Motorcycle Social Network

В мире мотоспорта наступает новая эра. После многолетнего перерыва, отмеченного доминированием японских и итальянских производителей в классе суперспорта, австрийский гигант KTM возвращается с решительным заявлением. KTM 990 RC R 2026 — это не просто новый мотоцикл; это символ возрождения гоночных амбиций бренда, воплощение технологий, отточенных в горниле MotoGP, и смелый ответ на ожидания самого взыскательного сообщества гонщиков. Эта модель призвана не просто занять свою нишу, а переопределить стандарты среднего класса суперспорта, предложив уникальное сочетание трековой остроты и уличной практичности. Разработанный и производимый исключительно в Австрии, в Маттигхофене, этот мотоцикл с самого рождения несет в себе дух «READY TO RACE». В этом обзоре мы детально разберем каждую грань этой долгожданной новинки, от ее презентации на мировых этапах до мельчайших технических нюансов, которые делают ее одним из самых обсуждаемых мотоциклов предстоящего года.

1.Презентация KTM 990 RC R на EICMA 2025

Хотя окончательный облик и спецификации KTM 990 RC R были официально обнародованы ранее, именно EICMA 2024 в Милане стал площадкой, где публика впервые смогла вживую увидеть финальную, серийную версию этого мотоцикла. Стенд KTM в павильоне 18 стал эпицентром мотоциклетной индустрии на время выставки, демонстрируя решимость бренда вернуться в мир асфальтового спорта.

Изначально анонсированный как модель 2025 года, мотоцикл прошел через этап доводки, что привело к незначительному, но важному сдвигу в производственном плане. Официальный пресс-релиз KTM подтвердил, что начало основного производства KTM 990 RC R запланировано на конец осени 2025 года, что фактически переводит его в разряд моделей 2026 года. Это решение, как отметил генеральный директор KTM Готтфрид Ноймайстер, было продиктовано стремлением достичь «полной готовности» и гарантировать, что новые модели предложат превосходное качество, производительность и инновационные технологии, которые зададут новые стандарты в мотоциклетной индустрии.

Презентация на EICMA подчеркнула ключевую философию модели: это не сугубо трековый инструмент, а уличный спортбайк, рожденный для трассы. В отличие от показанной ранее камуфлированной трековой версии (990 RC R Track), серийная модель обладает всем необходимым для повседневной эксплуатации — светотехникой, зеркалами и номерным креплением. Однако, KTM также четко дал понять, что для тех, кто ищет чистый гоночный опыт, будет предложена и специальная трековая версия, лишенная уличного оборудования, но оснащенная компонентами для еще более высокой производительности. Таким образом, KTM с самого начала охватывает две ключевые аудитории: перфекционистов уличной езды и гонщиков, для которых главным храмом является трасса.

2.Дизайн и аэродинамика новой KTM 990 RC R 2026

2.1 Обтекатели, оптика и материалы корпуса

Дизайн KTM 990 RC R — это не дань моде, это заявление о намерениях, визуализированное в пластике и углепластике. Дизайнеры из Маттигхофена создали облик, который является прямым продолжением гоночного прототипа KTM RC16, выступающего в MotoGP. Каждая линия пластмассы продиктована аэродинамикой и необходимостью управления воздушными потоками.

1)Аэродинамические элементы: Мотоцикл получил интегрированные в переднюю часть винглеты, а также «брюшные» аэродинамические обтекатели. Эти элементы выполняют не только декоративную функцию. Они генерируют прижимную силу, которая повышает стабильность мотоцикла на высокой скорости и при резком торможении, буквально прижимая переднее колесо к покрытию. Это не только добавляет уверенности на треке, но и напрямую влияет на безопасность.
2)Светотехника: Передняя оптика представляет собой компактный би-светодиодный модуль, интегрированный в обтекатель с минимальным нарушением аэродинамики. Как утверждает производитель, низкий луч выдает 800 люмен, а дальность высокого луча достигает 200 метров, что обеспечивает отличную видимость как в ночных поездках, так и во время ночных трек-дней. Задний фонарь также является адаптивным и может указывать на силу торможения, предупреждая водителей сзади.
3)Материалы и окраска: Мотоцикл будет доступен в двух цветовых вариантах, которые стали визитной карточкой бренда — «Electronic Orange» и «Black Metallic». Качество исполнения обтекателей и внимание к деталям подчеркивают премиальный статус модели. KTM также предлагает широкий спектр карбоновых деталей и обвесов через программу KTM PowerParts, позволяя владельцам в дальнейшем облегчать и улучшать внешний вид своего байка.

2.2 Эргономика и посадка пилота

В отличие от многих суперспортов, чья эргономика жертвует комфортом ради агрессивной стойки, KTM заявляет о продуманной эргономике 990 RC R, которая должна обеспечить приемлемый уровень комфорта для улицы без компромиссов в управляемости на треке. Разработчики уделили особое внимание интеграции пилота в мотоцикл.

Рама и топливный бокс сконструированы таким образом, чтобы обеспечить естественную и плотную посадку, позволяя гонщику чувствовать себя единым целым с мотоциклом. Многоточечная система поддержки тела призвана снижать нагрузку на руки и запястья во время длительных поездок. Важным элементом настройки являются регулируемые подножки, которые можно адаптировать под антропометрию конкретного райдера. При высоте сиденья в 845 мм мотоцикл ориентирован на гонщиков среднего и выше среднего роста, но продуманная сужение в области танка должно помогать и невысоким райдерам.

3. Технические характеристики и двигатель

3.1 Мощность и крутящий момент

Сердцем KTM 990 RC R является хорошо известный, но существенно доработанный 2-цилиндровый рядный двигатель LC8c объемом 947 см³, соответствующий экологическому стандарту EURO 5+. Этот силовой агрегат, который также устанавливается на модель 990 Duke, был специально адаптирован под нужды спортивного мотоцикла.

1) Мощность: Двигатель выдает 130 л.с. (что эквивалентно 94 кВт). Эта цифра стратегически помещает мотоцикл в самый центр мощного и конкурентного среднего класса.
2) Крутящий момент: Пиковый крутящий момент составляет 103 Нм и достигается уже на 6,750 об/мин. Это ключевая характеристика, которая говорит о том, что инженеры сделали ставку не на максимальную пиковую мощность на высоких оборотах, а на эластичность и сильную тягу в среднем диапазоне. Такой подход делает мотоцикл более предсказуемым и управляемым как на трассе, так и на городских улицах, позволяя реже работать коробкой передач.
3) Другие особенности: Двигатель является самым компактным в своем сегменте. Для улучшения динамики и централизации масс был применен новый нержавеющий глушитель централизованного расположения. Сам двигатель весит всего 57 кг, что является выдающимся показателем и вносит значительный вклад в общую легкость мотоцикла.

3.2 Подвеска, тормоза и электроника

Если двигатель — это сердце мотоцикла, то шасси, подвеска и электроника — его нервная система и мускулатура. В этом плане KTM не пошел на компромиссы, оснастив 990 RC R компонентами высшего уровня.

Мотоцикл получил переднюю подвеску от производителя WP APEX 48 Open Cartridge, которая является полностью регулируемой — можно настраивать компрессию, отбой и преднатяг. Задняя подвеска представлена мономаятником WP APEX с аналогичными широкими возможностями регулировки, включая отдельную настройку высоко- и низкоскоростной компрессии.

Тормозная система построена на компонентах от признанного лидера — компании Brembo. Спереди установлены два диска диаметром 320 мм, которые зажимаются 4-поршневыми суппортами. Задний тормоз состоит из одного диска диаметром 240 мм и 1-поршневого суппорта.

Основой шасси стала стальная рама из хромомолибденовой стали, в которой двигатель используется в качестве силового элемента, что повышает жесткость конструкции и снижает общий вес.

Электронная начинка мотоцикла является одной из самых передовых в классе. Управление всеми системами осуществляется через новый 8,8-дюймовый горизонтальный TFT-дисплей с антибликовым покрытием.
Это не просто приборная панель, а настоящий командный центр, который поддерживает разделение экрана на несколько зон, отображение телеметрии (углы наклона, положение дросселя, ускорение/торможение), офлайн-навигацию и подключение смартфона.

Мозгом электроники является 6D IMU (инерциальный блок измерения), который в реальном времени анализирует поведение мотоцикла и передает данные в ECU для управления продвинутыми системами безопасности и помощи:

1)Режимы езды: Стандартно предусмотрены четыре режима: Rain, Street, Sport и Custom. Опционально доступны дополнительные трековые конфигурации.
2)Трековый пакет: Активация Track Mode открывает доступ к таким функциям, как Launch Control (система запуска), многоуровневая настройка Anti-wheelie (от полного отключения до высокого уровня), а также четыре режима ABS (включая Supermoto+ с возможностью кратковременной блокировки заднего колеса).
3)Системы безопасности: Мотоцикл оснащен Cornering Motorcycle Traction Control (противобуксовочная система с учетом угла наклона) и Cornering ABS.

4. Сравнение с предыдущими моделями KTM

4.1 Отличия от KTM RC 8C и 890 Duke

Чтобы понять эволюционный путь KTM, необходимо сравнить новинку с ее духовными и технологическими предшественниками.

1)KTM RC 8C: RC 8C — это эксклюзивный, малосерийный трековый инструмент, не предназначенный для дорог общего пользования. Он построен на шасси, основанном на прототипе Moto2, и оснащен 889-кубовым двигателем мощностью 135 л.с.. 990 RC R, будучи уличным мотоциклом, унаследовал гоночную ДНК, но сделан более универсальным и доступным. Он имеет больший рабочий объем, схожую, но более «гражданскую» раму, и ключевое отличие — полноценную уличную омологацию.
2)KTM 890 Duke: 890 Duke (и его более резкая версия «R») — это спортивный нейкед, суть которого в максимальной агрессии и универсальности для города и извилистых дорог. 990 RC R использует схожий, но доработанный двигатель (947 см³). Duke — это открытая, вертикальная посадка и управляемость «на кончиках пальцев». RC R — это аэродинамика, обтекатели, агрессивная посадка и настройка шасси, заточенная под высокие скорости и трек. Сухой вес 990 Duke составляет 179 кг, в то время как 990 RC R без топлива весит 184 кг — разница объясняется наличием обтекателей и дополнительного оборудования.

4.2 Что изменилось в управляемости и весе

KTM сделал большой шаг вперед по сравнению с легендарным, но уже устаревшим RC8. Тот оснащался V-образным twin объемом 1195 см³ и мощностью около 175 л.с., но был существенно тяжелее и обладал менее продвинутой электроникой. 990 RC R предлагает более сбалансированный и, вероятно, более доступный для освоения пакет производительности.

Несмотря на то, что сухой вес мотоцикла составляет 184 кг, а полностью заправленного — 195 кг, инженерам удалось достичь выдающейся развесовки и низкого центра тяжести. Двигатель в раме расположен с большим наклоном и смещен вперед по сравнению с версией для Duke, что должно положительно сказаться на поворачиваемости и стабильности в наклоне. Благодаря использованию двигателя в качестве силового элемента, рама обладает высокой жесткостью, что обеспечивает точную обратную связь и управляемость на трассе. Легкие литые алюминиевые колеса (3.5 x 17" спереди, 5.5 x 17" сзади) уменьшают неподрессоренные массы, что также улучшает реакцию подвески на неровностях.

5.Отзывы и первые впечатления с EICMA 2025

5.1 Комментарии тест-пилотов и журналистов

Хотя полноценные тесты еще впереди, первые впечатления от знакомства с мотоциклом на EICMA и на основе технических брифингов уже формируют определенное мнение в профессиональной среде. Журналисты отмечают, что KTM, похоже, удалось найти ту самую «золотую середину», которая долгое время ускользала от многих производителей.

Одним из ключевых моментов, который отмечают обозреватели, является сбалансированность характеристик. Мощности в 130 л.с. более чем достаточно для динамичной езды по трассе, при этом она не является запредельной и пугающей для менее опытных райдеров.
Эластичный двигатель с высоким крутящим моментом обещает быть менее «оборотистым», чем японские 600-кубовые «суперспорты», но более эмоциональным, чем многие современные 800-кубовые twins.

Высокую оценку получила и продуманная электроника. Предложение KTM не просто соответствует стандартам класса, а в некоторых аспектах задает новые, особенно с учетом опционального трекового пакета, который предоставляет гонщику беспрецедентный уровень контроля над настройками ABS и контроля тяги.

5.2 Как KTM 990 RC R вписывается в тренды суперспорта 2026

Появление KTM 990 RC R идеально вписывается в новый тренд, который можно охарактеризовать как «возрождение среднего суперспорта». После заката эры 600-кубовых «суперспортов» на смену приходят более универсальные, но не менее заряженные модели с 2- и 3-цилиндровыми двигателями среднего объема. KTM 990 RC R выходит на арену одновременно с другой долгожданной новинкой — Yamaha R9, которая, как ожидается, будет использовать 3-цилиндровый 889-кубовый двигатель от MT-09.

Это формирует новый сегмент высокопроизводительных спортивных мотоциклов, которые заполняют нишу между экстремальными 1000-кубовыми «супербайками» и более спокойными спортивными туристами. Основными конкурентами 990 RC R на рынке станут именно Ducati Panigale V2 и предстоящая Yamaha R9. KTM в этой борьбе делает ставку на свою гоночную репутацию, премиальную комплектацию (WP APEX, Brembo) с завода и агрессивный, ориентированный на MotoGP дизайн.

Кроме того, анонсированный на весну 2026 года KTM 990 RC R CUP — гоночная серия для новичков с участием профессиональных инструкторов — говорит о серьезных намерениях бренда не просто продавать мотоциклы, а строить гоночную экосистему, что является еще одним мощным трендом в современном мотопроме.

Заключение:
KTM 990 RC R 2026 — это гораздо больше, чем просто новая модель в каталоге австрийского производителя. Это стратегический ход, знаменующий полномасштабное возвращение KTM в мир асфальтового спорта. Этот мотоцикл воплощает в себе весь опыт, накопленный в самых престижных гоночных чемпионатах мира, и предлагает его в формате, доступном для широкой аудитории мотоциклистов.

Он сочетает в себе агрессию трекового инструмента и, что не менее важно, практичность для повседневного использования. Мощный и эластичный двигатель, первоклассная подвеска WP APEX, надежные тормоза Brembo и одна из самых продвинутых электронных систем в своем классе — все это делает 990 RC R серьезным претендентом на лидерство в возрождающемся сегменте суперспорта. Ценник, который, по предварительным данным, составит около 18 290 евро, помещает его в премиальную лигу, но предлагаемое за эти деньги оснащение выглядит более чем оправданным.

KTM не просто выпускает мотоцикл; он создает платформу для роста, о чем свидетельствует анонс трековой версии и собственной гоночной серии. 990 RC R — это приглашение для всех, кто хочет прикоснуться к технологиям MotoGP, не жертвуя возможностью утренней поездки на работу или путешествия на выходных. Это смелый, технологичный и без сомнения живой мотоцикл, который готов бросить вызов устоявшимся канонам и доказать, что австрийский инженерный гений способен на многое. Остается дождаться весны 2026 года, когда первые владельцы смогут подтвердить или опровергнуть эти смелые заявления на дорогах и трассах.