Motorcycle Social Network

У этого завода биография, как у настоящего богатыря — долгая, сложная и славная. Его история началась еще в 1879 году, когда он был скромным чугунно-литейным производством. Со временем он окреп, набрался сил и к грозным 1930-м уже ковал оборонный щит страны, выпуская знаменитые пулеметы «Максим» и авиационные пушки.

Но настоящая перемена ждала завод в середине XX века. После войны государственные заказы сократились, и встал вопрос: что делать дальше? Ответом стало рождение мечты для тысяч советских людей.

Как в Туле появились свои мотороллеры
В 1955 году завод решил круто изменить свою судьбу и начал выпускать не оружие, а транспорт для мирной жизни. Конструктор Владимир Махонин вспоминал тот знаковый момент: «Нам показали немецкий мотороллер Goggo — и мы поняли, что ничего сложнее в жизни не видели. Пришлось создавать чертежи с нуля». Это был вызов, который туляки с гордостью приняли.

И вот он, триумф! 24 апреля 1957 года с конвейера, со скрежетом и грохотом, сошел первый серийный мотороллер «Тула Т-200».

Представьте себе эту крепкую, добротную машину:

· Вес: 155 кг (солидный, но надежный)
· Мощность сердца-двигателя: 8 лошадиных сил
· Максимальная скорость: 80 км/ч (почти ветер!)
· Аппетит: скромные 3-4 литра на 100 км.

Завод не стоял на месте. В 1962 году мир увидел «Туриста» — мотороллер для тех, кто жаждал дорог и комфорта. Журнал «За рулем» восторженно писал: «Новая модель сочетает комфорт мотоцикла и маневренность мотороллера». Это была уже не просто техника, а билет к свободе и путешествиям.

А в 1964 году на сцену вышла его изящная спутница — легкая и верткая «Тулица». Она мгновенно завоевала сердца городских жителей, став идеальным помощником для поездок по утренним улицам на работу или за покупками.

В 1969 году настоящим прорывом стал грузовой мотороллер «Муравей».

«Муравей перевозил 300 кг — больше собственного веса. Это была рабочая лошадка для колхозов, почтальонов, мастеров», — рассказывал инженер завода Юрий Поздняков.

Рождение тульского мотоцикла
Это была не просто новая модель. Это был вызов. В 1984 году с конвейера Тульского машиностроительного завода сошел первый ТМЗ-5.951 — дерзкий ответ на вопрос «Как ездить там, где дорог нет?». Он стал первенцем, первым советским мотоциклом, рожденным не для асфальта, а для настоящих российских просторов.

«Мы не понаслышке знали, что такое российское бездорожье, — вспоминает ведущий конструктор Владимир Махонин. — И наша задача была не в красоте, а в характере. Создать железного коня, который не испугается ухабов, грязи и будет простым, как молоток». И они создали.

Сердце и костяк первопроходца:
· Двигатель. Взяли проверенное сердце — 200-кубовый мотор от «Тулицы». Знакомый до последнего винтика любому деревенскому механику.
· Выносливость. Принудительное воздушное охлаждение — чтобы не закипятиться в пробке или в чистом поле.
· Роскошь. Электростартер. Невероятная для тех лет щедрость — завести байка одним нажатием кнопки.
· Прочность. Усиленные, как у богатыря, рама и подвеска, готовые принять на себя удар любой кочки.

Проекты, опередившие время
Конструкторское бюро завода был настоящим котлом идей. Здесь рождались проекты, от которых и сегодня загораются глаза у байкеров.

«Аллигатор» (1985)
В 85-м году туляки создали настоящего зверя. «Аллигатор» — с агрессивным дизайном, кроссовым рулем и длинноходными подвесками. Он был рожден для прыжков и скорости.
«Этот мотоцикл смотрел в будущее, — с горькой ностальгией говорит инженер-испытатель Сергей Волков. — На испытаниях он летал, а не ездил. Но… руководство побоялось рисковать. «Аллигатор» так и остался единственным в своем роде, мечтой в металле».

«Вепрь» (1994-1995)
В смутные 90-е завод пытался выжить, создав универсальную платформу «Вепрь». Разборные колеса, возможность модификаций — попытка быть всем для всех. Но из цеха вышло лишь около сотни этих бойцов, последний всплеск перед закатом.

Легенда, которая не вышла в серию
Еще в 1965 году завод грезил о невероятном. «Конек-горбунок» — мотороллер с двигателем невиданной по тем временам мощности в 32 л.с., литыми колесами и пневмоподвеской.

«Это была наша кремлевская ракета! — восклицает ветеран завода Александр Петров. — Представьте, мотороллер, который на испытаниях запросто обгонял «Волги» и «Явы»! Мы им безумно гордились. Но… не судьба. Для такого чуда у нас просто не нашлось оборудования. Жаль, он бы всех уделал».

Взлет и боль упадка
Пик славы пришелся на 1989 год — 97 тысяч машин. Тульские мопеды и мотоциклы покоряли мир, их узнавали в Великобритании, Германии, Канаде.
«Их главный козырь — неубиваемость, — объясняет коллекционер Леонид Зякин. — В глухой деревне «Тулу» чинили молотком и пассатижами. Это была не просто техника, это была часть жизни».

Но потом пришли 90-е. Качество сборки поползло вниз, рынок наводнила импортная техника, страна переживала тяжелейшие времена.
«Мы чувствовали, как уходит эпоха, — с грустью вспоминает бывший мастер цеха Николай Семенов. — Верили до последнего, что удержим производство на плаву. Но не смогли…» В 1995 году производство мотоциклов прекратилось.

Наследие, которое живет
Но они не умерли. Сегодня эти железные кони обрели новый дом — в музее «Мото-Авто-Арт» в деревне Харино. Коллекционеры охотятся за ними, ценя за:

· Простоту, доходящую до гениальности.
· Ремонтопригодность, позволяющую оживить их буквально из пепла.
· Уникальность и ауру настоящей, невыдуманной истории.

Тульский машиностроительный завод доказал, что руки, привыкшие держать оружие, могут создавать и машины для мирной свободы. Его мотоциклы остаются в памяти не просто техникой, а верными друзьями, готовыми в любую погоду пройти там, где кончается асфальт. Это история о том, как мечтали, боролись и навсегда оставили свой след в сердцах и на дорогах страны.

P.S. Не забудь подписаться на наш тг-канал https://t.me/bikenetchannel