Motorcycle Social Network

Попадание колеса в яму на полной скорости часто становится причиной искривления обода мотоцикла и появления радиального или осевого биения обода. Какие нормы допусков его кривизны существуют и как самостоятельно выровнять деформированное спицованное колесо 一 читайте далее в статье.

Устранение радиального биения обода 一 общая схема

В первую очередь на мотоцикле проверяют и устраняют радиальное биение обода. Допустимые нормы кривизны для него на отечественных мотоциклах составляют от 1,2 до 2 мм, на современных дорожниках 一 не более 0,5 мм, на спортбайках 一 не более 0,2 мм, но лучше добиться нулевых показателей.

Чтобы определить величину деформации, закрепляем колесную ось в тиски, затем одеваем на нее само колесо, втулку и закручиваем гайкой. Теперь подносим к ободу носик индикаторной стойки в 2 плоскостях и, прокручивая колесо, выясняем степень кривизны, следя за показаниями стрелки. Далее закрепляем на стойке кусок мела и продолжаем вращать колесо 一 след мела останется на выпирающих частях обода.

Совет! Прежде чем приступить к выравниванию, проливаем все ниппели спиц средством типа WD-40 или тормозной жидкостью: так головки спиц получится открутить гораздо быстрее.

Если нужно вернуть в центр обода ступицу или устранить овальность, сначала ослабляем спицы в той части колеса, где нет следов мела. Причем начинаем этот процесс от середины пустого участка, постепенно уменьшая степень ослабления спиц к краям этой зоны. На выпуклом участке колеса, где есть следы от мела, наоборот затягиваем спицы, руководствуясь тем же принципом: в центре выпуклости делаем натяг сильнее, постепенно уменьшая степень натяжения к краям. Как только ослабленные спицы опять натянутся, выравнивание прекращаем и проверяем результат.

Исправление осевого биения обода 一 общая схема

Торцевое биение обода проявляется тем, что спицы колеса отходят на одну из сторон ступицы. Допустимой нормой осевого биения для мотоциклов отечественного производства считается показатель в 3 мм, а для дорожников и спортбайков 一 0,5 и 0,2 мм соответственно.

Устранить искривление можно, ослабив спицы с той стороны ступицы, где мел оставил след. Причем там, где линия наиболее отчетливая, максимально уменьшаем степень натяжения. Соседние спицы с этой же стороны ступицы ослабляем меньше.

Спицы, расположенные на этом же, отмеченном мелом, участке колеса, но с противоположной стороны ступицы, наоборот тщательно затягиваем. А если предварительно ослабленные спицы натянутся прежде, чем осевое биение будет устранено, ослабляем их повторно.

Проверка колеса после выравнивания

Определить равномерность натяжения спиц можно по звуку: достаточно постучать по ним ключом. Если звучание одинаковое, спицы натянуты правильно.

Чтобы точно удостовериться, что в дороге спицы вновь не ослабнут, а обод не искривится, кладем колесо на 2 противолежащих деревянных бруса и становимся всем своим весом сначала на одну сторону ступицы, затем 一 на другую, предварительно перевернув перед этим колесо. Далее снова проверяем обод при помощи индикатора и мела, и если все в порядке, стачиваем резьбовую часть выступающих в сторону покрышки спиц 一 и все готово.