Motorcycle Social Network

Не часто встретишь на наших дорогах итальянские скутеры. А уж обнаружить такой редкий экземпляр на вторичном рынке, так вообще явление практически невозможное. Но мне повезло, и пару лет назад я наткнулся в интернете на объявление о продаже мотороллера Vespa GTS Super 300, о котором и пойдёт речь в обзоре.
https://bike.net/Vesp…S_300_2017

Скутер я, конечно же, приобрёл. И после того, как я на нём впервые прокатился, практически пересмотрел свои взгляды на двухколёсную технику. Как я раньше ездил на мотоцикле? Ведь он тяжёлый, громоздкий, неповоротливый. А от скутера, тем более, такого как Vespa GTS, ощущения совсем другие. Лёгкость в управлении, полная свобода манёвра, мизерный расход топлива – вот то, о чём я и мечтать не мог.

Так чем же так хорош этот итальяшка? Начать обзор стоит с двигателя Vespa GTS Super 300. Он объёмистый (целых 278 куба!) и способен развить 21,2 лошадок при 7500 оборотах. Максимальный крутящий момент достигается при 5000 оборотах. Большая тяга двигателя на «низах» позволяет резко стартовать со светофоров. А что ещё нужно городскому транспорту? Охлаждение мотора жидкостное. Количество тактов и клапанов на цилиндр одинаковое – четыре. Запускается движок с помощью электростартера, а топливо подаётся инжектором.

На шоссе мотороллер Vespa GTS Super 300 проявляет себя во всей красе. Он очень динамичен, и это позволяет резво и безопасно опережать машины в потоке. Ускорение прекрасное даже при 80 км/ч и вплоть до максималки, которая составляет около 120 км/ч. При всём при этом, скутеру приходится «везти на горбу» моё тело весом 86 кг. Да уж, удовольствие не из приятных, но Vespa справляется с этим на ура!

Посадка у Vespa GTS такая, будто находишься не на скутере, а дома на удобном стуле. Ничто не сковывает движения, нигде не жмёт, ноги не упираются в руль, благодаря мягкому сиденью с комфортным профилем и удачным дизайном. Оно спроектировано так, что можно выбрать наиболее удобное положение для езды. Те, кто любит нагружать переднюю вилку скутера для более чёткого управления, могут сесть поближе к рулю, а райдеры, предпочитающие насладиться комфортом во время дальних поездок, – удобно расположиться на задней широкой части седла. Под сиденьем, кстати, есть довольно вместительный багажный отсек.

С какими похожими моделями можно сравнить «Веспу»? Я ездил на Maxsym 400 и Suzuki Burgman. И могу вот что сказать. Оба скутера имеют более длинную базу, чем у Vespa GTS. Такие габариты, конечно, добавляют уверенности при езде на шоссе, но кататься по узким и заполненным городским улочкам уже не доставляет удовольствия. Посадка у итальянца более удачная, чем у двух упомянутых моделей. Там платформа под ногами строго регламентирует их положение, тогда как на «Веспы» конечностям дарована полная свобода.

При высоком качестве комплектующих у Vespa GTS есть один существенный недостаток. Эти самые комплектующие чрезвычайно сложно достать, если что-то выйдет из строя. Слава Богу, со мной подобных бед не случалось, но я уже представляю, как буду ломать голову с вопросом «где купить запчасти?». Кроме того, они очень дорогие, если заказывать их напрямую от производителя. Можно, конечно, подобрать китайские аналоги, но кто же будит портить породу благородного итальянца. Сам скутер, конечно, тоже не из дешёвых. Около полумиллиона рублей придётся выложить за новую машинку. Но «Веспа» того стоит – не перестаю в этом убеждаться.