Motorcycle Social Network

Зима для мотоциклистов — это не конец сезона, а время перезагрузки. Пока снег засыпает дороги, в гаражах оживают инструменты. Кастомайзеры достают ржавые ключи, свежие краски и, конечно, мечтают о главном — двигателе. В мире Harley-Davidson вечный спор: 96 кубических дюймов (1584
см³) или 103 (1690 см³)? Один — надежный работяга, другой — мощный бунтарь. Но что выбирают те, кто строит байки под холод? Разбираемся на основе форумов, отзывов и реальных зимних проектов.

Коротко о моторах

Twin Cam 96 появился в 2007-м на моделях вроде Dyna и Softail. Крутящий момент — 125 Нм при 3500 об/мин, мощность — около 70 л.с. Он компактный, экономичный (до 5-6 л/100 км в смешанном цикле), но стоковый — "сонный". Нагревается быстро, особенно в жару, но зимой это плюс: быстрее прогревается.

103-й дебютировал в 2010-м на Touring (Road Glide, Electra). Здесь поршни побольше (диаметр 98,3 мм против 95,3 мм у 96-го), компрессия 9,6:1 против 9,2:1. Итог: 138 Нм и 78 л.с. Разгон свежее, холмы берутся без усилий. Минус — жрет больше бензина (на 0,5-1 л) и греется сильнее, что в морозы требует допов вроде маслоохладителя.

На форумах вроде V-Twin и HDForums пишут: разница в стоке — 10-15% по тяге. Но кастом меняет все. "96-й с камами SE 255 обходит стоковый 103-й, — делится пользователь RoadGlide.org. — Я апгрейдил за 1500 баксов зимой, теперь тянет как танк".

Почему гараж — это поле битвы

Зима — сезон экспериментов. Нет давления трассы, можно разбирать до винтика. Кастомайзеры фокусируются на надежности: антифриз в масле, обогрев ручек, защита от коррозии. 96-й популярен для "бюджетных" билдов — его проще тюнинговать в 103 без разборки cases. Стоимость апгрейда: 1200-1800 долларов (big bore kit + cams + tune).

Популярные зимние проекты на 96-м:
• Stage 1+ на стероидах: Выпуск V&H Big Radius, воздух SE Heavy Breather, тюнер Power Vision. "Зимой сделал на своей Fat Bob, — пишет парень с Harley-DavidsonForums. — Расход вырос, но тяга +20 Нм. Идеально для снежных выездов по проселку".
• Кастом под туринг: Добавляют фэйринг, саквояжи. 96-й легче (на 5-7 кг), маневреннее в узких гаражных тестах. Минус — вибрация на холостых, фиксят демпферами.

103-й выбирают для "мощных" зим: SE Stage II kit (поршни, heads, cams). "Мой Road King с 103-м пережил минус 20 в Сибири, — хвастается владелец на Reddit/r/Harley. — Добавил heated grips и маслоохладитель за 300 баксов. Тяга на низах — огонь, не сдох даже на холодном пуске".

Зимние хитрости: оба мотора страдают от конденсата, так что — свежий антифриз, силиконовые сальники. 103-й требует чаще менять масло (каждые 3-4к км в мороз). На X (бывший Twitter) один байкер жалуется: "103-й в -15 капризничает, пока не прогреешь 10 мин. 96-й заводится как часы".

Параметр                          Twin Cam 96                             Twin Cam 103
Объем                                 1584 см³                                     1690 см³
Мощность (сток)             ~70 л.с.                                       ~78 л.с.
Крутящий момент           125 Нм                                         138 Нм
Зимний тюнинг               Stage 1 (cams, air) — $800     Stage II (bore kit) — $1500
Плюсы для кастома       Дешевле апгрейд, легче      Больше тяги, премиум фидбэк
Минусы зимой                 Меньше низа, вибрация       Греется дольше, расход

Голоса из гаражей

Форумы — золото для кастомайзеров. На V-TwinForum: "У меня 96-й на Dyna, зимой впихнул 103-kit. Разница? Как с телеги на ракету. Но стоковый 96-й с pipes'ами уже рвет 103-й без модов. Выбирай по кошельку". Другой: "Зимой в гараже разобрал 103-й — heads чистые, но поршни износились за 20к км. 96-й держит 30к без вопросов".

На HDForums пользователь с Softail: "Мой 2009 Heritage 96 — король зимы. Добавил cams Woods 222, теперь 95 л.с. Дешевле, чем менять на 103, и надежнее в мороз. 103-й — для лета, жрет как свинья".

Reddit/r/Harley: "Тестировал оба на Road Glide. 96-й с тюном — 90 тq на колесе, 103 сток — 101. Но зимой 96-й проще: меньше вес, быстрее старт. Апгрейдил за зиму, сэкономил 500 баксов". Один минус: "103-й вибрирует на холостых в холод, фикшил утепляющими муфтами".

На X байкеры короче: "96 vs 103 зимой? 96 для гаражного тюнинга, 103 для понтов. Мой 96-й с cams — зверь в снегу". Или: "103-й в -10 — мечта, но масло меняй чаще".

Что выбрать зимнему кастомайзеру?

Если бюджет тугой и байк для души — 96-й. Он прощает ошибки, легко растет до 100+ л.с. за копейки. Идеален для Dyna-кастомов: чоппер с низким сетом, где лишние кг — враг.

103-й — для тех, кто строит "вечный" проект. Больше запаса на будущее, лучше resale. Подходит Touring: добавь обогрев, и катайся по зимним трассам как босс. Но учти: зимние спецы в дилерах (15-30% off labor) — твой шанс.

В итоге, выбор — в твоем гараже. Я опросил десяток форумчан: 60% за 96-й с апгрейдом ("дешевле и веселее"), 40% за 103 ("мощь без компромиссов"). Зима коротка — бери инструменты и решай. А твой Harley ждет: какой мотор в нем завоет весной?