Motorcycle Social Network

Далеко не всех владельцев «Уралов» устраивает их внешний вид и ездовые характеристики. Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность.
Конструктивно, «Урал» построен на базе еще довоенного BMW R71, и сейчас, спустя более 80 лет, едва ли эту конструкцию можно назвать современной. Однако «Уралы» выпускаются и по сей день, преимущественно на экспорт. Большая часть новых мотоциклов поставляется в США, как ни странно, полюбились они именно там.
Так чем же отличается новенький «Урал» от тех монстров, что продолжают колесить по деревенским дорогам?
В топовых комплектациях «Уралы» снабжены дополнительным приводом с заднего колеса на коляску, снабжены тормозными машинками «brembo» по кругу, на всех трёх колесах, японским генератором “Denso”, мощностью в 520 Вт, амортизаторами «Sachs», свечами «NGK» и кучей других импортных составляющих. Мотор, не смотря на то, что теперь инжекторный и с кованными поршнями, остался все тот же, четырёхклапанный оппозитник. В целом, несмотря на кучу современных составляющих «Урал » сохранил свой брутальный дух. Но прямиком с завода эта история стоит фантастических денег, а ваш старенький «Урал» стоит в гараже совершенно бесплатно. Давайте разберемся, в чем же заключается тюнинг мотоцикла «Урал» с коляской.
Так или иначе, первым шагом станет восстановление мотоцикла до работоспособного состояния. Далее необходимо определиться, что за работы будут выполняться с байком: реставрация, тюнинг или рестайлинг.
Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла «Урал» своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра. А есть доработки намного серьезнее, которые, согласно законодательству, требуют соответствующего оформления в ГИБДД.
К первой категории можно смело отнести косметические работы, или переработку внешности вашего байка. Никто вам не запретит использовать хромированные детали, наполировать цилиндры до блеска, перешить сидение в кожу, или даже изменить форму бензобака.
Что касается двигателя, изменение системы подачи топлива в штатный двигатель не является изменением, требующей регистрации. Таким образом можно поставить более производительные карбюраторы, или вовсе заменить всю систему на инжекторную. Во втором случае тюнинг будет значительно сложнее, но и результатом будет более современный мотоцикл. Что касается карбюраторов, проверенное решение для всех оппозитных двигателей это установка плоскодроссельных карбюраторов постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации мотоцикл будет разгоняться значительно увереннее.
Само собой, в качестве тюнинга мотоцикла «Урал» напрашивается реализация привода на коляску. Есть практически готовые решения от «Днепра», правда без блокировок, реализация же привода с блокировкой дифференциала намного сложнее, но тоже воплотима. Порой попадаются очень необычные варианты.

Не стоит ограничиваться функциональностью при тюнинге мотоцикла «Урал» с коляской, ведь внешний вид и индивидуальность байка важны не меньше. Дополнительное оборудование, такое как лебедки, оптика, канистры и кофры всегда можно очень стильно и со вкусом вписать во внешний облик мотоцикла.