KTM RC 390

Эта история о том, почему я приобрёл мотоцикл KTM 390 с системой ABS. Какие его отличительные качества привлекли меня при выборе первого малокубатурного спортбайка? В чём же он так хорош и чем отличается от конкурентов? Итак, на обзоре мой мотоцикл KTM 390. Поехали!
https://bike.net/KTM/…C_390_2017

Примерно в начале 10-х годов австрийская компания KTM перевернула игру на отечественном моторынке. Она выпустила байк, который обладает всеми положительными качествами нейкида, но при этом имеет внешность и характер спортивного мотоцикла. Новинка базируется на модели KTM 390 Duke, которая уже успела снискать популярность среди опытных, и не очень, райдеров. Спортивная направленность мотоцикла – это не просто голословное заявление австрийцев. Сразу после выпуска модель прошла испытания на престижном гоночном кубке ADAC Junior Cup, где были продемонстрированы все лучшие стороны байка.

Приступим к обзору основных составляющих мотоцикла KTM 390 ABS. Главный элемент – 4-клапанный 1-цилиндровый двигатель объёмом 373 куба. Его мощность 44 лошадок, а выдаёт он 35 Нм крутящего момента. Эти показатели обеспечивают неплохую динамику разгона. По моему опыту, лучше пользоваться «низами» и «серединой» движка, поскольку на высоких оборотах он начинает заметно вибрировать. Мотор, пожалуй, самый энерговооруженный в классе, благодаря своему лёгкому весу в 36 кг и компактности. Скромные габариты двигателя, в целом, повлияли и на размер самого мотоцикла KTM 390 RC ABS. Это заметно по узкому сиденью и баку. Спереди на корпусе красуется обтекатель и широко расположенные зеркала заднего вида со встроенными поворотниками.

Конструкция байка вполне традиционна для спортивного класса: основа – это рама из стальных труб решётчатого типа, перевёрнутая телескопическая вилка, моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг пружины. Такая комплектация вкупе с лёгким весом (147 кг) – залог отличной манёвренности. Байк уверенно входит в любые повороты и бодро держится на траектории. Узкий профиль резины позволяет наклонять байк вплоть до подножек и при этом не терять стабильность езды.

Отдельного внимания заслуживают тормоза. Четырехпоршневый механизм Bybre, установленный на передний диск, гарантирует качественную остановку байка. Сзади находится однопоршневой суппорт от того же производителя. Кроме того, мотоцикл KTM 390 оборудован надёжной системой ABS, как можно догадаться из названия.

Из-за того, что байк сконструирован, в первую очередь, для девушек, молодых райдеров и жителей азиатских стран, люди больших габаритов будут чувствовать себя на нём не очень удобно. Жёсткое сиденье, низкие клипоны и высоко расположенные подножки не добавляют комфорта. Но всё же для городских поездок такая посадка вполне оптимальна. Для пассажира предусмотрено небольшое сиденье сзади.

Аббревиатура RC, которая приставлена к названию мотоцикла KTM 390 ABS, расшифровывается как Race Competition и намекает на то, что байк может проявить себя не только в городе, но и на гоночном треке. Если вы только начинающий гонщик и хотите научиться спортивному мастерству, то данная модель как нельзя лучше подойдёт вам. Лично я часто посещаю картодром и оттачиваю там свои навыки вождения. Именно на многочисленных извилистых поворотах байк раскрывается по-максимуму.

Всё вышеописанное в обзоре – лишь малая часть того, за что можно полюбить KTM 390 RC ABS. Новичкам этот байк станет отличным тренажёром. Эффективное торможение двигателем, отличная разгонная динамика, широкие возможности для тюнинга и прекрасно работающая система ABS – необходимый набор элементов для спортбайка, и всё это есть в мотоцикле KTM 390.