Motorcycle Social Network

Сегодня разберем, как правильно входить в поворот на мотоцикле, чтобы исключить риск вылета в отбойник. Поехали!

Повороты рулем и контрруление — что лучше?

Изменение траектории движения мотоцикла осуществляется 2 способами: за счет поворота руля и с помощью контрруления. Первый вариант подходит для маневрирования на малых скоростях, второй — при движении на средней и высокой скорости.

При движении на малой скорости поворот осуществляется за счет изменения положения переднего колеса мотоцикла при повороте руля. После выбора правильной траектории движения мотоцикл выравнивается, после чего выводится из поворота с помощью газа. При разгоне до 30 или более км/ч эффективнее и безопаснее проходить поворот с помощью контрруления.

При контррулении руль мотоцикла отталкивается в сторону выбранной траектории движения, что заставляет байк наклониться и сменить вектор движения. Благодаря гироскопическому эффекту мотоцикл стабилизируется и выходит из наклона, уже сменив траекторию движения.

Более подробно ознакомиться с правилами прохождения поворотов можно на коротком видео — https://youtu.be/_tIoItZc5U4.

Что еще нужно знать?

Для неопытных райдеров дополнительно рекомендуется придерживаться следующих советов:

• Отмораживайтесь с большой скорости до вхождения в поворот, особенно на проблемном дорожном покрытии или перед закрытым поворотом. Старайтесь не пользоваться передним тормозом в момент прохождения поворота, либо максимально выровняйте траекторию мотоцикла перед аварийным торможением. Чтобы не заблокировать переднее колесо, старайтесь приучить себя выжимать рычаги 1–2 пальцами, но не полной ладонью.

• Не нагружайте руль мотоцикла — помните, на большинстве мотоциклов при посадке хват осуществляется за счет коленей, сжимающих бак. Перенос основного веса на руль затрудняет управление мотоциклом и может стать причиной возникновения воблинга.

• Во время поворота на небольшой скорости корректируйте траекторию байка поворотом руля, на средних и высоких — только с помощью контрруления. Не пытайтесь сместить в повороте тело под большим углом, чем угол смещения мотоцикла. Проходить повороты под коленку на гражданских дорогах — табу.

• Эффективно снизить скорость в повороте без потери управляемости позволяет торможение двигателем. Выжим сцепления при движении байка под углом может стать причиной срыва заднего колеса и ухода мотоцикла в занос — переключайтесь на пониженную передачу до вхождения в поворот.

И напоследок главная рекомендация — всегда трезво оценивайте свои силы и не нарушайте скоростной режим. Большинство падений или вылетов с трассы происходит именно по причине превышения скорости.

Напомним, что ранее мы писали об апексе поворота.