимцева и Артёма Ситдикова. Они одержали 7 побед в 10 заездах сезона. Серебро у дуэта Александра Кунгурова и Александра Старкова, а бронза — у Сергея Зубарева и Дениса Власова.

Особенности и эволюция
Современный мотокросс с коляской — это высокотехнологичный ад на земле.

· Роль пассажира. «Обезьяна» на острие атаки. Второй гонщик — это не груз, а живой маятник, система активной стабилизации. Его называют «обезьяной» за ловкость и быстроту реакций. На виражах он буквально вылетает за борт коляски, всем телом создавая контрбаланс и не давая мотоциклу перевернуться. Это танец на грани физики.
· Конструкция. Воплощение инженерной мечты. Современные аппараты — это далеко не серийные «Уралы». Это штучные произведения инженерного искусства, где рамы и коляски куются специализированными фирмами, а в их стальное нутро вживляются мощные японские двигатели.
· Эволюция. От кувалды к скальпелю. Главное изменение — уход от философии «чем тяжелее, тем надежнее» к парадигме легкости и прочности. Если первые советские гонщики буквально стачивали лишние граммы между заездами, то сегодня команды работают с инженерами над оптимизацией каждого миллиметра и каждого грамма.

Правила и регламент
Соревнования живут по строгому кодексу, который обеспечивает хоть какую-то безопасность в этом хаосе.

· Трасса. Испытание стихией. Это замкнутый маршрут, слепленный из земли, песка и глины. Длина — от 1.5 до 2 км жизненного пространства, где ширина должна позволять хоть как-то разъехаться нескольким экипажам.
· Участники и классы. Деление по силе. Экипажи делятся по классам в зависимости от объема двигателя — от самых мощных до тех, что попроще.
· Формат гонки. Нескончаемая битва. Классический формат — это несколько изматывающих заездов. Победитель определяется по сумме очков, которые начисляются за каждую гонку. Каждое очко вырывается с боем.

Танец, который длится вечно
Мотокросс с коляской — это больше, чем спорт. Это демонстрация абсолютного доверия, слаженности и невероятной физической подготовки двух людей, связанных одной целью.

Пройдя путь от тяжелых «железных коней» до высокотехнологичных снарядов, он сохранил свою первозданную суровость. И пока есть экипажи, готовые вместе бороться с трассой, этот танец стали и воли будет длиться вечно. Потому что это не просто гонка. Это союз, который не должна разрушить даже самая коварная кочка на свете.

P.S. Подписывайтесь на наш канал в тг https://t.me/bikenetchannel

umka_1313 wrote post

October 22 11:01 AM • #Stories

Link to post

Подольский механический завод

1900 год. Завод основан
американской компании «Зингер» для ювелирной работы — производства швейных машинок.

1913 год . Предприятие машиностроения достигло невероятных масштабов, выпуская до 600 000ок в год.

1918 год . После национализации он…

1900 год. Завод основан
американской компании «Зингер» для ювелирной работы — производства швейных машинок.

1913 год . Предприятие машиностроения достигло невероятных масштабов, выпуская до 600 000ок в год.

1918 год . После национализации он стал Подольским механическим заводом им. Калинина, но дух «Зингера» в нем жил.

В начале 1930-х годов государство вынесло свой вердикт: заводу, виртуозно владеющему металлом, предстояло освоить выпуск тяжелого мотоцикла для армии и народного хозяйства. Так мастер, делавший иголки, получил приказ выковать меч.

Рождение ПМЗ-А-750
Разработка мотоцикла была подобна созданию франкенштейна. Его «отцом» был Петр Можаров, гениальный инженер Научного автотракторного института (НАТИ). Первые четыре прототипа, получившие название НАТИ-А-750, собрались в Ижевске к 1 мая 1933 года.

Конструкция была сборной солянкой из лучших мировых образцов:

· Сердце — американское . V-образный двухцилиндровый двигатель 746 куб. см был потомственным элегантным Harley-Davidson.
· Костяк — немецкий . Дуплексная рама и передняя вилка были вдохновлены безупречной инженерией BMW.

И в этом была своя гениальность! ПМЗ-А-750 опережал время. Он был единственным довоенным советским мотоциклом, обладающим «аристократическими» чертами лица: замком зажигания, приборным щитком, аккумулятором и генератором. Он родился аристократом, но ему предстояло жить в условиях сурового быта.

Суровая правда: «Попробуй Меня Заведи»
В 1934 году чертежи, пахнущие свежей типографской краской, прибыли в Подольск. И здесь мечта столкнулась с реальностью. Завод, не имевший опыта в мотопроизводстве, столкнулся с чудовищными проблемами. Не обеспечены необходимые прессы, технологии... Нельзя иглой выковать коленвал.

Эксплуатация и вовсе развеяла мифы

· «Попробуй Меня Заведи» . Капризный и сложный регулятор опережения зажигания постоянно выходил из строя. В народной аббревиатуре ПМЗ тут же расшифровали именно так. Это был не мотоцикл, а лотерея.
· Танец смерти . На скорости 40–50 км/ч переднее колесо начинается с опасений перевернуться как мотоцикл, так и всадник. Это был не просто недостаток, это была плохая конструкция.
· Ненадежность . Двигатель вибрировал так, что, казалось, вот-вот вырвется из рамы, передачи переключались с таким скрежетом, что потребовались богатырской силы.

В 1939 году мотоцикл, не выдержавший испытаний с реальностью, сняли с вооружения Красной Армии и ограничили его производство.

Красивая неудача, указавшая путь к победе
С 1934 по 1939 год завод отправил 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

Несмотря на короткую и драматическую жизнь, ПМЗ-А-750 навсегда остался первым. Он был подчинен первому спутнику, который сгорел в атмосфере, но доказал, что космос покоряется.

Его главным наследием стал не сам мотоцикл, а бесценный опыт, купленный неудачниками. Все ошибки, все «детские болезни» ПМЗ были учтены при создании следующего советского тяжелого мотоцикла — гораздо более выгодного и надежного М-72 .

Подольский завод, совершив эту отчаянную ситуацию, в конце концов вернулся к тому, что умело делать лучше всего — производство швейных машин. Его мотоциклетная эпопея длилась всего пять лет, но она доказала: даже завод, привыкший к тонкой работе, научился на отчаянную создавать мощное сердце для своей страны. Это была красивая, трагическая и безумно амбициозная пятилетка.

PS Подписывайтесь на наш канал в тг https://t.me/bikenetchannel

John Plummer wrote post

January 13 03:50 PM • #Stories • Classic

Link to post

I have a goose neck brass emblem. Looks like it is from a bicycle or motorcycle.
"1902 HARTFORD Model 31"
Is this from a motor cycle and if so is anyone interested in it?
my oldest collector vehicle is a 1928 Buick master roadster.
My email is…

Tuono wrote post

November 4 2020 12:29 PM • #Stories • Ducati Streetfighter V4 S, 2020

Link to post

Ducati Streeet Fighter V4S 2020

Any other members had a chance to test drive , or buy this dream machine ?
My only regret is not having enough time lately to put on some serious miles.
Hopefully that will change soon.

show more posts

filter

Motorcycle Social Network

КТМ — это уверенность! КТМ АВТОДОМ, официальный дистрибьютор КТМ в России: теперь на дорожную технику КТМ действует 4 года заводской гаранти

Other posts