Motorcycle Social Network

«Машины, конечно, совершенно не те, что в наши времена» — с легкой грубой ностальгией произносит Анатолий Сибирцев, один из тех, кто прокладывал первые колеи этого безумия.

Это не спорт. Это брак по расчету, скрепленный не кольцами, а грязью и волей. Победа здесь рождается не в руках одного гонщика, а в незримой нити между двумя людьми, слившимися в одном стремлении — победить трассу, которая норовит их опрокинуть. Это мотокросс с коляской — суровый балет, где партнеры танцуют на грани падения.

От железных монстров к первым победам
После Войны Европа, израненная, но жаждущая жизни, искала новые вызовы. В Великобритании, Бельгии, Голландии энтузиасты начали гонять на мотоциклах с коляской — неуклюжих, тяжелых, дышащих бензином и машинным маслом наследников военных машин. Это были не гонки на скорость, а испытание на прочность: выживет ли техника? Выдержит ли человек?

Но азарт превратил эти заезды в профессиональный спорт. И ключевую роль в этом сыграли британские инженеры, чьи машины из мастерских BSA стали первыми королями бездорожья.

Советский след. «Уралы» против всего мира.
В 1970-х на глазах у избалованного скоростями мира с грохотом ворвались настоящие богатыри — заводские парни из уральского Ирбита. Их «конями» были неуклюжие, но несгибаемые мотоциклы «Урал». Первопроходцами, проложившими эту колею, стал экипаж Анатолия Сибирцева и Валентина Телегина. Они были сварщиками, слесарями, они знали каждый винтик своей машины не по чертежам, а на ощупь.

 Слева - направо : Борис Погановский, Евгений Нечипоренко (Киев, КМЗ), Пётр Сосновских, Валентин Телегин, Анатолий Сибирцев и Игорь Никонов, ( Ирбит СО, ИМЗ).

«Помню, в первый раз выехали за рубеж на наших железных конях, — вспоминает Сибирцев. — Мотоцикл — двести пятьдесят килограммов чистого веса! Мы тогда свято верили: чем тяжелее, тем надежнее. И знаете, мальчиками для битья мы не были. Хотя после каждого заезда… Руки, ноги — все буквально отваливалось. Но мы держались».

Их выступления стали громким заявлением на весь мир: «Мы здесь, и с нами надо считаться!». Но путь советской команды оказался тернистым, как трасса самого сложного кросса. Из-за устаревшего дизайна, который вызывал нелестные ассоциации, их на годы отстранили от международных соревнований. Это была не просто спортивная дисквалификация — это был удар ниже пояса по их гордости.

Возрождение, как и многое в той жизни, случилось в лихие 90-е. Завод, стоявший на грани выживания, проявил чудеса изобретательности. Рождались гибриды: проверенные советские рамы и коляски получали японские и австрийские «сердца». Это была отчаянная попытка вписаться в новый мир, не предав свое прошлое.

И в 2005 году случилось чудо, которого ждали десятилетиями. Экипаж Евгения Щербинина и Сергея Сосновских ворвался в мировую элиту, заняв почетное четвертое место в общем зачете чемпионата мира. Они не просто финишировали — они доказали, что могут на равных бороться с лучшими командами планеты. Это была не только их победа. Это была победа всего Ирбита, всех тех, кто не сдавался.

Современные битвы и гоночный календарь
А тем временем в России их дело живет. Соревнования по мотокроссу с коляской — это не просто старты, это многоэтапная битва, длящаяся весь сезон. От первой весенней грязи до осенней прохлады экипажи сражаются на трассах в разных уголках страны, доказывая свою силу и выносливость.

Борьба кипит в двух классах, а к концу года, когда стихает рев моторов, определяются новые чемпионы — наследники тех самых парней из Ирбита, для которых «Урал» был не просто мотоциклом, а частью души.

Чемпионы России (актуальные данные)
· В классе 750 см³. Чемпионский титул по итогам пяти этапов завоевал экипаж Александра Пупышева и Руслана Козуба. Эта победа стала для них второй в карьере, но первой спустя 5 лет. Экипаж прошлого сезона Игорь Родионов и Сергей Лейс, выиграв 4 заключительные гонки, заняли второе место, отстав на 7 очков. Бронза у Ильи Смагина и Руслана Киселёва.
· В классе 500 см³. Золотые медали чемпионата России завоевал экипаж Евгения Уфимцева и Артёма Ситдикова. Они одержали 7 побед в 10 заездах сезона. Серебро у дуэта Александра Кунгурова и Александра Старкова, а бронза — у Сергея Зубарева и Дениса Власова.

Особенности и эволюция
Современный мотокросс с коляской — это высокотехнологичный ад на земле.

· Роль пассажира. «Обезьяна» на острие атаки. Второй гонщик — это не груз, а живой маятник, система активной стабилизации. Его называют «обезьяной» за ловкость и быстроту реакций. На виражах он буквально вылетает за борт коляски, всем телом создавая контрбаланс и не давая мотоциклу перевернуться. Это танец на грани физики.
· Конструкция. Воплощение инженерной мечты. Современные аппараты — это далеко не серийные «Уралы». Это штучные произведения инженерного искусства, где рамы и коляски куются специализированными фирмами, а в их стальное нутро вживляются мощные японские двигатели.
· Эволюция. От кувалды к скальпелю. Главное изменение — уход от философии «чем тяжелее, тем надежнее» к парадигме легкости и прочности. Если первые советские гонщики буквально стачивали лишние граммы между заездами, то сегодня команды работают с инженерами над оптимизацией каждого миллиметра и каждого грамма.

Правила и регламент
Соревнования живут по строгому кодексу, который обеспечивает хоть какую-то безопасность в этом хаосе.

· Трасса. Испытание стихией. Это замкнутый маршрут, слепленный из земли, песка и глины. Длина — от 1.5 до 2 км жизненного пространства, где ширина должна позволять хоть как-то разъехаться нескольким экипажам.
· Участники и классы. Деление по силе. Экипажи делятся по классам в зависимости от объема двигателя — от самых мощных до тех, что попроще.
· Формат гонки. Нескончаемая битва. Классический формат — это несколько изматывающих заездов. Победитель определяется по сумме очков, которые начисляются за каждую гонку. Каждое очко вырывается с боем.

Танец, который длится вечно
Мотокросс с коляской — это больше, чем спорт. Это демонстрация абсолютного доверия, слаженности и невероятной физической подготовки двух людей, связанных одной целью.

Пройдя путь от тяжелых «железных коней» до высокотехнологичных снарядов, он сохранил свою первозданную суровость. И пока есть экипажи, готовые вместе бороться с трассой, этот танец стали и воли будет длиться вечно. Потому что это не просто гонка. Это союз, который не должна разрушить даже самая коварная кочка на свете.

P.S. Подписывайтесь на наш канал в тг https://t.me/bikenetchannel

I have a goose neck brass emblem. Looks like it is from a bicycle or motorcycle.
"1902 HARTFORD Model 31"
Is this from a motor cycle and if so is anyone interested in it?
my oldest collector vehicle is a 1928 Buick master roadster.
My email is <jplummer63@yahoo.com>