Культовый японский круизер, который в 2001 году произвел настоящий фурор на рынке после выхода первой партии с конвейера. Сегодня разберем насколько каноничной осталась современная версия Suzuki Boulevard C50 и стоит ли вообще рассматривать модель…
Культовый японский круизер, который в 2001 году произвел настоящий фурор на рынке после выхода первой партии с конвейера. Сегодня разберем насколько каноничной осталась современная версия Suzuki Boulevard C50 и стоит ли вообще рассматривать модель к приобретению.
Силовая часть круизера
Двигатель Suzuki Boulevard C50 V-образного типа, собран из 2 цилиндров с четырьмя клапанами на каждый. Ход поршней составляет 74.4 м при диаметре в 83 мм, что позволило получить камеру сгорания общим объемом в 805 см3, с которой выходит порядка 52 л. с. мощности и 69 Н*м крутящего момента.
В отличие от первых серийных байков, модель 2020 года работает с электронным инжектором Suzuki Dual Throttle Valve, который подстраивает количество подаваемого топлива в зависимости от текущей нагрузки на двигатель, что гарантируют хорошую тягу практически во всем рабочем диапазоне. Запускается Suzuki Boulevard C50 с помощью электростартера, система зажигания у байка транзисторного типа, охлаждение — жидкостное.
Момент с двигателя на ведущую ось передается через кардан и механическую 5-ступенчатую трансмиссию. Сцепление у Suzuki Boulevard C50 многодискового типа, для большего срока службы погружено в масляную ванну.
Тормозная система и подвеска мотоцикла
Культовый круизер Suzuki Boulevard C50 разработан на базе классической трубчатой рамы и отличается ресурсной, энергоемкой подвеской. Спереди мотоцикла устанавливается классическая вилка телескопического типа с рабочим ходом 140 мм и диаметром пера 41 мм. С задним колесом взаимодействует маятниковый центральный амортизатор с ходом в 105 мм, который предполагает возможность настроить преднатяг пружины в 7 положениях.
Тормозная система у круизера более рудиментарная и часто не способная справиться с мощностью двигателя. Спереди стоят 2 диска диаметром 300 мм с 1-поршневым суппортом, на заднем колесе вовсе установлен тормоз барабанного типа. Колеса у мотоцикла литые, резина разноширокая 16 и 15 диаметра для заднего и переднего диска соответственно.
Преимущества Suzuki Boulevard C50:
1 Ресурсная силовая часть, которая не требует сложного обслуживания.
2 Низкий расход топлива и ровная полка момента благодаря умному инжектору.
3 Сбалансированная система подвески с возможностью точечной подстройки под нужды райдера.
Недостатки Suzuki Boulevard C50:
1 Слабые тормоза, которые часто перегреваются в дальняках и неспособны полноценно оттормозиться на большой скорости.
2 Отсутствие современных систем активной безопасности, что также ограничивает функциональность мотоцикла.
3 Ветровое стекло и заводские кофры устанавливаются отдельно и не входят в базовую комплектацию в отличие от старшей модели — Suzuki Boulevard С90Т.
Современная модель Suzuki Boulevard C50 на российском рынке стоит от 840 000 рублей за вариант в начальной комплектации. Более жирные версии мотоцикла с дополнительным оснащением могут вытянуть до 1 миллиона рублей или более. Мотоцикл можно рассматривать к покупке любителям марки, однако на рынке есть более практичные круизеры в данном ценовом сегменте.
