Voskhod 3-M 175

На мотоциклах завода им. Дегтярева, начиная еще с модели К-125, устанавливали пружинную подвеску-маятник с гидравлическими амортизаторами.

Сегодня разберем, как работает гидроамортизатор и от чего зависят его эксплуатационные характеристики. Как разобрать амортизатор задней подвески Восхода-3 и выполнить его техобслуживание 一 читайте далее в статье.

Принцип работы

На мотоцикл Восход-3 устанавливают гидроамортизаторы с пружинными элементами, ход которых составляет 85 мм, а расстояние между его креплениями 一 328 мм. В сравнении с ходом амортизатора задней подвески моделей «Восход», «Восход-2», «Восход-2М», аналогичные показатели которых равны 55 мм и 241 мм, подвеска Восхода-3 более энергоемкая и комфортная для передвижения по бездорожью. Это объясняется тем, что, получая вертикальное усилие, при наезде на препятствие нижний подшипник амортизатора и колесо поднимаются вверх, а пружина устройства сжимается. Клапан обратного хода закрывает в этот момент отверстия, соединяющие верхнюю полость амортизатора с наружной. Под действием давления масло, приподнимая клапан, проходит сквозь поршень в надпоршневое пространство. В случае превышения рабочего хода устройства буфер ограничивает движение маятника и демпфирует удар.

При возвратном движении поршня колесо под воздействием пружины опускается в исходную точку, а амортизаторная жидкость перетекает из пространства над поршнем сначала в наружную полость, затем 一 во внутреннюю, после чего проходит сквозь обратный клапан и приподнимает его.

Ремонт и техобслуживание

Эксплуатационные характеристики гидроамортизатора на Восходе-3 зависят от объема залитой жидкости и целостности уплотнений.

Ремонт и техобслуживание заднего гидроамортизатора байка предполагает замену втулок наконечника, отработанного масла, сальников и уплотнительных элементов.

Замена втулок

Чтобы заменить поврежденные втулки наконечников гидроамортизатора, сначала устанавливаем мотоцикл на подножку, откручиваем крепежные болты устройства, вынимаем амортизатор из рамы и выпрессовываем распорные втулки. Затем выпрессовываем непосредственно втулки наконечника и
заменяем их. Сборку производим в обратном порядке.

Замена масла в подвеске

Для замены отработанного масла снимаем амортизатор с мотоцикла и производим ремонтные работы согласно следующему алгоритму:

1 Зажимаем нижний наконечник устройства в тиски и отжимаем пружину вниз.
2 Демонтируем чашку пружины с шайбой, саму пружину и втулку.
3 Откручиваем втулку резервуара.
4 Снимаем гидроустройство.
5 Удаляем кольцо с поршня и цилиндр.
6 Промываем детали в очищающей жидкости. На этом этапе также осматриваем на предмет износа сальники и уплотнительные элементы, после чего, при необходимости, заменяем их на новые комплектующие.
7 Возвращаем цилиндр на место.
8 Заливаем 33 куб. см новой амортизаторной жидкости: половину объема 一 в резервуар, а половину 一 в цилиндр.

Работа с Восходом завершена, можно приступать к сборке и установке гидроамортизатора.

В 1983 году Ковровский завод выпустил улучшенную версию дорожного мотоцикла Восход 3М. Базой для создания модернизированного байка послужил его предшественник − Восход 2М. Простой в обслуживании мотоцикл получил функцию блокировки руля, удобную приборную панель с двумя контрольными лампами и изменения в ходовой части. Единственным минусом модели осталась относительно небольшая мощность − 15 л. с.

Сегодня разберем, как форсировать двигатель Восхода 3М и увеличить его скоростной показатель. Советы по тюнингу мотоцикла 一 читайте далее в статье.

Тюнинг ДВС

Максимальная скорость 174-кубового байка составляет около 105 км/ч, что в современных реалиях недостаточно. Чтобы повысить производительность мотора Восхода 3М до предельных для него 25 л.с., необходимо произвести тюнинг его комплектующих.

Цилиндро-поршневая группа

Работу по увеличению скоростного максимума мотоцикла начинаем с облегчения ЦПГ. Для этого стачиваем фрезерным станком те части поршня, которые не влияют на его прочность: обычно достаточно удалить 3,7 мм со стороны впуска. Затем над бобышками запиливаем холодильники, просверливаем отверстия и поджимаем головку примерно на 2 мм.

Аналогично поступаем и с шатуном, для которого прорезаем отверстие в картере после установки алюминиевых колец с внутренним диаметром около 99 мм.

Коленвал обтачиваем до 100 мм, а затем опускаем впускные каналы на цилиндре на 4 мм вниз, изменяя тем самым их геометрию и размер, чтобы мотор более эффективно сжигал поступающее количество топливо-воздушной смеси.

Как вариант, чтобы не мучиться с расточкой, заменяем стоковый коленвал на аналогичную деталь от более поздних моделей Восхода: «3М-01», «Сова» или «Курьер». Поршень, кольца, цилиндр и головка от них на 3М не подойдут, поэтому можно подобрать аналоги от японских байков.

Карбюратор

После произведенных изменений в конструкции ЦПГ замене подлежит и карбюратор, т. к. родная деталь уже не сможет поставлять в цилиндр достаточное количество смеси.
Подойдет запчасть от мотоцикла Ява 638, но с некоторыми модификациями:

1 Продувочные окна растягиваем назад на 7,5 мм.
2 Верхние их кромки поднимаем на 2,2 мм.
3 Подбираем подходящие жиклеры.

Чтобы новый карбюратор стал на место, вытачиваем алюминиевые втулки под фланец патрубка крепления карбюратора к цилиндрам, обрезаем кромку
впуска, соединяем фланец от старой запчасти с другими элементами при помощи холодной сварки.

Система очистки воздуха

Увеличение расхода топлива после установки карбюратора влечет за собой потребность мотоцикла в большем количестве воздуха, что решается заменой родного воздушного фильтра на деталь с меньшим сопротивлением, например, с поролоновым фильтрующим элементом.

Лепестковый клапан

Решить характерную для двухтактных ДВС проблему выхода части рабочей смеси через выпускное окно во время хода поршня можно установив лепестковый клапан. Это позволит полностью сжигать воздушно-топливную смесь, уменьшит расход горючего и улучшит динамику разгона, повысив тяговые характеристики на низких оборотах.

Улучшение ходовой части

Увеличение мощности Восхода 3М влечет за собой потребность в улучшении ходовой части мотоцикла для реализации заложенного потенциала. Так, например, стандартная подвеска на байке отличается мягкостью, поэтому для лучшего ускорения при разгоне можно заменить стоковые амортизаторы на регулируемый аналог. Не помешает и регулировка передней вилки: для оценки ее состояния проверяем максимальный ход в обе стороны, и если разница показателей отличается от положенных 20−40 мм, производим соответствующую настройку.

Увлекаться мотоциклами я начал в далеком детстве. Все началось с одной компьютерной игры про байкера и пошло-поехало. Первые мои мотоциклетные прогулки я осуществлял на мотоцикле Восход 3, когда мне было 13 лет. Тогда я брал его покататься у товарища, а заводил его исключительно с разбега. У меня едва хватало силенок, чтобы затолкать его на горку, а потом столкнуть и пока он катится, запрыгнуть и переключить передачу. Но потом едешь и кайфуешь от скорости, рева мотора и ветра в лицо. Та еще сельская романтика…

Когда мне исполнилось 15 лет родители подарили мне Восход 3м (https://bike.net/Vosk…M_175_1992). Но он был не на ходу и скорее походил на конструктор, чем на мотоцикл. Такая вот была воспитательная программа от родителей – собери, потрудись, а потом катайся. Тогда я начал охотиться за запчастями для Восхода. Мне пришлось покупать даже двигатель, но от предыдущей модели. Надо сказать, что подошел он идеально. Запчасти для Восхода в то время можно было найти и купить без проблем. В одном только нашем селе было четыре таких мотоцикла и удавалось купить или выменять что-то у соседей. Я до сих пор встречаю б/у запчасти на разборах и на просторах интернета их тоже не мало.

Восход отлично подходил как для одиночных «покатушек», так и для катания вдвоем и даже втроем. Правда от таких вот экстремальных поездок начались проблемы с передней вилкой. Съездил на развал, нашел лавку с запчастями для Восхода и купил сальники. После замены проблем не было. Так и ездил с небольшими и легко устраняемыми поломками до одного не очень хорошего момента.

Ехал как-то среди ночи на мотоцикле и вдруг замигали огни переезда. Ну я подумал, что проскочу, ан нет. Шлагбаум закрылся прямо перед носом, оставив меня на асфальте, а мотоцикл улетел под поезд. Ударом его отнесло в другую сторону, поэтому разлетелся он не совсем, но восстановлению уже не подлежал. Пришлось мой Восход пустить на запчасти для друзей и соседей, а также рыночных продавцов.

Позже я переехал в город и купил себе автомобиль. Но когда возвращался к родителям в деревню очень хотелось покататься на двухколесном транспорте. Как раз знакомый продавал мотоцикл Сова с двигателем на 200 кубов, на который как раз подходят некоторые запчасти от Восхода. Его я и купил. Правда он также требовал серьезного ремонта. Я долго находился в поисках поршневой группы. Искал в городе, но оказалось, что запчасти для мотоцикла Сова 200 найти не так просто. Причиной тому являлось то, что на тот момент мотоциклы этой марки были в новинку для небольших городов и деревень. Спасало частично то, что некоторые запчасти своего разбитого Восхода я сделал запчастями для мотоцикла Сова. В целом от Восхода на Сову можно переставить коленвал, генератор, сцепление, моторную звезду с цепью - это только те прецеденты, которые известны мне. Кроме того, нашел отличный сайт с запчастями для Совы и Восхода, называется Motaki. Там они в огромном количестве, найти можно почти все за весьма скромные деньги. Сейчас почти все заказываю онлайн и не трачу время на поиски по разборам.

Так мне и удалось найти поршень и в скором времени я начал гонять на своем новом байке. Особенно был удивлен, когда с непрошедшим обкатку поршнем и кольцами мотоцикл завелся с кикстартера. Сова оказалась значительно мощнее Восхода, наверное, дело в другом поршне и наличии лепесткового клапана. Компрессия в двигателе была значительно больше.

С чего начать тюнинг мотоцикла «Сова 175»? Очень часто с этого мотоцикла начинается путь молодых мотоциклистов, но со временем потенциал этих байков перестаёт устраивать владельцев, и они задаются этим вопросом.

В первую очередь это увеличение мощности. Помимо 175-кубовой версии существует чуть более мощная, на 200 кубиков. Самый простой вариант тюнинга в этом случае — замена мотора 175-кубового двигателя на мотор с «Совы» 200. При наличии знакомого токаря можно просто заменить поршневую группу и цилиндр. Головку блока цилиндров при этом можно оставить прежнюю, они одинаковые и в 175 и 200-кубовых моторах. Однако для увеличения степени сжатия ГБЦ фрезеруют, а так же дорабатывают поршень. После такого тюнинга двигатель «Совы» пригоден для использования высокооктанового топлива, что увеличивает его мощность. Не стоит забывать, что ресурс форсированных двигателей заметно меньше, нежели штатных.

Что касается тормозной системы – довольно распространённым тюнингом является установка передних дисковых тормозов от 200-кубового «Курьера». Многие запчасти на этих мотоциклах являются взаимозаменяемыми, и их установка не требует серьёзных конструктивных изменений.

Часто 175 кубовые мотоциклы «Сова» тюнингуют под кросс-байки или эндуро. В зависимости от дальнейшей области применения подбирается резина с подходящими грунтозацепами, а так же настраивается подвеска. В отличии от своего прародителя «Восхода», мотоцикл «Сова 175» имеет полностью обновленную подвеску, с двумя амортизаторами и маятниковой системой сзади. Несмотря на прогрессивные для своего времени (начало 90-х) технические решения отдельные элементы рамы и подвески не совсем пригодны для спортивного использования и также подвергаются тюнингу. Например передняя вилка мотоцикла «Сова» имеет низкую жесткость на скручивание. Для использования мотоцикла в спортивных состязания, например по мотокроссу или эндуро, переднюю вилку усиливают дополнительной траверсой. Еще один из вариантов решения этой проблемы — установка бугеля между перьями вилки.

Что касается внешности, то по сравнению с «Восходом», «Сова» сморится отлично и без всяких доработок. Но любителей индивидуализировать свой байк не остановить — в сети полно фото с внешним тюнингом мотоцикла Сова.