Motorcycle Social Network

В прошедшее воскресенье, 05.10.2025 состоялась открытая тренировка по мотокроссу в формате гонки, при поддержки национальной федерации мотоспорта России (НФМР). Конечно, осенняя погода ни могла не преподнести свои штрихи для этой гонки и превратить ее в настоящее выживание на скользкой глине. Как все прошло, как я подготавливал мотоцикл и с какими сложностями встретился, про все это Вы узнаете в этой статье.

1. Подготовка мотоцикла к соревнованиям: из эндуро в мотокросс

Подготовка мотоцикла началась за 2 недели до гонки. Так как мотокросс кардинально отличается от эндуро, то соответственно мотоциклы отличаются тоже. В эндуро важна мягкая подвеска, большое количество защит, чтобы защитить все важные узлы от ударов камней и бревен, а также мотор, который «выстреливает» с низов, дабы заехать в подъем. В мотокроссе же все наоборот: нужно как можно меньше защит, чтобы дать мотоциклу меньший вес; жесткая подвеска, чтобы прыгать трамплины и не пробивать ее, а также мотор, у которого вся мощность раскрывается на верхах. Зная все это, я пошел делать превращение. Первым делом я снял защиту рук и защиту резонатора, дабы убрать лишний вес. К тому же, защита рук делает визуально байк более большим и рулежка слегка меняется (до сих пор не понимаю, как это работает). После этого необходимо было перебрать вилку, чтобы залить туда более масло более большой вязкости для исключения «пробивания» подвески. Залив туда масло вязкостью 10w и отмыв вилку от старого масла, я приступил к дальнейшей работе. Следующим, что я сделал, это протянул все спицы, так как на колеса приходится большая часть удара, поэтому спицы не должны быть растянуты, иначе после первого прыжка колесо может стать похожим на рогалик. И финальный этап подготовки заключался в проверки натяжки цепи (должно помещаться два пальца между цепью и слайдером маятника в самой высокой его части), замена подножек на новые, для более хорошего сцепления с байком, и установки щитка вместо фары. Следующие два дня были тесты на домашней кроссовой трассе, как ведет себя мот на новой подвеске и без лишней защиты. Но счастье было не долгим… За сутки до гонки я обнаружил, что камера пробита. В панике, я начал снимать колесо и разбортировать его, чтобы заменить камеру. Во время установки новой камеры, произошел самый главный страх: я пробил новую камеру лопаткой…. Все магазины к этому времени уже были закрыты, поэтому оставалось только заклеить ее. После успешного ремонта колеса, мотоцикл был полностью готов и погружен в прицеп.

2. Начало соревнований: эмоции и Предвкушение.

Утро началось с позитивного настроения, так как была надежда, что дождя не будет. И его действительно не было, пока мы не доехали до района места проведения соревнований.
По приезде, я отправился на регистрацию, где было необходимо предоставить медицинскую справку, страховку и заполнить согласие на участие, а так же указать свой стартовый номер. Поскольку это мотокросс, то номера при заявке не выдаются, ты либо делаешь его сам с помощью изоленты или маркера, либо указываешь тот, который указан у тебя на графике. У меня не было номера, поэтому я выбрал число 1 и отправился на поиски изоленты

После установки обозначения, настало время переодеваться на тренировочные заезды. Предвкушение было плохим, так как шел дождь и казалось, что зацепа нет. Но увидев, как едут другие классы и услышав разговоры о том, что зацеп сейчас отличный, настроение поднялось. Но хорошим оно длилось не долго. Выехав на тренировочный заезд, сразу стало понятно, что гонка особо не выйдет, потому что на мокрой глине ты себя ощущаешь, как на льду, хороший зацеп был только в тех местах, где чернозем. Отъездив свои первые 20 минут, я понял, по какой траектории нужно примерно ехать и что ожидать от мотоцикла на таком грунте. Мысли были ошибочными..

3. Начало основных заездов: граница между остаться на трассе и улететь за ее пределы.

Примерно в 13:30 был первый основной заезд и, как оказалось потом, последний. Мотоциклы были отмыты от глины и все участники класса «Китай» и «Любители» вышли на старт. Отмашка флага. Старт. Фальстарт. Большая часть участников стартовала раньше и проехала один лишний круг, после чего всех заново выстроили на стартовой линии. Снова старт, через 10 метров весь мотоцикл был закидан глиной и стал весить в два раза больше, к тому же закидало очки, поэтому на какое-то время я был дизоориентирван, поэтому пришлось остановиться, чтобы снять маску и ехать без нее. Что я понял за эти секунды? Первое – я оказался самым последним и придётся пытаться всех нагнать. Второе – зацеп стал еще хуже, чем был на тренировочных заездах. Мотоцикл не слушался в управлении, разогнаться не получалось. Основная задача стала просто проехать все время и не улететь за пределы трассы. После продолжения заезда, я сразу же начал видеть на поворотах вылетевших участников и и поднятные флаги маршалов. Это картина дала окончательное решение просто доехать и не убиться. Конечно, ни о каких прыжках речи не шло, потому что во время разгона мотоцикл либо начинал буксовать, либо его начинало носить, и была большая вероятность полететь «крестом». Обычно, после такого приземления, райдер и мотоцикл оказываются в разных местах, поэтому я выбрал спокойный темп и придерживался именно его. Но стоит упомянуть, что было пару моментов, когда удавалось обогнать других гонщик, которые теряли управление и замедлялись. В конечном итоге, заезд был выполнен и я финишировал, к счастью. Из-за состояния погоды и трассы, организаторы приняли решения не проводить вторую заключительную серию заездов, а наградить участников по результатам первого заезда.

4. Финальные эмоции: разочарование

После финиша настроения не было никакого. Мотоцикл весь в глине, я весь в глине, запланированная скорость и прыжки были отложены до лучших времен. Дождь как всегда внес свои коррективы и превратил зрелищную гонку в мероприятие на выживание. Тут как и в эндуро, когда ты весь в грязи, причем не в обычной, а именно в глине, то радости никакой нет, потому что мокрая глина портит абсолютно любую гонку и любые эмоции. Но зато я сделал выводы: первое – мокрый чернозем, это асфальт в сравнении с глиной. Второе – я больше никогда не буду испытывать судьбу и ехать на гонку, где трасса состоит из глины, а по прогнозу дождь. Ну и последнее – для мотокросса надо купить отдельную резину все таки и ездить на тренировки, дабы что-то из себя представлять. Тут как в эндуро самому учиться не получиться, тут нужен наставник, кто знает, кто подскажет и кто направит.

5. Осмотр мото после соревнований: радость за свой байк.

Про технику на самом деле говорить нечего, так как она полностью жива. Даже пробитая камера выдержала эту гонку на заплатке, поэтому от мотоцикла остались только положительные эмоции. Единственное, что расстроило, так это то, что графика в некоторых местах не выдержала и начала отклеиваться, но эта проблем решаема.

Так же хочется отметить еще одного гонщика: Высоцкий Григорий, который принимал участие, сошел с дистанции и поделился своими эмоциями и историей:
- К соревнованию, первым делом, я починил мотоцикл. Заменил лапку тормоза. Потом я просто помыл его и больше ничего не делал

- Начало соревнований не предвещало ничего хорошего, так как шел сильный дождь и я понимал, на что будут похожи эти соревнования

- Маршрут проходился очень тяжело, во время тренировочных заездов носило по грязи как по льду. К основной серии заездов было спущено давление для лучшего зацепа и первый круг ехался нормально, но его аннулировали, из-за фальстарта других участников. Когда заезд начали заново, прямо у старта мне прилетел кусок грязи в очки и я был дискоординирован. Пока я пытался их снять, в меня въехал другой участник и вывел мой мотоцикл из строя. После этого я не смог продолжить заезд.

- Эмоции какие. Ну обидно, хотелось первую гонку проехать нормально, мотик позволял, всё хорошо, но погодные условия всё испортили, вторую серию заездов отменили, вообщем не накатался

- Осмотр мото ещё не произошел, но уже сразу могу сказать, что там криво стоит руль, а вот погнулся он или провернуло крепления, это я узнаю потом

В заключение хотелось бы добавить, что мотокросс, это совершенно иной вид мотоспорта, который не похож не на один другой. Конечно, он как и многие другие виды зависит от погодных условий, даже очень сильно. Но любые соревнования, это очень хорошая тренировка, даже в такую погоду, ибо после таких заездов, старт в хорошую погоду становиться очень легким и хорошим;)
Про общие особенности соревнований и про то, как это выглядело со стороны вы можете прочитать в данной статье https://bike.net/post:42573_Gonka_v_grjazi_kak_eto_bylo_na_otkrytoj_trenirovke